운전부자유와 조종성능제한의차이가멀까요?
엔진고장나면 nuc 작업중이면 성능제한
이라고생각하고잇엇는데
소화훈련도중 선장님께서 운전부자유선키라시키시네요
소화훈련시 운전부자유?성능제한?
퇴선시 운전부자유?성능제한?
앵카링시 운전부자유?성능제한?
드리팅시 운전부자유?성능제한?
헷갈리네요 불낫을때는 성능제한 나머지는
운전부자유 아닌가유?
엔진고장나면 nuc 작업중이면 성능제한
이라고생각하고잇엇는데
소화훈련도중 선장님께서 운전부자유선키라시키시네요
소화훈련시 운전부자유?성능제한?
퇴선시 운전부자유?성능제한?
앵카링시 운전부자유?성능제한?
드리팅시 운전부자유?성능제한?
헷갈리네요 불낫을때는 성능제한 나머지는
운전부자유 아닌가유?
- dc official App
훈련이면 성능제한이 맞지만 실제 화재사건이라고 생각하면 엔진을 쓸 수 없는 상황이 될 수 있으니 NUC 키라고 하실거 아닐까요?
기관실 화재발생 시 조종불능선 - 배박이
핵심은 선박의 조종성능에 문제가 생겨 colreg규칙에 따른 적절한 충돌회피동작을 취할수 있느냐 없느냐입니다
그 외 거주구/갑판상 등 화재발생시 바람방향에 따라 선수를 풍하측으로 놓던가 엔진을 낮추던가 하기땜시 조종제한선에 해당됨.
그 원인이 예측된것이면(작업) 조종성능제한, 예측되지않은것(고장)이면 운전부자유지요.
훈련할땐 항행중인 동력선이지 훈련할때 브릿지 비우고 하냐?
소화훈련을 어떻게 했는지는 모르겠는데 조종성능이 훈련으로 인해 심각하게 저하됐다면 조종성능제한. 그게 아니라면 등화를 올려서는 안됩니다
ㅋㅋㅋ//훈련중에 실제로 엔진을 낮추더라도 항행중인 동력선입니다. 실제 화재라면 모를까 훈련중엔 얼마든지 변침과 변속이 자유롭잖아요.
사진작가/ 항행중인 동력선이 맞을건데 등화 키는 상황이면 야간인데. 야간에 소화훈련 할 이유가 있을까요?
야간에 하지말란 법은 없지요. 우리가 편하니까 주간에 하는거지.
모 글쓴이 상황이 어떤건진 잘 모르겠는데 주간에도 교육목적으로 등화 키라고 하시는 선장님이 계시긴 하셨습니다.
굳이 야간에 하는 이유도 모르겠고, 운전부자유를 킨 이유도 모르겠네요. 선장의 판단이 이해가 잘 안되네요
화재로 인해 조종성능에 문제가 생겼음을 표현하고 싶었다면 운전부자유가 맞긴 하겠네요. 훈련도 실전처럼. 다만 그게 다른 선박에 착각을 주니 good seamanship은 아닌듯요
ㅇㅈ
앵카링은 정박, 표류대기는 법적으로 항행중인 동력선 취급임 - 배박이