그래그래 메타인지 되어있는 몇 안되는 선갤러 같으니 편의점 노상까며 노가리 라떼는 아재처럼 몇마디 해줌여


[니 상태]

오폴 3급 아직 입교 안한상태.

대충 수능 모의고사 수의대 비벼볼만한 대가리

캐디 샤바샤바 경력

28살, 오폴 입교시 29살.

쥐뿔도 없고, 히키코모리 기질있음. 시키는거 바닥 구를준비되었고,

관절 고자라 항해파트 지원.

평생 배탈 각. 연애고 결혼이고 생존우선.



[현재 선원 업계 상황]

경제 폭망해서, 돌배많고, 쥬니어 자리없고, 시니어는 경력만 있으면 송출 아무회사나 월드와이드 몇천군데 걍 가면되니 문제가 안되는데, 주니어로써 경력쌓을 배가 없음.

해대생도 절반은 티오부족으로  취업 실패한 상황. 

육상이 ai 때문에 사무직 전멸중.

뱃놈은 ai 어택에서 벗어나는 직종인건 확실하므로, 근 50년간은 밥줄걱정은 없음. [자동화기기,센서가 더 비쌈.]



[1년뒤 오폴 3급 입교, 2년뒤 3항사 자격취득 가정시, 31살]

오폴 입교생 평균이 올라서, 오폴 상위졸업생은 인식이 좋음. 해대생보다 낫다고 판단. 

상위 졸업생 기준 = 중경외시 이상급 + 열공해서 대가리 잘 굴러가고 + 사회생활 사무직 해봤고 + 엑셀 워드 잘 다루고 + 비지니스 회화 되고.

1년뒤 지원할것이므로, 1년간 죽어라 공부를 해라. 뭘 공부할지는 찾아보고. 내가 쓴 개념글간 글들 참고하고.


베스트는 극상위 성적으로 졸업해 메이저 3항사로 나가는건데, 쉽지 않지. 

워스트는 ㅈ소 켐컬로 빠지는걸 꺼고.


ㅈ소 켐컬로 빠지더라도, 주니어 버티고 직급이 깡패다. 무조건 일항사만 찍어라. 

ㅈ소 켐컬 가더라도, 한중일로만 빠지지말고, 최대한 유럽/미국 노선 있는 월드와이드로 빠져라. 

파나마/수에즈/미국/도버/싱가폴 이런데를 주니어때 항해사로 지나가본거랑 아닌거랑, 그 동네 하역작업 분위기 경험이 큰 차이가 있으니.... 


무조건, 큰배 + 미국/유럽에 중점을 두고 배를 타라. 회사가 크고 작고는 중요하지 않고, 얼마나 큰배를 미국/유럽가는 배를 타냐 마냐가 나중에 송출 이직에 유리함.


동남아루트는 동남아 선원새끼들 차고 넘쳐서 메리트가 없다.

벌크는 동남아가 이미 먹어서, 아예 주니어 자리도 없다.

Pcc, container, lng, lpg 이런데는 오폴로서 가면 좋으나 가기 어렵겟지. 상위로 졸업해 가면 베스트다.

따라서, 워스트로 켐컬이 남는데, 

켐컬 빠져도 초사만 찍고, 바로 회사 점핑해라. 점핑할 때 미국/유럽경험 필수다. 그쪽 동네가 월급 많이 주는 송출회사 널려있다. 


[배 선택요령]

배는 무조건 커야한다. 큰 배랑 작은 배는 아예 운항방식이 다르니까, 통통배로 시작하면 사이즈 올리기가 정말 어렵다.

Vlcc vloc 같은데 갈수있으면 베스트다. 주니어로 큰배를 타야, 비슷한 사이즈의 다른선종 이직도 쉽다. 


웃기게 큰배가 더 일하기 편하고, 안락하고, 더 항해도 편하고, 월급도 좋고 그냥 배는 크기에 비례해 모든게 좋다봐라.

Lng, vlcc 좋다고 왜 빨아대냐? 큰 배니까, 운항단가/보험단가 등등 따졋을 때 선원비가 차지하는 비중이 매우 낮으니, 선원급여를 씨게 주는거다.



[소결]

오폴가서 ㅈ목질, 롤 내전 처할거면 인생 ㅈ망하니까, 아예 시작을 말아라.

갤에서 언급하는 더러운 꼴 안보려면, 무족건 오폴 상위로 졸업해서 큰배타야 한다.


작은배 = 동남아 한중일, 배 작고, 선원들 입출항 잦아 바쁘고, 서로 여유가 없으니 까칠하고, 못배운 놈들 많음.

큰배 = 멀리 멀리 뛰니, 여유있고, 편하고, 차분하게 일하고, 걍 넘사벽. 


배라고 모두 뭉뚱거려 말하지만, 정말 비타민이 타는 문화의 좋은 배도 있고, 씨발 좁아가 두명 동시에 못지나가는 복도의 배도 있고.... 천라만상 케바케 극심하니,,, 진짜 첫스텝이 정말 중요하다.


공부해라. 어떻게든 실무자료 찾아 공부하고, 교수에게 문의하고, 간절하게 우주에따 데고 빌면,

5년안에 12000불 쌉가능. 


실항사, 3항사만 버텨내면,

2항사는 다크템플러마냥 자기일만 대충 처해내면 아무도 머라안하니, 실상 2년만 고생하면 2항사달고, 누가 뭐라하는놈들 없긴하다. 



[향후 전망]

스타링크 보급으로, 개인스타링크 추가해 들고다니면, 걍 무제한 인터넷이라, 큰배 태평양노선 뛰면, 휴가나 배타는거나 거기서 거기다. 일항사만 되도, 요새 항해사 4명이 스탠다드니까, 데이워크뛰므로, 주말마다 풀로 쉬고, 나쁜게 없어요.


다만, 말했다시피, 돈은 육상에 있고, 그냥 지구온라인 엑스트라 1로써, 사명감없이, 안빈낙도에 교촌치킨 부담업이 시켜먹는거에 만족하는 소시민적 삶에 만족하는, 소확행을 추구하는 마인드여야 탈주 안하고 타는거다.


이런마인드없으면, 절대 못견디고 나는 달라! 세상은 나를 중심으로 움직여! 이런애들은 무조건 90프로 탈주한다보면된다.


꿈을 꾸지말고, 그냥 내주제에 1항사목표로 달고나서, 유유자적 3on/off로 대충 세계 여행이나 휴가때 다니면서 살아야지 하는마인드면 추천한다. 


선장은 꿈을 꾸지말아라. 

딱 1항사까지만 꿈꾸고, 1항사 적응할때까지 3배정도까지는 그냥 선무에만 집중해라. 그 후도, 배 탈만한데? 하면 그때부터 선장공부도하고, 도선사 공부도하고 해라. 


도선사 공부하는거는 1항사때 들키지말고. 아무도 안 좋아라 한다. 

도선사 공부는 조종 이론이기에, 1항사 업무랑 전혀 관계가 없어서,,, 아무도 안좋아라 한다.  그시간에 니 업무나 잘하라고 욕ㅊ100프로 먹는다. 




[요즘 1항사 시세]

탑급 = 안가봐서 모름

일류 송출 = 12000달러 [LR기준인데, 어지간한 vlcc, mr, chemical도 탱커계열은 전부 12000달러임]

한국 일항사 시세 = 10500 - 11000불 느낌 [ims, 동진 이런데]


국제 선원 시장에서 월급은 거의...저어어얼대 안변한다고 봐라. 전세계적 물가상승으로 인한 소소한 증가분은 있을지언정, 십년전이나 지금이나 월급 국제적으로 보면 얼마 안올랐다. 


따라서, 딱 1항사를 목표로 ㅈ소가더라도 최대한 노력해 1항사 한배를 가장 빠르게 다는게 핵심이고, 

그런 관점에서 볼 때 대기업보다 오히려 ㅈ소가 나을 수도 있다.


군계일학이 되면, 상상도 못하게 일항사 빨리달수 있거든.

그 후에 두배정도 일항사 경력을 그 회사에서 쌓고, 바로 추노하는게 키포인트다. 


다만 회사 점프할땐 한방에 가장 조은곳으로 점프해야한다. 그러려면, 순수한 네 캐파가 되야한다.

잦은 이직은 숑출에서도 안좋게 본다.



[최종결론]

끽해야 뱃놈이긴하다만, 그래도 더러운꼴 견디다보면 1인분은 할 수 있는게 뱃놈이다. 

1항사 적응하기까지 필요한 오폴 2년 + 주니어 4년 + 2년 초사적응 = 8년을 니 인생에서 [삭제]시킬 각오가 되어있으면, 그 다음엔 12000불 받으며 3달타고 3달쉬고, 사람다운 삶 사는게 가능하다.


요새 송출 대부분이 3on/off, 정말 길어도 4on/off라서...... 생각보다 많이 할만하다. 


나는 고려대 떨구고 한해대 왔는데, 만족한다. 

다만, 선장씩이나 되서 선갤에서 갤질하는것 보면 알 수 있듯이, 

대가리 나사 하나 빠지게되는건 맞따. 정신과와 친하게 지내라.