안녕하세요
현재 카캐리어(자동차선)에서 승선하고 있는 1항사 입니다.
선박회사는 윌헴슨, 해영, 유수 중 한곳에서 일하고있습니다. 괜히 저격(?) 당할까봐 정확히 밝히진 않겠습니다.
1항사로 5배 정도 승선하였고, 종종 여기 게시판에 들어오는데 현실과 많이 동떨어진 사실들이 많이 올라온것을 보고 제가 7년간 승선하면서 느낀 점을 알려 드리고 싶어서 이렇게 글을 적게되었습니다.
아직 진로를 고민중인 고등학생 분들부터 현재 승선중인 선원분들도 질문해주셔도 되고, 현재 재학생 및 학부모님등 모든분들 편하게 질문해주시면 제가 알고있는 바 내에서는 답변 드릴수있도록 하겠습니다.
먼저 질문 받기 전에 궁금하실 사항들 먼저 적어 보겠습니다. 그리고 제가 답변드리는 것은 저의 주관내에서 과장, 축소, 거짓없이 알려드림을 말씀드립니다.
1. 급여(계약직, 세후 금액 이며 후불성 포함입니다.)
참고로, 저희회사는 2항사 또는 3항사가 추가로 1명 더 승선하고 있습니다.
3항기사 : 480
2항기사 : 540
1항기사 : 820
선기장 : 1000
2. 여자사관
저 또한 많은 여자사관, 여자 실습생들과 승선 해 보았습니다(최소 10여명 이상). 최근에 글 올라온것들 보면 여자 사관들에 대한 부정적인 시선들이 많은데, 제가 같이 승선하면서 느낀바로는 오히려 남자사관들보다 좋은면이
많다는 것입니다(기관부는 같이 일하지 않았기때문에 논하지 않겠음). 특히나 서류작업들에 관해서는 여자 사관들이 훨씬더 꼼꼼하고 깔끔하게 처리 하는것들을 많이 보며 긍정적인 면이 더 많다고 생각합니다.
또한 그뿐만 아니라, 자기가 맡은일에 관하여는 책임감을 가지고 열심히 하는 친구들이 대부분 이었습니다. 물론, 여자 사관들 중에서도 무조건적으로 좋은 친구들만 있었던것은 아니었지만,
대부분의 여자사관들은 일적인 면이나 선내 분위기 조성등에서 좋은 역활을 하고있다고 생각합니다.
덛붙여, 현재 재학중인 여학생들이 선상 성추행 또는 성희롱에 관하여 많은 걱정을 할것이라고 생각되는데, 제가 타면서도 한두번 그런것들을 목격하거나 같이타던 여자사관들이
그에대하여 고충을 털어놓을때도 있었습니다. 하지만 그것이 걱정되어 승선을 망설일만큼은 아니라고 생각합니다. 가끔씩 그런 행동을 보이는 파렴치한 사람들이 보이기도 하지만
그러한 사실이 발각 되었을경우에는 즉각적인 조취가 취하여 졌습니다. 오히려 여자사관들을 더 배려하고, 신뢰하는 남자 사관들이 훨씬더 많다는것을 말씀드리고 싶습니다.
3. 선내 인터넷
현재 저희회사는 선내 인터넷이 됩니다(대양등 어디서나 가능).
인터넷이 된다고 하지만 육상에서처럼 그렇게 빠르지 않아서 LOL등 그런 게임은 전혀 되지 않습니다.
속도가 대략 3g의 반 정도라고 생각 하시면 되겠습니다.
대신 카카오톡, 페이스톡, 보이스톡, 인터넷뱅킹, 페이스 북 등은 느리지만 할만 합니다(용량 무제한).
4. 카캐리에 관하여
통상 카캐리를 보는 관점은 '바쁘다' 입니다. 저도 타선종에서 카캐리로 넘어올때 이점을 걱정했었는데 막상 와보니 밖에서 보는 것과는 달리 그렇게 바쁜것은 아닙니다.
물론 한국 연안돌때 등 때때로 바쁠때도 있습니다. 하지만 일주일에 10포트를 도느니, 차 한대만 내리고 가느니 그런 것은 터무니 없는 헛소문이고요.
한국에서 미국갈때 또는 유럽갈때 등등 장기항해도 많을 뿐만 아니라 제가 타는동안에는 하루에 1포트 이상 뛴적도 없을 만큼 바쁜편은 아닙니다.
보통 카캐리같은경우는 한국에서 출항하여 다시 한국으로 오는것이 3달정도 되는데, 평균적으로 많이잡아봐야 20포트 정도 입니다.
당연히 벌크보다는 입출항이 잦습니다만 생각하는것만큼 바쁘지는 않다는 것입니다^^
아참.. 웨이팅은 거의 없는 편입니다 ㅜㅜ
항해사들도 4명이라 접안하여서도 6시간씩 서는것이 아니고 4시간씩 서기때문에 그런것에 대한 부담도 적은편입니다.
또한 상륙도 자주 나갈수 있습니다(특히 유럽은 무수히 많이 나감).
5. 선상 폭력
제가 여기 게시판을 보면서 느낀건데, 참 터무니 없는 소설들이 많더군요.. 특히 이제 갓 실습마치고 돌아온 재학생들이 소문을 부풀리고 부풀려 적는 것들이 많이 보이더군요.
물론 그중에는 사실도 있을지 모르겠지만, 저는 7년간 승선하면서 선상폭력을 한번도 겪어보지도 못하였습니다.
여기는 선원들 뿐만 아니라, 앞으로 승선하게될 그리고 승선할지도 모를 사람들도 보는곳입니다. 극히 일부분을 마치 일반적인듯 써놓으면 선내생활을 잘 모르는 사람들은
그것을 사실로 받아들일지 모릅니다. 제발 부디 우리 선원들의 가치를 스스로 깎지 마십시오.
이밖에 혹시 궁금하신 사항이 있으시면, 카캐리와 관련없는 사소한 것이라도 좋으니 질문 해주시면 답변 달아드리도록 하겠습니다.
긴글 읽어주셔서 감사합니다.
벌크1항사가 카케리로 가고 싶으면 받아주나요? 업무가 많이 달라서 힘든가요?
물어볼건없는데 대한민국 자랑스런 산업역군이시네요. 응원하겠습니다. 안전운항하세요. - dc App
벌크//1항사로는 안받아 줄듯 합니다. 주니어들은 다른 선종에서 경력직으로 많이 넘어옵니다. 1항사중에서는 한번도 그런 케이스를 못봤습니(1기사는 가능).
ㅇㅇ//감사합니다.
벌크//추가로 말씀드리자면 여객선에서 1항사를 꽤 하시다가 오신분이 있었는데, 처음입사하고 2항사로 1배반(약9개월)정도 하고 1항사로 진급하신것은 보았습니다.
하역하는데 얼마나 걸리나요? 카케리선에만 있는 하역장비나 화물창내에 있는 화물기기라고 할만한 것들은 뭐가 있나요?
ㅇㅇ//하역하는데 얼마나 걸리나요? : 포트마다 다릅니다만 맥시멈 2박3일정도 입니다. 보통은 하루안에 다 끝납니다.
케미컬 5 년차1항사입니다 월드와이드만타고있구요 저희는추가항해사가승선하여1항사는당직을 안서는데 카캐리는어떤가요?
ㅇㅇ//카케리선에만 있는 하역장비나 화물창내에 있는 화물기기라고 할만한 것들은 뭐가 있나요? 카캐리선 안에만 있는 하역장비는 따로 없습니다. 예를들어 마피(RT)같은 카고를 운반할때는 부두측에서 터그마스터를 가지고 와서 하역을 합니다. 또한 카캐리선은 단순히 승용차 뿐만 아니라 포크레인, 불도저, 지하철, 풍력발전기 본체(정확한 이름이 생각이 안나네요;;)등등 마피(RT)를 사용하여각종 중량물도 많이 운반합니다.
1234//아주 간혹 선장님마다 다릅니다만, 저희회사도 보통 대부분의 1항사들은 당직은 서지 않고 day work만 합니다(주말 휴무).
카캐리는 타고 내려서 뭐합니까? - dc App
일항사가 전담데이워크 할만큼 일이많은가요? 카캐리.. 오히려.벌크보다 근무조건이 좋은거같네요. 여긴 거의 하루 14시간정도 근무하는데. 갑자기 이름 기억이 안나는데 카캐리에 싣고다니는 지게차같은거 면허는 따야하는지? 벌크1항사가면 힘들만큼 업무난이도가 있나요?
라싱 열심히하고 체크잘하고 스태빌리티계산 힐링 잘잡아주는거 말고 주의점이라던가.궁금합니다.
1111//갑판부같은 경우는 선주사(유코, 글로비스등)에도 취직이 괜찮은 편이고요, 1항사까지 하면 화물감독(터미널측이 아닌 유코, 글로비스소속)도 많이 갑니다. 현재까지는 다른선종에 비해 갑판부 연계취업율이 괜찮은 편입니다. 기관부는 다른선종과 비슷합니다.
헉 벌크선1항사가하루 14시간 근무한다고요? 케미컬1항사인저도 하루 특별한일아니면 8 시간이상은근무안하는데 주말은 물론쉬구요 근데 카케리가 연계취업이 상당히좋네요 부랍습니다
8시간 당직서고 5~7시간 데이워크 뛰죠..
토욜은 반만일하고요. 일요일이 진짜 꿈같이 지나갑니다
하..//사실 노후선이 아니면 전담 데이워크 할만큼 일이 많지는 않습니다. 그래서 근무시간중에도 사실 여유가 좀 있는편이고요.. 사실 밖에서 카캐리 보는 시점은 굉장히 바쁘다고 생각하시는데 스케줄도 그렇게 바쁘지 않습니다. 대양항해도 길고요. 그리고 카캐리에 싣고다니는 지게차(Folk lifter) 자격증은 필요 없습니다. 대부분 부원들이 운전합니다. 그리고 라싱도 터미널측에서 하는것이기 때문에 화물당직설때 카데크에서 당직서는 당직사관들이나, 부원들이 체크만 잘하면 됩니다. 벌크선도 잠시 타봤었는데, 벌크선처럼 발라스트가 중요한것도 아니구요, 스태빌리티계산도 어차피 화물감독이 플랜을 다 짜오기 때문에 다 싣고나서 계산만 해주면 됩니다.
음 예전 케미컬1항사랑 비슷하네요당직쓰는배들에선 1항사들의 힘든실정이네요 벌크선들 1항사는따로데이워크는안하는줄알았는데 그것도아닌가보네요 머 그래도일은힘들어도사람들만잘 만나면좋은데
그른가요? 옮기고싶네요. 상갑판에 짐싣는배는 타는게 아닌거같습니다..
것보다 어느회산지 궁금허네요. 전담데이워크면 매일 피에스씨 점검하고 서류해도 시간남을텐데 갠적으로라도 좀 알려주심 감사하겠습니다.
1234/그렇죠. 좋은분들 많이 만나서 즐겁게 탑니다~
솔직히 데이워크하는 1항사들 데이워크시간에 시간이 남아돌지요 초임이 아니라면서류작업이야 금방금방 끝나니까요 데크에 문제만생기지않는다면말이지요 참고로 저희는 후불성포함구천불입니다 월급은거의 비슷한듯
하..// 제가 알고있기로는 제가 언급한 3사 모두 전담데이워크 하는것으로 알고있습니다^^
저희는 후불포함 7800불이니 탱커고생하시는거.치고는 좀 아쉽네요. 검사가 장난아니라든디
케미컬이 검사관련하여 스트레스를많이 받는건사실입니다 작업도 크리닝은힘들고요 전개인적으로 돈이적어도 벌크선한달더 탄다 는의견에 동의합니다 근데 케미컬은 워낙검사가많아서 psc같은건 그냥 우습게 받는실정이라서 이제 적응도 다됐구요 이제와서 옮기기도힘들구요 저도 육상에서 몇년있어보니 육상이 박봉에 그렇게 편하지는않더라구요 그냥지금에 만족합니다
집있고차있고 결혼도했고 대출금 없는생활이 편하네요 그냥
가가//죄송합니다. 대한해운은 잘 모르겠습니다. 다만 괜찮은 회사라고 알고있습니다.
3사가 다 그렇군요 감사합니다.
안녕하십니까. 혹시 일본쪽으로 육상직 빠지는 경우는 어떤 경우인지 아시는지 문의 드려봅니다. 내세울만한거라곤 미국 5년 유학으로 영어실력인데 메리트가 있는지 의문이네요. 기관부입니다.
여자가 꼼꼼하긴 개뿔 다빼먹는구만
해대 재학중인학생입니다. 실습 때 카캐리를 타고싶고 특별한 일이 없다면 졸업후에도 카캐리를 탄 후 육상으로 연계취업이 되는 방향으로 희망하고있습니다. 혹시 연계취업시 준비해야할 사항들좀 알려주신다면 감사하겠습니다.
너무 꿈같은소리기도 한게, 주니어는 좆빠진다 ㅋㅋㅋ 상륙은 꿈도못꾸니 생각잘하고 ㅋㅋ 실습부터 타려는 애들은 잘 생각해라
카캐리 선단을 목표로 공부하고 있는 해양대 재학중인 학생입니다. 유수, 해영 중 어딜가더라도 카캐리 선단을 원하면 계속 탈 수 있는지 궁금합니다
학군출신이 아니라면 나보다 약간 후배거나 동기비스무리할것같은데 나 배 벌크타다 내렸는데 엥? 배에서 인터넷 카톡이 된다구라?? 다시 배타고 싶어지네 카캐리로 선종바꿔서 다시 승선할까.. 혹시 카캐리 배많이 흔들리낭?? 벌크탈땐 거의 안흔들렸는데 카캐리는 롤링 피칭 엄청나다고 하던데 가끔 꿈같은 유럽 상륙도 나갈수있고 좋은것같다
초임3기사로 승선하려고 하는데 카케리나 벌크선을 생각하고 있습니다. 군필자인데 윌헴슨 에서 군필자 모집 한다는 말을 들었던 적이 있는데 사실인가요? 또 어떤 회사가 괜찮을까요? 만약 제가 3기사로 승선 하게 된다면 해주고 싶은 조언 부탁드려요
ㅇㅇ//기관부의 일본쪽 육상직은 잘모르겠습니다.
응원합니다//아직 재학생인데 벌써부터 연계취업을 위해 준비해야할 사항은 없어보입니다. 승선하면서도 연계취업을 위해 특별히 준비해야할 자격증같은것도 없고요. 단, 영어는 반드시 준비해야 합니다. EUKOR 같은 경우는 대부분의 이메일 또는 업무처리를 영어로 합니다. 또한 한국의 CEO도 외국인이구요. 그래서 연계취업시 면접등에서 영어능력이 아주 중요하게 작용합니다.
1//너무 꿈같은소리기도 한게 어떤점을 말씀하시는건지요?? 상륙은 꿈도 못꾼다고요?? 헛소문 유포 하지 마십시오.. 위에서 언급드렸듯이 화물당직때도 4시간만 서면 되기 때문에, 오히려 상륙나갈때에도 부담이 적습니다. 자기 당직만 마치면 상륙나가는것에 대해서 어느 누구도 뭐라고 하지 않습니다. 각종 검사가 있거나, 접안시간이 빡빡할때는 못나갈수도 있습니다. 하지만 그곳의 치안이 괜찮고, 시간등 제약이 없으면 자유롭게 나가고 있습니다. 오히려 1항사들이 화물당직때문에 못나가나는 경우가 많죠. 주니어들은 많이 나갑니다(기관부는 더 자유로움).
ㅇㅇㅇ//유수, 해영 어딜가더라도 카캐리 선단을 원한다면 계속 탈 수 있습니다. 카캐리 선단을 목표로 하신다면, 실습때부터 카캐리에 실습하는게 당연히 첫번째 목표가 되어야 할것입니다. 원하시는 회사에 실습 및 취직을 하기위해서는 당연히 현재 학생의 신분에 맞게 열심히 공부 하시기 바랍니다. 추후 원하시는 회사에 취업하시길 바라겠습니다.
죽전//배에서 인터넷 및 카톡이 되는 해운회사 전체를 보았을때 아직 많지는 않습니다. 카캐리라서 배가 많이 흔들리는지는 모르겠는데.. 저도 벌크때보다는 그런경험이 좀 잦은것 같습니다만, 그것이 절대 카캐리 선박을 승성하는데 고민이 되지는 않을것 같습니다. 그리고 유럽상륙도 많이 나가실수 있습니다. 저 같은 경우 독일, 벨기에, 네덜란드, 영국런던, 스웨덴, 이탈리아 등등 유럽은 무수히 많이 나간것 같습니다.
3기사//윌헴슨은 군특례 TO가 선단규모에 비해 많지 않기때문에 ROTC나 군필자를 많이 뽑았습니다. 다만, 최근에는 그 수를 조금씩 줄이고 있는것으로 알고있습니다. 괜찮은 회사는.. 다른 선종은 잘 모르겠으나 카캐리는 해영, 윌헴슨, 유수 3곳 모두 괜찮은 곳입니다. 유수는 아직 생긴지 얼마 되지 않아 시스템이 아직 부족하다고는 하지만 현재 모든 카캐리들의 선령이 2년 미만인 신조선입니다. 기관부라면 특히 이점이 가장 큰 메리트이지 않을까요? 그리고 3기사로 승선하시게 된다면 해주고 싶은 조언은.. 저또한 많은 선배님들이나 교수님들처럼 교과서 적인 대답밖에 안될것 같아서 생략토록 하겠습니다. 좋은곳에 취직하시기 바라겠습니다
선원에 대한 자부심... 정말 대단하고 존경스럽습니다. 좋은글 감사합니다. - dc App
카캐리CO// 음 내가 아는 분일듯 한데... ^^ 회사는 알겠고 일항사5배에 7년 승선이면 어느정도 각이 나올것 같기도 함 ㅎㅎㅎ. 농담이고 수고하세요
벌크선 1기사가 카캐리 타고 싶다고 하면 잘 받아주는 편인가요? 기관부 업무강도는 어떠한지 알고 싶네요. 그리고 계약직이면 로테이션이 어떻게 되는지요. 너무 오래 쉬면 월급 많이 주는 메리트가 없어진다는 생각이 들어서요.
ㅋ//1기사는 항상 많이 부족합니다. 기관사는 카캐리 경력은 필요없고 대신에 대형선박의 경력이 필요합니다. 아마도 지원하시면 될 것 같습니다. 기관부 업무강도는 배의 선령에 따라 다르기 때문에 답변드리기 힘듭니다. 로테이션은 잘되고 있습니다. 보통 6개월승선에 2개월 휴식입니다. 1기사 같은경우에는 인원이 부족하여 오히려 일찍 나가야 하실수도 있습니다.
받는금액을보니 윌헴슨 이겠네요ㅎㅎ
해영, 유수도 인터넷돠나? 결국 남는건 윌헴슨 뿐이구만 그러고 보니 요즘 ㅈㅊㅂ 선장님 아직 계시나 몰겠네? / L series, C series 고장력 간판 쓰고 외판 두께가 얇아졌는데 아직 문제 없나요? / glovis c series 도 그립네요
OZY//해영,유수,윌헴슨 모두 인터넷 됩니다. ㅈㅊㅂ 선장님은 잘 모르겠습니다. 1 Pillar 에서 2 Pillar 로 바뀌면서 판넬 두께가 얇아진것을 말씀하시는지요? 아직은 크게 문제없습니다만, 항해중 판넬링 할때 가끔씩 가슴이 철렁할때가 있습니다^^;
해영이면 ㅅㅅㅊ 기관장님 잘계신가도 궁금하네요. ㅇㅅ 면 모 선장님 요즘도 죽어라 농구와 도박으로 선내 분위기 엉망으로 만들면서 승선 중이신가도 궁금하고 ㅋ, 카케리 선기장 주요 배출회사가 ㅎㄷㅅㅅ 이다보니 그쪽 출신분들이 이젠 여기저기 흩어지신듯...
제가 잘못생각한거일수도 있겠네요... 다만 실항사때는 정박시 풀데이워크로 투입되니 본선에선 상륙못나가는게 현실입니다 ㅎㅎ 카케리 실항사는 실기사 상륙갈 때 눈물 흘려야죠
1//자꾸 태클거는거 같아서 죄송합니다만, 실항사도 상륙 많이 나갑니다. 실습기간중 일항사와 같이 데이워크하는 기간에는 정박당직 선다고 못나갈수있지만 그렇지 않을경우에는 많이 내보내줍니다. 괜히 다른 재학생들이 그렇게만 생각할까봐 답글 드립니다.
실항기사의 상륙여부는 시니어에게 달렸죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
내년에 카캐리실습가는 예비실항사입니다 좋은글 감사합니다