선박 별 제동거리에 대해 질문이 있습니다.

[익명(114.205)]

해양공학 대학생입니다.

제가 야간이나 안개시 방파제에 충돌하는 선박들을

미연에 방지하는 그런 체계를 과제로 하고 있습니다.

각 선박별 제동거리를 분석해서 그 거리만큼

선박을 감지하는 부이(감지하면 방파제 쪽에서 빛들을 방출함)들을

설치하는 체계인데

각 선박별로 제동거리는 어떻게 구하나요?

선박 거리, 무게, 파랑, 조석, 풍속 등의 요소가 있다고

들었는데 따로 공식이 있을까요?

[선갤러 1(140.248)]

설명하긴 복잡하고 찾아보면 금방 나올듯?

[선갤러 2(172.225)]

어떠한 상황을 상정했는진 모르겠는데 보통 실무에선 배 길이의 10~15배정도로 봄

[선갤러 2(172.225)]

하지만 상황, 기상 등등 고려해야할 요소가 너무 많고 굳이 제동거리로 할바에는 다른 수단으로 하는게 낫지 않나 싶네요.

[익명(114.205)]

@선갤러2(172.225) 감사합니다! 선배님.

[Gravity500times(gravity500x)]

https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.137(76).pdf

[Gravity500times(gravity500x)]

5.3.4 Stopping ability The track reach in the full astern stopping test should not exceed 15 ship lengths. However, this value may be modified by the Administration where ships of large displacement make this criterion impracticable, but should in no case exceed 20 ship lengths.

[Gravity500times(gravity500x)]

다만 이건 선박 건조의 영역이고 stopping 시 회두에 대한 건 명시를 안했기 때문에 어떤 선박의 경우엔 stopping 시 advance(기존 침로 기준 전진거리)는 짧고 transfer(기존 침로 기준 횡방향 거리)가 긴 경우가 나오기도 항

[Gravity500times(gravity500x)]

그리고 운용을 아무리 제대로 한다고 해도 일반적인 선박은 선박 자체가 이중화가 되어있지 않기 때문에 100가지 사고사례중 1~3개정도는 선박 구조 자체때문에 일어난 거임 ex) 트윈엔진, 트윈스크류, 트윈러더인 선박에 양현 엔진 시스템 전기계통까지 독립이면 한 쪽이 죽더라도 다른쪽은 영향 안받음 요즘 lng선들이 이런 컨셉

[익명(114.205)]

@Gravity500times 정말 감사합니다!! 선배님

[익명(14.42)]

그 선박이 화물 로딩상태냐 아니냐 거리만 10배차이날듯

[선갤러 3(211.235)]

방파제 충돌하는경우는 대부분 공간이 비좁기도하고 조금의 실수로 인해서 어느한쪽으로 회두가 일어나면 이것을 제어할만한 시간적 공간적 여유가 없음. 그리고 조류가 횡방향으로 흐르거나 순조류에 따라서 횡압류 될 확률이 높아서 방파제 부근에서는 저속이아니라 조류에따라서는 9노트이상 유지하는 이유임(조타가능한 타판에 부딪히는 유속이 4노트) 근데 선박이 만선상태에서

[선갤러 3(211.235)]

순조류가 흐르는곳에서 방파제를 통과후에 바로 극 좌전타후에 후진하여 접안하는 곳에서 저수심이 부두 앞쪽 전방에 있어서 이걸 미리 걱정한 도선사가 선속을 낮추고 진입하다가 방파제하고 충돌하는 일이 있었음.

[선갤러 3(211.235)]

그래서 보통 저속으로 항해하면서 조선하는 항만에서는 정지거리는 큰 미가 없음. 그러한이유로 항내에서는 선회성보다 고도의 보침성이 더 중요한이유임 (저속에서 침로를 잘유지하냐가 관건). 실제로 vlcc로 라스라판이나 미국 코퍼스 이쪽에 방파제 통과해보면 부이 유무가 사고 방지하고는 크게 의미가 없다는걸 알수있음

[선갤러 3(211.235)]

추가로 선박의 조종성능 데이터는 전속으로 항주중에 측정한값으로 저속이나 반속으로 항주중 데이터는 맞지않음 그래서 선박조종론 (윤점동 교수 ) 책에도 허베이 스피리호 충돌시에도 정지중에는 전타 후 kick ahead 사용할 경우 1/3L 이내에서 90도 회두가능하다고 되어있음에 주의하라고 되어있음.

[선갤러 3(211.235)]

야간이나 안개시에는 빛으로 방지한다고 되어있는데 안개시에는 한치앞도 보이지않는다는게 진짜 아무것도 보이지않음. 그래서 방파제나 갑문통과시에 시계가 제한되면 출입이 제한되는경우가 많음. 따라서 충돌방지 목적으로는 시계제한없이 사용가능한 전파표지가 광파표지보다 유리함.그래서 요새 항내에는 lanby 부이를 더 많이 설치하는 추세임