사진은 대표적인 일본의 대형 잠수함이었던 순잠 1형 '이3'



원문:http://www.warbirds.jp/truth/ijn-sub.html


제국 해군 잠수함 교습소 


개강 인사


항공 모함, 전함에 비해서 해가 들지 않는 존재인 잠수함 안에서도 제국 해군 잠수함에 대해서는 전기 등에서 널리 알려지지 않아, 정돈된 자료가 적고 쇼난의 산 속에서 은둔 생활을 보내는 나의 암자에도 제국 해군 이호 잠수함에 대해서"관심 없어""모두 같아 보이는데""좀 모자라지 않아?""프라모델 나오지 않잖아""BUN의 설명은 구닥다리"등, 본격적 지식을 요구하는 절실한 소리가 땅을 떠는 것 같이 들리고 있다. 본 강좌는 그런 소리에 답할 수 있도록, 특히 시판의 자료에서는 생략되기 십상인 "수수한 것"을 중심으로 제국 해군 잠수함 중에서도 이호 잠수함의 진수를 조금이라도 밝히고 가고 싶어 개강했다.



제1강

나의 머신은 2기통이다

-보통 기계를 알면 잠수함을 안다-



제국 해군의 잠수함은 알고 계신 대로 디젤 기관을 주기계로 삼아 수상 고속 항행을 목적으로 한 잠수함으로, 주기계의 변천은 대출력 디젤 엔진의 개발사 그 자체라고 말할 수 있다.

아래 표는 잠수함용 주기계의 일람이다.



이호 잠수함의 주기계별 잠수함 목록



주기계형식1기축마력통수통경행정분당회전주기계의 무게
함본식 1호 8형공기분사식 복동 2요식4000847049033263*2

탑재 잠수함 
해대 6형(이 68~75) 쇼와 9년 7월~쇼와 13년 12월 첫 23노트 이상 고속함
해대 7형(이 176~185) 쇼와 17년 8월~쇼와 18년 9월
첫 국산 대출력 주기계, 이호의 고속을 실현했다.


주기계형식1기축마력통수통경행정분당회전주기계의 무게
함본식 1호 10형공기분사식 복동 2요식50001047049034083*2

탑재 잠수함
순잠 3형(이 7,8) 쇼와 12년 3월~쇼와 13년 12월 병형의 모체
개1 을형(이 40~45) 쇼와 18년 7월~쇼와 18년 12월 을형 2형
1호 8형 실린더 증설형  전시에는 준전시형으로 채용, 2호보다 저렴하다.


주기계형식1기축마력통수통경행정분당회전주기계의 무게
함본식 2호 10형공기분사식 복동 2요식55001047053034097.5*2

탑재 잠수함
순잠 갑형(이 9~11) 기함 설비 대형함
을형 (이 15,17,19,21,23,25-39연번) 쇼와 15년 9월~쇼와 18년 4월
병형(이 16,18,20,22,24,46,47,48) 쇼와 15년 3월~쇼와 19년 9월 다중 방호 전지형
이호의 주력 주기계, 고속과 장대한 항속거리를 실현시킨 신형 이호 잠수함의 심장


주기계형식1기축마력통수통경행정분당회전주기계의 무게
21호 8형무공기분사식 단동 4요식1500845042045034.5*2

탑재 잠수함
해중 6형(로 33,34) 쇼와 10년 10월~쇼와 12년 5월 4사이클 주기계 첫 탑재
미츠비시제 4사이클 중형 주기계의 실험형

주기계型式1기축마력통수통경행정분당회전주기계의 무게
22호 10형무공기분사식 단동 4요식21001043045051042.5*2
22호 10형무공기분사식 단동 4요식2350개병형、을형、갑형용고충전형
22호 10형무공기분사식 단동 4요식1900이400형용 저과급형
22호 10형무공기분사식 단동 4요식1850잠보 무과급형, 분당회전 460

탑재잠수함
중형(로 35~56) 쇼와 18년 3월~쇼와 19년 11월 전시 양산형
개병형(이 52,53,55) 쇼와 18년 12월~쇼와 19년 4월 을형의 항공병기 철거형
개 2을형(이 54,56,58) 쇼와 19년 3월~쇼와 19년 9월 을형의 제3차형
갑형 후기(이 12~14) 쇼와 19년 5월~쇼와 20년 3월 이 13,14는 세이란 탑재 가능
잠특형(이 400~402) 쇼와 19년 12월~쇼와 20년 7월
잠보형(이 351) 쇼와 20년 1월
전시형 4사이클 주기계의 대표기, 비교적 고회전인 점에 주목



주기계형식1기축마력통수통경행정분당회전주기계의 무게
23호 8형무공기분사식 단동 4요식925837050033038.5*2

탑재잠수함
정형(이 361~373) 쇼와 19년 7월~쇼와 20년 4월
미츠비시제 전시형 주기계, 슈노켈을 편현 주기에 직결함.



주기계형식1기축마력통수통경행정분당회전주기계의 무게
24호 6형무공기분사식 단동 4요식560631038055038.5*2

탑재잠수함
소형(로 100~로 117) 쇼와 17년 9월~쇼와 19년 1월


이 표에서 주목해야 할 것은 전시 건조함의 주기계다. 을형은 중간부터 2호 10형에서 1호 8형으로 스펙 다운하며 전시형 주기계로 샤용며 22호로 이행하고 있다.
이 22호 주기계는 저출력이지만 2사이클에서 4사이클에 바뀌었고, 흔히 말하듯 단순히"일본 잠수함은 주로 기계가 2사이클에 있기 때문에 슈노켈의 탑재에 적합하지 않았다"라는 것이 근거없는 것으로 나타난다. 이들 전시형 주기계를 장착한 함은 출력의 대폭 저하로 대해 6형으로 달성하고, 갑, 을, 병형으로 계승된 이호 잠수함의 최대 특징인 수상 23노트급 고속 항행 능력이 없다.

그러나 이 주기계의 전시형으로의 전환은 출력 저하에 따른 단점만은 아니다. 수상의 최대 속도가 저하되고 있지만 항속 거리는 극단적으로 증대했고(을형의 경우 14000해리에서 21000해리로)수상 고속을 포기한 것으로 큰 폭의 이익을 얻었다. 장거리 잠수함인 순잠 계보의 함으로서는 매우 정당한 진화라고 볼 수 있을까 또 이 400형의 상식을 벗어난 항속 거리도 사실은 이 전시형 주기계의 채용에 의한 것.
이처럼 이호 잠수함의 전시 건조함의 본질은 단순한 간이형이 아니라 해대형이 목표로 한 수상 고속 항행 능력을 버리고 순잠의 계보로 돌아가, 본격적 장거리 잠수함으로서 진화한 것이었다.


이들 저출력의 전시형 주기계는 출력 부족이 재앙으로, 최대 속도의 저하가 현저하게 보이지만 이 출력 부족은 수중 항행용 전동기에 이용하는 2차 전지 충전 능력(통상 8시간 만에 완료)을 잃었다는 문제를 낳았다. 그래서 이들의 함에는 지금까지 전지 충전용 보조 발전기로 탑재됐던 600마력 정도의 디젤 엔진이 두개로 늘었다. 정형을 빼고 이호 순잠형은 이 보조 발전기에 슈노켈를 달고 있었다(정형은 편현 주기에 직결).이하가 대표적인 보조 발전기다.


보조발전기 요목표

이름형식정격마력통수통경행정회전수잠비함
미츠비시 1형 400KW4사이클6008275320630이68이후 해대형
카와사키식 450KW4사이클6757300300600이6이상 순잠, 병형
특형 450KW4사이클6756310380600을형


그리고 이 특형 보조 발전기인데 잘 보면 앞의 주요 기계 목록의 로 100형 주기계와 스펙이 비슷하다. 로 100형은 전쟁 후반에 수송, 공격에 상당한 활약을 펼친 블록 건조 방식을 채용한 일본판 U보트인 전시 양산형 잠수함인데, 그 로 100형 주기계, 24호 로형은 이호 잠수함의 충전용 보조 발전기 자체에 있었다.
수상 고속 항행을 겨냥한 대출력 주기 지향에서 시작됐고, 슈노켈이 대응 가능한 소형 보조 엔진. 이것이 제국 해군 잠수함 주기계 역사의 요점이다. 시험에 나옵니다.


제1강 덤
"슈노켈, 비밀무기가 아니다"


대전 말기에 잠수함의 일부(정형, 특형, 갑형 을형 잠재 수소)에 장비된 슈노켈은 비밀 병기가 아니라 20년 2월 18일 아사히 신문 표제용 활자 밑의 칼럼에 "공기 마스트"로 소개되었다. 이는 당시 독일이 슈노켈 장치를 공식 발표한 데 따른 것이지만 아직 장비율이 낮았던 제국 해군에게는 미묘한 보도였다고 생각된다. (U보트의 슈노켈 장비율도 1944년 여름에도 절반 이하였다.)
"자, 그럼, 이호도 해볼까"라는 부분이다.


제2강

배터리 YUASA!

-수중 고속함의 근본과 현실-

다음에 전지에 대해서 쉽게 알아보겠다.
잠수함의 전동기를 움직이기 위해서는 강력한 전지를 탑재하는 게 필수적이었다. 그 때문에 다양한 전지가 개발되어 전동기와 함께 발달해갔다. 연구 개발은 요코스카 공창 전지 시험부와 민간에서는 유아사 축전지 제조 주식 회사, 일본 전지 주식 회사가 맡았다.

그러나 여기서 간과해서는 안 되는 것이 갑 표적의 존재다.
갑 표적은 수중 고속을 겨냥한 특수 잠항정이지만, 이전에 쇼와 9년에 시작형"A표적"을 제조하고 있으며, 개전시, 비밀 병기이긴 해도 신무기가 아니었다. 그러나 수중의 고속 성능은 우수, 시작형의 A표적에서 수중 25노트를 기록했다. 이에 탑재된 초대용량 축전지가 특 D형이라는 제국 해군 최후의 공격형 잠수함인 잠고 이 201형의 전지가 역시 특 D형. 이 초대용량 배터리는 원래 갑 표적용으로 만들어진 전지니까 대형함에 탑재하지 않았음 에도 불구하고 수중고속 잠수함에는 갑표적에서 개발된 전지 기술이 무리를 무릅쓰고 사용됐다. 

사실 이미 201형이 4176기의 전지를 36렬로 병렬한 뒤 쌓았 때문에 온도 차이가 생겨 유지관리에 막대한 시간이 걸리고 재충전 횟수가 적은 80회(참고로 일반적인 1호 14형은 400회)밖에 재충전하지 못하고 실용성이 매우 낮았다. 이런 잠수함이 취역한 뒤 출격의 기회가 없었던 일은 이런 사정도 있었다.
이처럼 꿈의 잠수함처럼 말해질 잠고, 이 201형입니다만, 항속 거리는 거의 로호만큼 짧고, 그 실태는, 극단적으로 말하면 특수 잠항정 유파에 속하는 국지 방위용 잠수함에 있었다고도 볼 수 있다.
이렇게 수중고속 잠수함을 실현하기 위해서는 단순히 선체 형상의 교체뿐 아니라 갑표적용 특 D형 같은 초대용량 배터리의 초대량 탑재가 필수 과제였던 것이다. 

자 복창합시다.
"잠고형 이 201은 갑표적이다."


제3강
이호는 너무 큰가?
-공기 정화에 대한 시행 착오-


이탈리아 호 잠수함은 대항속력과 수상 고속을 노린 결과, 열강의 표준형 잠수함보다 훨씬 대형으로 적으로부터 발견되기 쉽고, 또 전투시의 운동성도 낮은 대잠전술이 발달한 전쟁 중반 이후 사실상 상대가 되지 않았다고 지적하지만, 이호의 크기에 관해 약간의 검토를 추가하고 싶다.
잠수함은 수상과 동떨어져 수중으로 행동하는 함이니까, 일정한 시간을 거치면 꼭 함내 공기는 오염되 선원의 활동에 차질을 빚는 건 숙명적이다.

발생된 유해 가스는 우선 전지에서 발생하는 수소 가스가 있다, 고장, 피해가 없어도 발생하고 농도가 4.1%이상으로 올라가면 폭발 위험이 생겨난다. 미국 군함에서도 수소 가스 농도가 1%를 넘어서면 함내는 금연이다. 더욱이 직접 유독한 황화 수소 가스, 일산화 탄소와 전투 시 침수 등에 의한 전지 파손 시에는 염소 가스의 발생도 있고 함내는 유독 가스 발생원으로 가득 차 있다고 해도 좋은 상태다. 

그 중에서도 문제인 것이 함 내에서 승무원이 활동하면 필연적으로 증가하는 이산화탄소이었다.
이러한 함정 내의 공기의 오염을 막고 정화하는 장치(이산화탄소 흡수, 산소 발생)검토는 일찍부터 실시되고는 있었다.
이런 함 탑재의 공기 청정 장치(L형 깡통이라고 불리는 것)은 오랜 시간 잠수시에 공기 오염이 진행된 시점에서 사용한 뒤, 4시간 동안 유효하며 함내의 이산화탄소 농도를 잠항 초기 상태로 되돌리는 능력이 있었지만, 통풍 팬의 소음과 청정 깡통의 발열이 있어, 접적 중에는 사용이 어렵고 정확한 검출기의 미흡(언제 써야 할지 모를)도 있고 장비율은 높아도 실전에서의 사용 예는 매우 적은 채로 끝났다.

그 후 대전 후기에 이르고, 공기 청정 깡통에 사용하는 약품을 재사용이 되지 않고, 반응률도 나쁜 "가성나트륨"에서 사용 후 열풍으로 재생이 듣고 반응률도 100% 가까운 "탄산칼륨"으로 변경하고 산소통에 따른 산소 공급이 병용되었으나 여전히 소음은 해결되지 않고, 무음 잠항은 불가능. 그러나 19년 가을에는 제국 해군은 평소의 노력 끝에 무음 잠항에 대응할 수 있는 공기 청정 법을 실현했다.

그 방법은 제인 이와쿠니 공장에서 제작된 그대로 함내에 살포할 수 있는 "알칼리셀룰로오스"(잘 모르겠습니다만 "탄산 칼륨"을 섬유화한 것은 아닐까 생각한다)을 깡통에서 꺼내"손으로 바닥에 살짝 뿌린다"라고, 쓰면 거의 소리 없는 공기정화법이었다. 이 알칼리셀룰로오스는 그대로 증발하는 게 없어서 바닥은 상당히 지저분할 것으로 생각하지만, 전혀 아니라고 말할 수 있다. 대전 말기의 이호 잠수함의 일부는 이 알칼리셀룰로오스를 120개 탑재(20시간 사용분) 하고 출격했다.
이렇게 함내 공기 청정은 고투의 연속이었지만, 극단적으로 말하면 함 내의 공기 오염을 늦추기 위해서는 1인당의 공기 양이 최대의 의지였던 것이다. 아래 표는 각 형식별 시간당 이산화탄소 상승률이다.


탄산가스 상승률


이름톤수기령m3/1인CO2상승률/1시간
이400 잠특형2198200.12➰0.18
이15　을형2198200.12➰0.18
이176 해대 7형1630170.15➰0.25
이156　해대 3형B1635150.17➰0.27
로35　해중 7형960130.20➰0.30
이로100　잠소형525100.25➰0.37
갑표적 정형59.370.25➰0.40
고류19.350.30➰0.50
가이텐　0.752.50➰3.50

이를 보면 이산화 탄소의 상승률은 함내에서의 1인당의 기령(호흡량)에 달렸고, 특수 잠항정 등, 소형이 될수록 사정이 나빠지고 가이텐은 운용법이 다르다고 해도 최악이라고 할 수 있겠다. 또한 재래식 잠수함이라고 해도, 이 400형, 갑형 을형은 다소 낫지만, 해대형에서 수치가 악화되기 시작하고 로 100형은 특수 잠항정 수준에 근접하는 것에 주목하라. 일본의 소형 잠수함이 어떻게 무리하게 만들어지고 있는지가 알 수 있다고 생각한다. 이처럼 중소형 잠수함으로 장시간 잠항은, 본격적 잠수함이기 위한 조건이 의외로 어렵기에, 이호의 크기에도 나름대로 배경이 있으므로 이해할 수 있다고 본다.뭐든 공기가 없는 건 어쩔 수 없기에, 이호 잠수함도 나도 의미없이 뚱뚱한 것이 아님을 알 수 있는 것이다.


제4강

이호의 항공병기는 바보같은 장비?
-부당하게 평가되는 항공병기-


이호 잠수함의 특징으로서 일부 순잠에 사출장치를 장비하여 상당히 본격적인 정찰기를 탑재한 점이 꼽히지만 무용, 장비 실용성 없음으로 뭔가 비판의 대상이 됐다. 분명 전투가 치열한 전쟁 후기에는 잠수함이 수상기의 발진, 회수를 할 여유가 없어지고 사출 장치 자체도 어뢰 장비 때문에 철거되어 버립니다만, 과연 잠수함 탑재 정찰기는 아주 헛된 장비였을까?

잠수함 탑재 항공기의 목적은 계획 당초부터 명확히"요지 정찰"이었다. 이호에 탑재된 0식 소형 수상기는 그 때문에 개발되면서 잠수함 탑재 소형 수상기용으로 개발된 천 1호 무전기(이것은 잠수함 탑재기용 무선기였다)를 탑재하고 전쟁 중기까지 이 임무를 맡았다.

개발 목적이 뚜렷하고 운용도 당초 목적대로 이뤄졌으니 다음에 실적을 봅니다. 잠수함에서 항공 작전은 개전 주로 18년 11월경까지 진행되어 마지막은 이미 10(갑형, 본형 때문에 영식 소형 수상기는 개발됐다)가 실시한 19년 6월 12일 마리아나 해전 직전 메쥬로 정박지를 정찰했다. 이 기간 동안 총 17척의 이호 잠수함으로, 54회의 항공 작전이 기획됐으며 그 중 52회를 실시하고 48회 성공을 거두고 40번은 기체를 잘 회수했다. 진주만 정찰 3회, 유명한 폭격 2회를 포함한 이들 항공 작전의 성적은 일본군의 정찰기로서는 상당히 우수한 부류에 들어갈 수 있다. 뭐라고 해도 0식 소형 수상기는 거의 비무장에 가깝고, 최대 속도 200km/h급 기체로서는 적 요지 정찰이 제 역할이니까.
목적이 명확, 운용이 예정대로, 남긴 실적이 극히 우수.이런 무기가 일본 해군에 있었는가?


제5강

일독대항? 잠수함의 거주성
-여러 설비 제도에서 보이는 이호 잠수함의 본질-


"침대는 인원의 절반밖에 없다. 앞의 동료 냄새는 콧속을 파고들 것이다."라는 대사가 영화"U보트"안에 있었다고 생각하지만, 실제로 U보트(Ⅶ형)에서는 병사용 침대는 부서마다 다르지만 대체로 정원의 절반 정도로 그물을 매"어뢰 위에서 잤다"처럼 가혹한 생활이었다. 핫뱅크로 불리는 이 악습은 비단 U보트만이 아니라 영국 해군 등에서도 마찬가지였다. 그럼 일본의 이호 잠수함의 생활 설비는 어땠는가?

이야기는 점점,"조용히","세부","아무래도 잘", 되고 있었지만 사실은 필자로서는 가경에 접어들었다고 생각하고 있다.


선반형 침대

이호 잠수함에서는 사관 평사원들 사이를 불문하고 1인 전용 침대가 주어지고 있었다. 앞의 인간 냄새가 콧속에 파고드는 악명 높은 핫뱅크는 없다.
사관용으로 병사용은 거의 변하지 않는 구조, 치수이지만 사관용은 커튼을 달았다. 전용 침대를 인원 수만큼 확보하는 것은 공간의 한정된 잠수함에서는 힘든 일이지만, 이호 잠수함의 본격적 장거리 작전용 잠수함으로서의 성격의 일면이다.


수세식 변소

일반적인 이호의 변소는 일정 용량의 정수 탱크와 오수 탱크를 가진 세정식이었다. 이것은 중요하다고 생각한다. U보트(카피형인 초기 순잠도 마찬가지)는 수압에 저항하여, 펌프 레버를 조작하고 오물을 함외로 배출하는 방식이었기에 잠망경 심도 이상일 경우는 수압에 못 견디고, 사용불능이 되어 승무원은 주로 양동이로 볼일을 보고 있었다고 한다. 또 이러한 용도에 사용되는 양동이는 종종 넘쳤다.
잠항중 화장실이 사용 가능하다는 엄청난 장점을 갖춘 우리 이호 잠수함의 변기는 일본식 대변기(함교에 있는 함상 변소에는 소변기도 설치)에서 충격이 올 때 파손되기 쉬운 도자기를 피하고 재질은 철판에 도금을 하고, 목욕을 시키지 않는 환경 하에서 피부병 및 다른 감염증을 막기 위해서 굳이 서양식을 기피하고 있는 건 어딘지 모르게 신칸센의 변소와 비슷하다.


형광등

전쟁 중의 신조 이호 잠수함(쇼와 15년 이후의 함이 해당한다고 생각한다)의 조명은 의외로 형광등이 주였다.
형광등은 통상의 전구보다 오래가고, 소비 전력도 적어 잠수함의 조명에 안성맞춤이었지만 채용의 또 하나의 목적은 잠수함 내에서 장기간의 항해에 견디어야 하는"선원의 건강 증진"이었다.
자외선을 포함한 형광등 빛은 태양 광선에 준하는 것으로 여겨지며, 햇빛을 맞지 않는 잠수함 승무원에 태양의 대용품으로 공급된 것.그 때문에 자외선 파장도 태양광에 준하도록 조정되고 잠항 중에서도 "수상 항해 중 같은 기분"이 될 것으로 기대되었으나 안타깝게도 현창이 없는 잠수함은 수상 항해 중에서도 잠항 중에도 함정 내의 밝음 자체는 별로 변함없어, 조명이 무엇이든 기분은 우울한 채로 있었던 것 같다.


에어컨 완비

"이호 잠수함에는 냉방이 없다"나 "야마토는 유일하게 냉방을 갖춘 함" 같은 기술을 전기 등에서 보았지만 이건 잘못된 기술이다.
노후함을 제외한 제국 해군 잠수함에는 프레온을 냉매로 한 공기 조절 장치가 탑재되어, 상시 가동했다. 남방 해역을 활동하는 것도 예상됐던 이호 잠수함에는 필수 장비였다. 이로써 함 내는 그럭저럭 섭씨 30도 부근 온도로 유지되고 있었고, 고온 다습 환경이 "냉방이 없었기 때문"에 발생한 것은 아니다. 이 고온 다습한 나쁜 환경은 냉방이 있었기 때문에 달성된 수준이다.


조리 시설

조리 설비는 조리실에 전기 밥솥이 하나 전기식 레인지가 1개 장비되고 있는 것이 보통이었다. 이 장비는 U보트의 2개 레인지를 장비했던 것과 다름없고, 요리 능력은 거의 동등했다고 생각된다. 그러나 며칠에 한번 굽는 법을 바꾸어야 하는 U보트의 빵보다 우리 이호에 대해서는 적어도 매일 따뜻한 밥이 먹었다는 것은 중요하다. 또, 전기 밥솥에서 문제가 된 맛에 대해서도 이를 신경 쓰고 개량이 계속되었다. 이러한 개량은 화력 증대와 솥의 형상 개선이라는 현재의 밥솥과 같은 테마로 검토됐다."쌀이 선다" 같은 맛있는 밥을 제국 해군도 목표로 하고 있었다.


즉석 면의 개발

잠수함의 식생활을 조금이라도 개선하기 위한 노력은 종전까지 계속되며 그 중에서도 무게를 둔 것은 주식의 인스턴스화였다. 이는 평상시에도 접적 때도 단시간에 필요량만 공급할 수 있는 이점을 갖고 보존 상으로도 매우 적절했기 때문이다.
그리고 마침내 쇼와 19년경부터 즉석 면의 공급이 개시됐다. 동시에 즉석밥도 공급이 시작되어 성과를 냈다. 즉석 면 기술은 전후 더욱 발전하여, 즉석 라면이 되고 현대에 이르렀다. 즉석 밥은 거의 그대로에서 유아용 과자로 모리나가 제과에서 판매됐다는 기록이 남아 있다.그런데 U보트와 비교하면, 당시 독일인은 육상, 잠수함 내를 막론하고 우동을 훌쩍거리는 것은 없었다고 추측되므로, 이 라운드, 이호 잠수함의 부전승이다.


이호는 야마토?

우주를 여행하는 야마토가 함내에 농원을 갖고 있던 것처럼 첫배 출항 후 며칠에서 소비하고, 부패하고 버려지는 신선한 채소를 보조하도록 이호 잠수함의 일부에는 전용으로 만들어진 플랜터로 수경 재배가 실시된 기록이 있으며 식사 때 된장국 등에 떠올랐다(떠오르는 정도의 공급이었다). 이호 잠수함은 이렇게 해서"장기 항해"를 목표로 해, 함 내에 여유가 적은 U보트에서는 엄두도 못 낼 것이다.
없는 것을 만든다. 참으로 고개를 숙일 만한 고귀한 발상이라고 생각한다.


다이어트도 했다

보통 일본 제국 해군의 식사는 하루 4400킬로 칼로리를 기준으로 하였습니다. 보통 이 정도 칼로리를 섭취하면 틀림없이 살이 찌는데 함대 근무의 가혹함이 고칼로리 음식을 필요로 하고 있었습니다.
그러나 잠수함은 사정이 달랐다.
운동 부족을 해소하는 체조 등을 일과로 넣을 것 같지만, 실태는 다릅니다. 원래 목욕을 하는 것은 꿈도 꾸지 못하고 빨래도 뜻대로 없는 잠수함 생활에서는 더 움직이면 더 땀이 나고 더러워진 옷은 "냄새"등의 수준을 넘어 더러워진다. 또 정신적 긴장은 있지만 수상함보다 전문 직업적인 일이 많아 운동은 그다지 필요없는데 밥도 치우치기 십상이었기에 간 기능의 저하가 심각했고, 고열량 음식은 지친 몸에 부담이 될 뿐이었다. 거기에서 잠수함 승무원용 새 기준이 전쟁 중기부터 채용되어 하루 칼로리 섭취량은 지금까지의 절반인 2400정도로 삭감되었다. 이 정도로 억제하면 지상에서 생활하는 나도 더 노력하면 살이 빠질 가능성이 있다.


껌도 물리고...

뜻밖의 얘기인데 제국 해군 잠수함에서는 상시 껌을 물릴 수 있었습니다, 라는 것도 생선 야채가 부족하고 치약 등에 인연이 없는 잠수함의 생활에서는 승무원은 치조농루 등에 걸리기 쉽고, 효과는 몰라도 조금이라도 그런 질병을 예방하기 위해서 껌의 배급이 이뤄졌다. 이것은 꽤 체계적으로 실시됐던 모양으로 소재의 천연 고무가 고갈된 전쟁 말기에는 합성 고무 베이스의 껌이 배급됐고, 이에 달라붙기 쉬운 결점을 가지면서도 배급했던 모양이다. 어쩌면 풍선껌 송야니 기원설 대신 이호 잠수함 기원설이 성립될지도 모른다. 독일의 고무 사정은 일본보다 나빴을 것이므로, 확인하고 있지 않습니다만 껌은 없었던 게 아닐까. 그래서 방독 잠수함은 상대가 되지 않는 일본제 무기가 아니라 꼭 껌을 가지고 갔어야 했다고 생각한다.


의사가 타고 있다

U보트에는 위생 매뉴얼을 가진 위생 담당의 위생병이 승무하고 있었지만, 군의관은 승함하지 않는다. U보트에서는 전투에서 직접 부상을 입을 가능성이 낮고 또 통상의 작전 해역이 비교적 가까운 수역인 것으로 선원이 수상함보다 많은 환자의 발생은 적다는 전제에서 군의를 태우지 않았다.
일본 잠수함에는 정규 의사가 군의관장으로 승함했다. 그리고 이호에는 위생 하사관이, 그 이하의 함에는 위생병이 간호원장으로서 탑승했다. 이호 선원들이 U보트보다 평균적으로 다소 많기도 하지만, 소형함에서도 군의는 승함했으므로 양국의 잠수함 작전에 대한 사상의 차이라고 생각된다.
그러나 대서양을 건넜던 전시의 군함인 U보트에 군의가 없다고 하면, 마치 무의촌처럼 외로운 것이다.


군의관장은 피부과 정신과

함상에서 군의로 말하면 주로 외과의 이미지가 있지만 잠수함의 경우 전투 중에 함내에서 부상을 입는 사태가 발생할 경우, 침몰할 가능성이 없고, 부상자를 돌볼 시간도 없었다. 그 대신 승무원의 건강 관리 등에는 수상함 이상의 배려가 필요하고 각기병(비타민제만으로는 대응할 수 없으며 군의도 발병했다)등의 예방 등 어려운 과제가 있고 출항 전에 한약을 사서 타는 군의관도 많았던 것 같다.
또 습도가 높은 기온도 30도 정도였던 잠수함 내에서는 장기 항해 중에 땀띠, 무좀, 잉꼬벌레병 등의 피부병이 발생하기 쉽고 전부터 잉꼬벌레병 겸 무좀 환자(이것이 꽤 많았다)도 포함하여 거의 100%의 이환율을 기록했다는 논문이 남아있다. 이들의 치료, 예방은 환경 때문에 어려웠지만, 더욱 힘든 일이었던, 어둡고 좁고 게다가 무서운(접적 잠항중)잠수함에서는 정신을 앓는 사람이 많았다.


선생님의 활약

전국의 악화된 쇼와 20년쯤 되면 육체적으로 가혹한 장거리 항해의 기회는 적어지고 왔는데 그 대신 전군 특공의 답답한 분위기 속 정신을 앓는 경우가 많이 발생했다. 구레 군항에 정박 중인 이 203이 갑자기"출항 준비"라는 나팔을 울리기 시작한 것은 지친 신호장이 전쟁 신경증이 발병했기 때문이었다.
또 쇼와 20년 5월 가이텐 특공대"진무대"를 탑재한 이 367은 어뢰 발사 이후 마음고생으로 함장이 십이지장 궤양으로 쓰러지고 다른 승무원도 정신적 긴장에서 감정이 격앙되었으며, 함내에 패닉이 발생, 폭동 상태가 되었지만, 승함하던 군의관의 필사의 설득과 헌신적 노력에 의해서 평정과 질서를 되찾고 때로는 발열한 조타원 대신 스스로 타륜을 잡고 중심을 잡아 함을 모항으로 귀환시켰다고 한다.


결어

본격적 장거리 잠수함으로서의 이호 잠수함


지금까지 서술되어 온 잡다한 화제의 하나하나가 이호 잠수함이 본격적 장거리 잠수함임을 증명하는 것이 아닐까 생각한다. 이러한 설비, 노력한 잠수함군은 세계에서도 드문 존재임을 말할 수 있다.
제2차 대전 중인 잠수함은 본래 근해용이었던 U보트가 탈출용 다이버스 록까지 연료를 탑재하고, 그 후 편현 운전으로 겨우 북미 대륙 북부 연안까지 항해했듯이, 또 미국 잠수함도 태평양상의 도서를 보급 기지로 의지한 비교적 항속 거리의 짧은 함이었던 것처럼 결국 중거리형 잠수함으로 일관했다.
그 중에서 본격적인 장거리 잠수함을 목표로 한 일본의 이탈리아호 잠수함 중에서도 순잠의 계열은 특이한 존재로 본래 국내의 모항(남양 군도는 조약에 의한 군사 기밀 기지화가 제한됐던)에서 북미 연안의 함선 공격을 여유를 가지고 실시할 강력한 존재였다.
마지막으로 슬픈 데이터를 소개하겠다.


미군이 격침한 각국 잠수함


　격침확실격침으로 보임총적측에 의한 손실수
일본3862100123
독일391213604643
이탈리아7277980

이 데이터는 미군이 일본 잠수함의 격침을 확인하기가 매우 어려웠음을 나타내고 있다. 이 미확인 격침 전과가 많음은 함의 성능 차이가 아니다. 이것은 일본 잠수함이 독일 이탈리아 잠수함처럼 전투에 패배하고 있는 국면에서 자포자기적인 부상 포격전과 수상 항복하는 것이 거의 없었던 일에 기인하고 있다. 많은 싸움에 있어서 일본의 잠수함은 필사적인 복구 작업에서 손상을 버티며 반격의 기회를 믿고 끝까지 바다 속에 머물다가 이윽고 침묵 속에 해저에 가라앉아 갔다는 사실을 말했던 것이다.
잠수함이 연합 함대의 함선 중 일본함과 동떨어진 인상을 날린, 가장 용감하게 끈질기게 싸운 함종이었다.


참고자료
　「世界の艦船」各冊
　「潜水艦史」戦史叢書
　「海軍水雷史」海軍水雷史刊行会
　「日本海軍潜水艦史」日本海軍潜水艦史刊行会
　「第二次大戦の潜水艦」三省堂図解ライブラリー（絵本ですが、勉強になります。トイレ図も参考になるお奨めの書）
　「ＵボートⅦ型」大日本絵画
등등