ai 도입되고 정말로 배타는게 경쟁력이 남아 있을까?
아틀라스 로봇같은게 과연 5년 뒤에도 선박에 들어오지 않을까?
있던 사람들이야 버텨낼 사람도 있겠지만 신규 진입은 자살 행위 아닐까?
아마 섞여서 하겠지만 그렇게 줄어든 일자리는 박터지지 않을까?
승선 일자리야 그대로라고 쳐도 하선 일자리는 완전히 전멸할텐데
승선 30년 넘게 할 각오 안하고 신규 진입하는건 에바 아니냐
한 기수에 10-30 프로 남으면 많이 남는거아냐?
까놓고 말해다오
익명(121.152)
2026-01-16 15:19:00
추천 7
댓글 42
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그럼 뭐하게? 니말대로면 쿠팡 물류센터 일자리도 없는데?
아니 신규 오폴은 개에바인것 같아서 물어보는거야
@글쓴 선갤러(121.152) 어디든 지옥이지만 신규 오폴은 진짜 개지옥길 인 것 같아서 물어봄
@글쓴 선갤러(121.152) 오폴은 원래부터 패자부활전임 다른거 할 선택있으면 오폴 오면 안되고 악깡버 해야만하는 놈들만 오는게 맞음
@ㅇㅇ(211.185) 40 직전이어도 오폴로 패자부활전 가능하냐?
@글쓴 선갤러(121.152) 35~38세 오폴출신들 2군선사에서 삼항기사는 꽤 봤고 1항기사는 뜨문뜨문 봄. 선기장은 한번도 못봄. 대부분 선기장은 진급서열때문에 3군이하에서 하는거같음. 첫 취직기준 메이저는 35세, 3군 이하들도 40세 넘으면 안뽑음. 나이 40넘고 취직할데 없어서 면허로 해운유관 공무원 빠지는경우는 있음
@ㅇㅇ(211.185) 40 전이면 그래도 가능성 있다는 거네 고맙다
야이 씨발아 당장 마우스만 봐도 진동으로 usb 인식 되네마네 하는데 Ai가 배를 운항?? 조빠는 소리마라 태평양 한가운데서 악천후로 위성 시그널 못잡으면 AI 할아버지가 와도 운항 못한다
그러면 해상관련 지상일자리가 초토화된다고 치면 면허있는 사람들이 우르르 몰려오면 어차피 신입 자리는 없어지는거 아니냐?
ㅎㅎ ㄳ
@글쓴 선갤러(121.152) 그때쯤 되면 이미 나라 망해 없어진거니까 걱정말고 지원하셈 imf때도 살아남은게 선원임
개소리라도 씨부려야 댓글 박히니까 열심히 씨부려봤다 미안하고 고맙다
내가 회사에서 저런 비슷한거 담당해서 공부도하고 경영진에 보고도 하고 있는데 내가 내린 결론 AI가 도입되도 모든 선원을 대체하지는 못한다야. 선박이 지가 알아서 자율운항을 한다고 가정하면 나중에 사고때 책임 문제가 있음. 그래서 IMO도 자율운항 보단 원격 운항으로 가닥을 잡고 있는 걸로 알고 있고 원격 운항 이라도 선박에 선원은 타고 있다가 선박의 조종 권한을 원격 운항센터에 넘기고 그때부터 운항의 책임은 원격운항센터에가 지게되. 그리고 원격 운항을 담당하는 사람의 자격 요건 중에 아직 결정된 건 아니지만 1년간의 승선 경력이 있어야하는 것으로 되어 있음. 결국 항해사는 AI가 도입되도 국제법 상 완전 대체되기는 어렵다는게 나의 결론임. 그림 기관부는???? 기관부는 더욱더 대체 불가능.....
나도 여기에 동의함. 그리고 배 진동이 생각보다 말도 안되는 문제라서 볼트 너트 다 빠지면 AI고 지랄이고 걍 기계 삐꾸나는거 한순간임 ㅋㅋ 누가 고쳐줄거임 대체
고맙다 개소리 보여줘서 미안하다
59.20아 애초에 자율운항이랑 무인선박이 동일한 뜻이 아니야 핀트는 그것부터 시작해야 함
그럼 기관부는 왜 대체 불가능하다고 생각하냐면 로봇이 조립하거나 만드는 공장을 보면 다 새 제품을 만드는 고장임. 이건 무엇을 말하나??? 변수가 극히 낮다는 것을 의미해. 여기 기관부들은 알꺼야 배에서 기계하나 뜯을때 마다 볼트 하나, 베어링 하나 쉽게 나오는 놈이 없음. 어떤놈은 녹슬어서, 어떤 놈은 누가 볼트 대가리 다 망가뜨려서.. 그럼 이때 로봇이 아 이 볼트는 대리 야마가 나갔으니 다른 볼트를 가져와서 용접을 할까? 아님 다른 방법을 볼트를 풀수 있을까??? 나는 개인적으로 불가능하다고 봄..... 그래서 결론은 AI가 도입되고 항해사, 기관사 배탈 수 있으니 지금 업계 들어와도 된다!! 문제는 외국인 해기사랑 한국해기사랑 밥그릇 싸움에서 이길수 있냐 없냐라고 본다
이거 갓직히 드럽게 어려운데 사실 법적으로 한국인 해기사 보호해줘야 맞지 않냐?
@글쓴 선갤러(121.152) 법적으로 보호는 안되도 해상노련 이런데서 외국인 해기사 채용하는거 TO 제한 두고 있어서 100% 외국인 해기사로 가지는 않을 거 같어. 지금 해운선사들이 외국인 해기사 태우는 것도 아예 관리사를 외국회사로 줘버리던가 아니면 해상 노련이 정해준 외국인 TO 만큼만 태우고 있어
@선갤러2(59.20) 그러면 내 생각만큼 헬은 아니긴하네 개선 가능성도 버틸 가능성도 충분하네
몇년전까지만 해도 규정상 천문항해를 해야했다 핸드폰 gps도 다 터지는 마당에 천문항해가 말이 된다고 생각하냐? 배라는 곳이 그런거다 아무리 기술이 발전해도 규정이 쉽게 안 바뀐다
천문항해 ㄹㅇ?
@글쓴 선갤러(121.152) 지금도 섹스턴트 쓸수있나 베팅때 검사관이 물어봄 옛날아님 현재형
@ㅇㅇ(211.185) 띵하네
배 진동 해서 말인데 잠자리 예민한 사람도 배 소리 진동 파고 견뎌가면서 잘 수 있냐? 피곤하면 어캐든 자니까 괜찮나?
우리배에 육상에 법무부 영업부 승선체험 한다고 완전 무전공자애들 두세명 1주일정도 탔는데 처음 며칠은 잠 못자고 고생하다 배 내릴때쯤엔 적응했음 멀미도 마찬가지. 보통 선원은 실습하니까 그때 단련됨
@ㅇㅇ(211.185) 아하 ㄳㄳ
쓰신 글 보니 같은 늙다리인거 같은데 힘내봅시다
빠이팅
개인적으로는 한국경제도 뱃놈 못지않게 지옥같은 환경으로 변할듯
전 세계가 지옥이 될거고 그나마 그중에는 낫기는한데 온도차이지 어차피 지옥인건 똑같을 거라고 본다
@글쓴 선갤러(121.152) 다같이 지옥인데 입에 풀칠하기 수월하면 그거라도 다행이라고 생각함
통켐도 한번에 나르는 화물이 적어도 수십억치인데 조단위 계약 왔다갔다해서 최대한 보수적인 운용을 선호하는 업계에서 ai로 전면대체??.. ai도입하고 항해사 숫자 줄고 서류나 ㅈㄴ 늘듯.. 아마 가장 늦게 대체되는 곳 중 하나가 될거다
가장 늦게 대체되는게 그게 숫자 줄고 ai 볼 수 있게끔 작업 다하고 나서가 아닐까 싶긴한데 ai 도입보다 양안전쟁이 더 빠를듯?
화물값, 운임, 배값은 비례하지 않음 극단적인 예로 벌크선은 화물값보다 운임이 두 배 가량 되는 경우도 있고 대형컨선, vlcc는 화물 가치가 수천억이어도 운임은 화물 가치 수백억 수준인 lng보다 낮은 경우가 대부분임
해대 68기중에 MASS로 영국에서 학위 딴놈 있는데 걔도 빨라야 2040년 보더라 - dc App
MASS 4단계의 도입 자체를 빨라도 그때로 보더라 지금 오폴에 들어가서 매골한다 치면 그 사람들은 그때쯤 선기장 아니겠냐 - dc App
바보셰끼마냥 찡찡대네 머스크같은 새끼 말믿고 테슬라 주식 풀매수 갈기는게 너였냐?
그새끼 지금 차선 고대로 따라가는것도 제대로 못해서 허공에 씹질중인데
최소한 지금의 기관실 구조로는 기관실 무인화가 불가능하고 기관실을 무인화 하려면 100% 전기만을 사용하고 각종 기기의 냉각도 공냉에 의존해야 한다고 본다
엔진 전부 전기모터 써도 진동이 없을 수가 없는데 선체 진동이 모터부터 결선, 전선에 전부 영향 줘서 어스 존나 옴 무진동 선박 나오는 거 아니면 불가능 그리고 전기 만들려면 결국 발전기 돌려야지 않음? 배가 존나 큰 배터리로 돌아가지 않는 이상
ai 로봇 도입 되면은 각 갑판, 기관 부서당 딱 2대씩 24시간 돌릴수 있는 로봇 나올거다, 5년 이내로 아마도. 10년 뒤에는 관리자 몇명 두고 나머지는 다 ai로 회사에서 출근해서 배 몰걸? 기관부 기관사들은 아마 계속 있을거 같다. 그때 되면은 기관부나 갑판쪽은 ai로봇운용기술 배워야 할거 같던데 - dc App