안녕하세요. 결론부터 말씀드리자면, 저는 떨어졌지만.
워낙 다른 회사들하고 지원 시기, 선발 방법등 독특하고 어려워서 다음에 지원 하실 분들을 위해 도움을 드리고자 적습니다.
저는 동지해운 MOL LNG에 지원했고 영어 그룹 면접에서 떨어졌습니다.
전형은
1차 서류 전형 2차 면접/인적성/입사 시험 (동지해운) 3차 영어 그룹 인터뷰 (MOL) 4차 영어 개인 인터뷰 (MOL)순으로 진행됩니다.
우선, 이번년도는 항해/기관 8/8씩 총 16명 서류 전형 통과했습니다.
학점보단 토익 위주로 봅니다. 그리고 지원자분들은 다른 회사에서 일 하시다 이직을 원하시는 분, 일반 현역, 해군 장교등 다양합니다.
그리고 면접은 동지해운에서 보는데 간단하게 뭐 물어보는 정도고, 인적성/입사시험은 컴퓨터로 푸는 문제, 자필 시험, UK TEST보는데
크게 어렵지않고 시험도 오픈북입니다. 서류 통과하셨으면 크게 준비 안하셔도 무난하게 통과합니다.
여기에 신체검사까지해서 시험 성적 결과 및 영어 성적, 이력서등 MOL 본사에 보내게됩니다.
2차 끝난후 영어 그룹 인터뷰 일자는 3주정도 뒤 결과가 나오구요, MOL 본사에서 동지해운에서 보낸 자료 토대로 2차 합격자에게 연락주십니다.
영어 인터뷰가 관건인데요, 그룹 인터뷰를 통과하지 못하면 다음날 있는 영어 개인 인터뷰에 참여할 기회가 없습니다.
다시말해, 그룹인터뷰 떨어지면 그냥 광탈입니다. 제가 그렇게 광탈 했구요.
MOL LNG 파트장(일본인)하고 일반 직원 2분이 오셔서 면접보십니다.
그룹 인터뷰는 3시간동안 기관/항해 상관없이 8개 질문을 답하는 방식으로 진행됐어요. (주제는 랜덤, 직무관련 질문X)
한 질문 주면 3~5분 생각 할 시간 주고, 먼저 손든 지원자 부터 답변하는 방식이에요.
지원자 대부분이 영어 회화는 유창하게 잘 하셨어요. 진짜 외국에서 유학하신분도 계시고, 회화는 거진 다 잘하셨어요.
그룹인터뷰 끝나면 바로 결과 알려주시고, 탈락자는 바로 짐싸고 나갑니다. 잔인합니다.ㅠㅠ 통과자들은 항해4 기관4입니다.
개인 인터뷰는 못봐서 자세히 모르지만, 이력서 위주로 물어봤다더라구요.
결론은 동지해운(MOL LNG)는 지원 시기는 다른 회사가 거의 전형을 마쳤을때 시작하니, 이 회사 하나만 보고 가기에는 리스크가 큰거 같습니다.
다음에는 어떻게 될지 모르지만, 영어 회화 잘 하신다면 지원하시면 좋은 결과 있을겁니다. 이번 일을 계기로 앞으로 영어 공부 열심히 할려구요.ㅜㅜ
이상 지원 후기였습니다.
선배님들 후배님들 새해 복 많이 받으시구요, 저는 물러나겠습니다.
와 동지 빡시네 영어 면접을 두번이나 보고
뱃놈이 영어하고 뭔 관련이 있나. 우습다
동지가 하고싶어서 하는거겠냐? MOL이 시키니까 하는거지.
지원자 출신이 다양하다는게 놀랍네요. 한해대만 뽑는다는 말이 있어서 지원 못하는줄 알았습니다
혹시 급여, 승선 기간(로테이션) 정보좀 알고싶습니다
초임사관 지원하셨나요? 스펙이 어떻게되시는지 알수있을까요
L 초임 사관 지원했구요, 급여는 월급 + 퇴직금 + 휴가비 포함 6500불정도 됩니다. 그리고 지원자 출신은 목해대/한해대 구분 없구요, 일반 졸업자중에서도 지원 받아요. 로테는 8 ON /4 OFF라네요. 저도 자세히는 몰라요.ㅠㅠ
서류 스펙 어느정도셧나요
소중한 정보 정말 감사드립니다. 전형이 정말 어렵네요..
질문 어떤거 잇엇는지 혹시 알려주실 수 있을가요
뱃놈한테 영어를 요구하네 ㅋㅋ ㅅㅂ;; 회화할정도면 영어강사를 하고있지 뭐하러 배타냐? ㅄ인가? ㅋㅋ
돈은 많이 주네요. 그런데 LNG는 그정도로 토익 같은게 아니라 영어회화 마스터 정도의 실력이 필요한가요? 거기선 그렇게 수준높은 영어를 구사해야 하는 이유가 뭐죠?
니미 영어회화 유창하게 하는게 고작 한다는게 뱃놈질 ㅋㅋㅋ
동지도 스트레스겠다 사람은 필요한데 mol에서 영어면접 쳐본다고 하지 저러니 몇달동안 계속 사람 모집 하는거야 영어 잘하는 사람이 배타겠냐고 ㅋㅋㅋ
Mol이 인터네셔널기업이라 육상직원도 일본인 뿐만아니라.유럽, 인도 등 다국적입니다. 모든 이멜이 영어고, 입항시마다 육상감독들이 올라오고 영어로 업무협의한다고 들었습니다. 당연히 영어를 제일우선시 할수밖에 없는거죠. 배에서 가장 중요한것이 커뮤니케이션이니.
싸이 군이 대략적으로 정리를 잘했네요. 본인은 현재 동지해운 인사담당자입니다. 당사는 선주사 MOL과 파트너 쉽으로 2014년 12월 부터 비지니스를 시작했고, 현재 4년차에 이르고 있습니다. 2017년 말 세계통계 기준으로 LNGC는 450척 운항중이고, 그 중에서 60여척이 MOL 사선 또는 직접 운항관리하는 선박이며, 50여척이 MOL에서 관리 및 기술지원 LNGC입니다. 현재 MOL LNGC내 1200명 다국적 사관 중에서 한국사관이 참여하는 비율은 50여명, 4% 정도입니다. 동지해운의 경쟁상대는 한국 사관들 자체가 아니라 타 국적 사관들입니다.
필리핀 해양대학교, 인도(영국 유학 사관들), 러시아, 인도네시아, 유럽 등... 단순히 한국 LNGC에서 근무하고 싶으신 분들은 영어능력이 중요하지 않습니다. 단순히 승선근무기간 3년을 마침이 아닌, 장기적으로 LNGC 분야에서 전문가 되고 싶으신 분들을 당사는 원합니다. 선주사의 인사/해무/공무/안전품질/운항 감독등의 해상 경력은 대부분 MOL LNGC 선기장 이상 경력자들입니다. 선기장 이상의 경력을 쌓을 경우 일본 MOL 동경 본사, 홍콩 지사 및 한국(부산)에서 감독 및 검사관으로 근무할 기회가 주어집니다.
한국의 경우와 많이 다르지요. 국적 선박 관리업체들은 일항기사 출신들이 선기장님들 백업하는 체계구요. 오랜 LNGC의 경력을 바탕으로 원활한 업무 진행을 위해서 영어능력은 필수 요구 사항입니다. 또한 현재 씨넷에서 구인을 많이 하는 이유는 현재 이직율이 높아서 또는 교대할 사람이 없어서가 아닙니다. 현재 대명율은 직급마다 다르지만 100~200%입니다. 국적선은 선박을 받고 급하게 사람을 구인하여 선박에 승선시키지만, 동지해운과 선주사인 MOL은 신규 선박을 인도하기 1년 전부터 모든 직급의 사관을 사전에 채용, 기존 선박에 더블링 시킵니다. 그러다보니 부원을 포함하여 적게는 33명에서 많게는 40명까지 LNGC승선하고 있습니다. (필리핀 부원 직급들도 오버랩을 실시함)
Main Capt, C/E 등 사관들이 승선하고 있고 교육생 신분으로 승선하는 사관들이 많이 있습니다. 선주의 입장으로는 당장 투입되는인력이 아님에도 불구하고 100% 급여를 지급하는 어려움이 있지만, 사람이 먼저고 안전이 먼저라는 기업 문화가 있기에 가능합니다. 승선 및 휴가가긴은 승선 기간의 절반이 휴가입니다. 선박 일정 및 기타 일정에 따라 승선은 통상 5개월~7개월 사이이며 휴가는 3개월 정도입니다. 급여는 선장 $17,000~삼항기사 $6,300 (변동환율 적용) 입니다.
선주사인 MOL과 동지해운에 업무관계는 LNGC 사관을 공급을 넘어, 중장기적으로 선주사의 여러 감독 및 검사관 업무를 당사와 같이 해 나가고자 입니다. 현재 일본 본사 동경주재 한국 감독 4명 (공무 및 안품 등) 근무, 한국(부산) MOL LNGC 선박 검사관 2명 근무 중입니다. 동지해운(주) 지난 40년간 일본내에서 쌓아온 입지로 인해, 비지니스를 시작한지 불과 2년만에 육상 감독자리를 OFFER받게 되었습니다. 당사 새로 오픈된 홈페이지 주소는 www.djmaritime.co.kr입니다. 많은 지원과 관심을 부탁드립니다.
CNTR 2항사가 본사의 3항사로 지원이 가능한가요?