여기 계신분들 모두가 아마 실항사 실기사 거치신 분들이 많을텐데
간간히 선갤에 실습생 페이문제에 대한 글이 올라오면 다들 부정적인 의견을 내시는데
요즘 헬조선이다 뭐다하면서 열정페이에 대한 문제가 많이 수면위로 올라왔는데 유독 이쪽분야에서는 그런것도 전혀없고 인식문제도 그대로네요
말이 좋아 실습생이지 당장 배에올라가면 제일 막내라는 이유로 시간잡아먹는일로 온갖 뒤치닥거리를 다하는데 이게 정상인가요?
'실습생은 라면 잘 끓이고 커피만 잘타도 중간은 간다' 이런말이 도대체 왜 있어야 하는거죠??
육상에서 다른 인턴제도에 저런말이 있던가요?? 아무리 농담이라도 저런말 하는거 자체가 실습생은 잡다한일 하는 노동력이라는게 밑바탕에 깔려있는거 같아요.
제 경험을 한번 얘기해 볼게요.
저는 실기사로 승선했고 8월달에 승선하여 6개월정도 승선하였을때 CCR에서 1항사 기관장 저 이렇게 3명이 있었네요. 1항사하고 기관장은 형동생 하는사이구요
기관장이 제게 '실기사야 너이제 슬슬 집에 갈때 됬는데 집에 갈래?' 이렇게 물어보길래 그냥 웃으면서 멋쩍은 표정 지었는데 1항사가 대뜸 끼어들더니
'형님 얘는 8월달까지 배태울수 있어요' 이렇게 말을하더라구요. 기관장이 그 말 듣더니 웃으면서 '그럼 더 타도 되겠네!' 이런적도 있고
실항사가 교대계획이 없자 식사시간에 1항사가 선장님한테 실항사는 교대 계획 없나요? 라는 질문에 선장님이 없다고하자 1항사가 엄청 아쉬워하면서 입맛을 다시더라구요
멋있는척 드럽게 하는 1항사였는데 입맛다시는거보고 진짜 정이 확떨어졌습니다.
제 경험담은 이정도로만 할게요.
여튼 제 생각으로는 다들 실항사 실기사 하면서 부조리 겪으셨을텐데 왜 아직도 실습생 처우에 대해서 소극적인 생각을 가지고 있는건지 도통 이해가 되질 않습니다..
실습비를 더 줘야한다는 것에는 매우 찬성하는 입장입니다. 하지만 맨날 커피 타고 라면 끓이고, 뒤치닥거리 해서 그렇게 해야한다는 것이 이유가 될 수는 없다고 봅니다. 하기 싫으면 안 하면 되고 그로인한 뒷 감당은 본인 몫이죠. 함께 선박을 운항하는 동료의 개념으로 처우개선이 필요하다 봅니다. 그리고 실습생을 대하는 사관들의 태도와 의식에도 발전이 있어야겠지요.
용돈받아가면서 일배우는데가 어딨냐~ 이지랄 ㅋㅋㅋㅋ 뱃놈들 의식수준이 딱 이정도라서 발전없는겁니다
일반회사 인턴가도 커피타는건 기본인데
그럼 이제부터라도 배에서 커피 마시고 싶은 사람이 스스로 타마시면 되잖아...어디 실항사와 실기사는 '다방 레지'냐? 실항사와 실기사에게 제발 인격적으로, 인간적으로 대해라...이렇게 하지 않고서는 한국 해기사의 질적 성장은 없다고 본다. 40년 전이나 지금이나 크게 변하지 않고 선박문화는 그대로인 것 같애...
하도가 맞는말하는거 첨보네
인턴하고 실습생은 다릅니다... 일단 근로계약서가 있냐 없냐... 실습생은 없으니 당연히 근로자도 아니고 근로기준법에도 안걸리죠. 근로자가 아니니 최저임금을 줄 필요도 없고. 다만, 실질적으로 근로를 한다면 근로기준법도 적용하고 최저임금을 줘야되는게 맞지만... 우리나라 해운회사가 미쳤다고 그러지도 않을거고, 노동부에서 그걸 감사나올 일도 없고. 거기다 괜히 신고해봤자 손해보는건 실습생이니까. 요즘 실습생 교육은 제대로 안하고 부원처럼 일시키는 회사들이 좀 되는걸로 아는데... 사실상 회사와 사관들의 양심에 맡겨야된다는게 우리나라 해운업계의 현실인듯. 결론은, 실습생 처우가 안타까운건 사실이지만 회사도, 정부(노동부, 해수부)도, 양해양대도 개선할 의지는 없어보입니다.
아 // 커피 라면 끓이는걸로 뭐라하나요. 저도 그정도 상식은 있습니다. 아쉬운사람이 좀더 노력해야 된다는걸요. 그런데 제가 경험했던 실습생활은 그게 아니였습니다. 커피 라면 끓여주는건 당연시 하면서 직무좀 물어본다거나 다른 업무에 관해서는 귀찮은티를 굉장히 내고 실습생에 맞는 대우를 못받았습니다. 지금 학교에서는 장금상선이 외국인사관이라는 이유 하나만으로 굉장히 큰 인기를 얻고있습니다. 그말은 저말고도 실습생 처우에대해 부당하다고 생각하는 학생들이 많다고 생각하네요.
15212// 현실적으로 사람의 문제인데.. 저도 일단 당장은 제가 겪은게 있어서 나는 저렇게 하지 말아야지 하고 외치고 있지만 정작 제가 배에 올라가면 쓰레기가 될수도있고.. 여튼 실습생처우에대해 소극적인의견이 많아서 그냥 끄적인 글입니다..ㅋㅋㅋ 제가 실습했던때 생각하면서요..
제생각도 실습생의 실습비를 상향 조정할 필요는 있다고 생각되는 사람인데... 대략 한달에 70만원(적립50만+본선불20만) 정도가 적당할 듯... 본인이 소속되었던 회사에서는 극히 드문일이었지만, 실습생을 실습생 이상으로 부려먹었다는 얘기는 예나 지금이나 귀가 따갑도록 들리는 이야기니 생략.. 선사에서 큰 부담이 되지 않아 실습생에게 적정 금액의 실습비를 배정한다면 실습생의 사기 진작에 많은 도움이 될 것으로 생각됩니다. 아니면 대기업의 "복지카드"를 밴치마킹하여 하선시 지급하고 유흥비 성격이 아닌 건전한 용도로만 사용할 수 있도록 하는 것도 좋을 것 같구요. ㅎㅎ
하지만, 인턴사원과 비교하는건 좀 아닌 듯 ㅎㅎ 인턴사원에게는 업무도 맡겨보고 기대를 하지만, 실습생에게는 전혀 그런 기대를 하지 않거든요. 실항기사는 고사하고 3항기사 초임때 수습이나 인턴이란 호칭을 부여해서 월급 깎이지 않는 것만 해도 다행 아닌가?? ㅎㅎ 학교를 졸업하고 사회로 나온 3항기사는 아마추어가 아닌 프로임에 분명하지만, 실상은 2~3개월간 믿고 쓸수 없으니까요.^^
실습비 인상의 근거가 커피타고 라면타고 잡일을 많이 한다는 것이 될 수는 없다고 보임... 어찌 보면 실습비와 선내에서의 처우는 별개로 분리해서 봐야 하지 않나? 오히려 실습비만 그냥 덜렁 올려놓으면, 그 실습비의 지급 사유가 온갖 잡일에 대한 대가로 비춰지게 돼서 더 부려먹으려는 (?) 작자들이 나올 것 같은데.
통상 실습기간이 6개월이라고 보고, 통상 부식비 일 10달러선이라고 보면, 실습생 하나 유지하는 데 부식비로만 1800달러, 200만원 가량 COST 발생... 내가 실습하던 시절 20만원 받던 걸로 계산해도 6개월이면 120만원 지급... 물가 오르고 KRW 가치 하락분 생각하면 약간은 조정해서 현실화 시킬 필요는 있어보이긴 하지만, 사측 입장에서 놓고
보면 척당 실항기사 2명 승선한다고 보고 10척만 태워도 요즘 한푼이 아까운 마켓 사정 감안하면... 섣불리 몇십만원씩 더 주자고는 말 못 하겠음... 선박 예산은 한정되어있고, 인건비가 차지하는 포션 역시 한정되어있기는 마찬가지니까...
인턴은 면접보고 회사가 결정함 실습은 실습인원 요청하면 회사결정권한이 없슴.해대가 전적 결정하여 추천하면 무조건 받아야됨. 실습후 사관 채용시 타 선종 실습도 채용. 자사 실습생 이 타사 지원해도 대책없슴. 실항사 승선 시키면 타선종 실습해도 승선급 백프로 줌. 이것이 실습비부터 잘 못 꼬여 문제가 한두가지 아님.
실습비가 작다는것은 인정. 근기법이든 선원법이든 그 기준으로 실습비를 올리려면 실습전에 인적성, 성적등 실습기준부터 더욱 엄격적용하고 실습시켜야 함. 6개월 실습도 안되고 실습준비가 안된 실습생은 즉시 하선시켜야됨. 잘못된 실습을 하는 회사는 징벌등 상호 제약이 더욱 강화되야함
ㄴ회사결정권한 있습니다. 학교에서 실습배정명단 회사로 보내면 그거보고 거부하는 회사 몇 있습니다. H모 회사라던가. 그리고 우선배정도 전적으로 회사에서 하는거구요. 또 요즘 자사실습생 짜르는 회사가 많지 실습생이 실습회사에 지원서 안넣는건 드문듯...
acf//회사 결정권한이 있다하면 선발권과 변경을 요구할 권리도 있어야 합니다. 그러기에는 상호 아주 복잡합니다.실습을 채용정책과 동일하게 진행해야 되서...
마스터// 라면 커피 잡일은 그냥 예를든거에요.. 예를들어서 제가 실습했던 회사에는 실기사 8시간 당직 외에 불필요한 오버워크 하지말라고 지시되있고 또 기간별로 1기사 2기사 3기사 데이워크 이렇게 나눠서 실습하라고 매뉴얼로 나와있는데도 저는 실습을 그냥 인력필요한곳에 당직조로 배치됬거든요. 물론 오버워크도 분명한 기준없이 그냥 무조건 나가구요.. 제가 말하고자 하는건 이런거죠. 오죽하면 부원들도 실항기사 불쌍하다고 할까요?? 갸들은 월 150받으면서 일하는데요.
부장// 자세히는 모르지만 실습때 기억해보면 회사도 거부권있는거같네요. 회사별로 받고자 하는 인원을 제한하고 또 지원할당시에 학점같은 커트라인을 제시합니다. 만약에 실습지원때 미달나서 기준보다 밑에 있는 학생은 실습못시킨다고 학교로 통보하구요. 그리고 인턴시켜놨는데 딴회사로 취직하는거에서는 해운업 외에도 문제시 된적있나요??
부장/회사들이 실습배정에 딱히 말을 안하는건 정식직원채용도 아니고 실습생 뽑는데 돈과 시간을 들일필요가 없어서겠지요. 직원처럼뽑는다면 회사에서 반대할듯. 그리고 메이저 선사는 오히려 실습생 뽑는거 정성들입니다. 그러니 메이저선사는 아무리 회사가 어려워도 장학생제도를 포기안하구요
학생들이 그 회사로 실습을 간다는건 그 회사에 관심있고 나중에서도 입사하고 싶다는 생각으로 갔을거에요. 이분야는 다른업종에 비해 실습이 하나의 연계취업의 과정이니까요. 그래서 정상적인 학생이라면 실습기간에 고과잘받아야한다는 생각에 찍소리도 못내고 합니다... 뭐 이런대우가 언제까지 계속될지는 모르겠지만 적어도 우리들끼리라도 실습생은 진짜 갈구지말고 인격적으로 대우해줘야할거같아요.
작업할때 이거하라, 저거하라, 공구가져오라 소리 바락바락 지르면서 가진대로 열은 열대로 내서 실습생 쫄게만든다음에 실습생이 성급하거나 뛰거나 해서 다치면 그제서야 왜 지몸 지가 안챙기냐고 쿠사린 쿠사리대로 먹이고... 적어도 이런 문화는 바뀌어야 하지 않을까요??
acf 님 말에 덧붙여서 적자면 부장님은 자사실습생이 타회사로 빠지는거 막을 대책이 없다고 하는데 오히려 자사실습생 내쫒는 경우가 허다합니다.. 배신의x대라는 말도 있고 이번에 정규직컨테이너회사에서는 기관부 한명뽑았는데 그 한명 마저도 자사실습생이 아닌 타사실습생이였습니다. 회사는 무조건 갑이고 학생은 무조건 을입니다.
기본적인 개념은 잡고 가는 게 좋을 것 같네요. 기업은, 긍게 선사는... 이윤을 추구하는 집단입니다. 인재양성 물론 중요합니다. 기업의 이윤 추구에 부합하다고 봤을 때 한해서. 의리와 실리를 구분하는 곳입니다. 아쉽지만요... 그리고 인복은, 비단 승선 생활 뿐만 아니라 어딜 가든 중요한 것 같습니다. 학교 생활 하시면서 충분히 느끼셨잖아요? ㅎㅎ
실습생한테 주는 돈 몇십만원 아끼는 회사면 도대체 얼마나 작은 회사야 ㅋㅋㅋㅋ 솔직히 중견기업 이상만 되도 실습생 한테 한달에 100만원정도 줄 능력은 된다고 본다
내가 봤을 때, 실습생의 실습문제는 선주의 의지 문제라고 본다. 실습생을 어떤 관점에서 바라봐야 하는 것이 실습문제를 해결하는 주요한 포인트(point)다.
저 위에 [감독]이 언급하였듯이, 처음부터 실습비 100만원 줘야 한다고 하면 당연히 해운회사에게 비용(인건비) 문제로 곤란하게 여기겠지. 하지만 월 70만원(저금 월 50만원+본선불 월 20만원)이라면 어느 해운회사도 공감할 듯하다. 어차피 나중에 더 실습비를 주는 상황이 있을지라도
적어도 현재 상황에서는 실습비 월 70만원 정도는 적정하다고 나는 본다...(물론 해운회사와 실습생의 양 쪽의 입장을 모두 고려하여 내린 판단이다)
실습생에게 급여를 지급해야한다는 의견에 적극찬성입니다.
하도//백만원은 곤란하게 여길듯, 70만원은 공감되고 적정? 양쪽의 입장을 고려하여 네가 내린 판단? 네가 선주사 해봤니? 근거는 뭐야? 길게 쓰려고 근거없는 논리 같다 붙히지 말고.
나는 해양대 재학 때,,, 경제학, 경영학, 회계학 등을 학점으로 이수하였고...해양대 4학년 때에 대학 도서관에서 세계경영자전집(총12권짜리)을 읽었다. 그리고 기업 경영하는 데에 물론 대인관계(인맥)가 중요하지만 정보(기업정보도 포함됨)가 엄청나게 중요하다는 사실을 [부장]도 잘 알고 있을 텐데 말이야...어찌보면 대인관계를 잘 유지하는 방법도
좋은 정보를 얻기 위한 수단일지도 모르겠지만...
요즘 해운 경기가 말이 아니다보니 실습생의 실습비 문제에 대한 논의는 시기적으로 적합하지는 않다고 보지만, 실습생에 대한 적정 수준의 노동의 댓가는 반드시 뒤따라야 한다고 생각됩니다. 선령 5년 내외의 신조선이라면 모를까 선령이 노후된 선박에서의 실습생은 아주 중요한 노동인력으로 인식되는 것은 해운계에 종사하는 사람이라면 부인할 수 없는 사실 아닙니까? Master.//부장님도 나름대로 해운계에서 오랜시간을 몸담고 계신분이어서 충분히 이해하실거라 생각되는데... 초임 3항기사가 승선할거라는 메일을 회사로부터 전달받았을 때와 실항기사가 승선할거라는 소식을 접했을 때를 생각해보시죠.
초임 3항기사가 승선한다는 소식이 스트레스가 될 지언정 실항기사가 승선한다는 소식이 스트레스가 되기도 하는지... 그리고 승선중에 실항기사에게 노동력을 요구하지않고 체계적인 교육을 시켜왔다고 자신있게 말할 수 있는지를 한번 생각해보시면 좋을 듯 하네요. 본인의 경우 승선중 많지는 않았지만 대략 10여명의 실습생을 만나봤습니다. 나름대로 체계적인 학습을 시켰다고 생각되지만 되돌아보면 많이 부족했던 것 같고 다시 돌이켜보면 준 것보다 그들 실습생들에게서 받은 것이 오히려 더 많은 것 같더라구요. 실습생이라는 명목하에 잔심부름이며 허드렛일, 잡일 등등...
제 밑을 거쳐간 실기사들... 마지막 실기사도 10년은 가뿐하게 지난듯한데 딱 한명을 제외하고는 공무감독, 해무감독, 세관원, 해양수산부 공무원, 해양경찰, 전업주부(여자 실기사).. 가 되어 현재까지 연락하며 지내고 있습니다. 그러고보니 승선중인 실기사는 없는 듯.. ㅎㅎ 얘기하다보니 다른 길로 빠져버렸는데, 본인도 해대를 졸업하고 나름 해운업에 오랜시간 몸담고 있는 한사람으로서 드리고싶은 말은.. 요즘 재학생들의 불합리함에 대한 목소리를 한낯 불평 정도로 치부하기보다는 작은 소리에도 귀를 기울이는 자세가 기성세대에게 필요한게 아닐까 생각됩니다.
감독//글 잘읽었슴.충분히 동의하고 인정됩니다. 실습은 선사의 의무도 아니며 실습생의 권리도 아닙니다.학생도 메이저선사를 원하듯 선사도 우수한 학생을 원합니 다.이런 조합이 아니면 서로 불신도 불만도 대립각이 생긴다고 봅니다. 이것은 같은 학교를 졸업했다고 S전자에서 받은 교육과 소규모 공장에서 받은 교육을 비교해서 불만을 토로하는것과 같다고 봅니다
나는 이렇게 생각해봅니다...이러한 실습생 실습문제는 결국 해양대의 해기사교육의 품질 저하에 있는 만큼 해양대측은 이런 문제점에 대하여 개선할 의지를 보여야 한다고 봅니다...만일 해양대가 그런 개선 의지가 없다면 외부에서 '칼'을 들이대서 대수술을 하는 수밖에 없다고 생각하고 있습니다.
부장// 시기가 적절치 못하지만, 실습생들의 고충사항에 대해서 충분한 의견을 수렴하여 검토해 볼 문제라고 생각됩니다. 다소 언짢았을 본인의 댓글에 고견을 주셔서 감사드립니다.
욕은욕대로하면서 실습생 겁먹게해서 성급하고 초조해지고 일을할때 항상 불안에 떨고 말로는조심하라면서 그렇게 욕을처하면 하.. 개선되어야합니다