전에도 한번 올라왔었는데 좀더 자세히 파보자



먼저 ISO 해운 화물 컨테이너 규격이다.

http://www.jnbkorea.com/morgue/container_ocean.htm

레퍼런스 20피트 컨테이너의 자중 약 3톤, 최대 중량은 24톤,

40피트 컨테이너는 자중 약 4.2톤에 최대 중량 약 30.5톤이다

- 오픈탑이나 RF 컨테이너는 일단 제외하자


보통 화차에 컨테이너를 적제하면 40피트 1개 or 20피트 2개를 같이 적재한다.

즉 최대 하중 48톤, 그리고 화차 자중이 20~22톤 가량이다.



그리고 JR화물의 로컬 컨테이너 규격이다

https://www.jrfreight.co.jp/service/container

12피트 컨테이너는 집어치우고,

20피트 컨테이너의 적재 가능 중량은 8.8톤이다

31피트 컨테이너의 적재 가능 중량은 13.8톤이다.

…분명 체급은 31피트 컨테이너가 20피트 ISO 컨테이너보다 큰데 적재 가능 중량은 70%도 안된다.

20피트 컨테이너는 절반도 안된다.


https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9%E3%81%AE%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%BD%A2%E5%BC%8F#%E8%B2%A8%E8%BB%8A

그리고 일본 위키피디아에 올라온 JR화물의 화차 목록이다.

이중 ISO 표준 컨테이너에 대응하는 화차는 코키 72형, 106형, 107형, 200형

인데 72형은 프로토타입 1량 뿐이므로 제외하면 106형 107형 200형 이렇게 3종이다.

106형과 107형의 화차 자중은 약 19톤, 200형의 화차 자중은 약 17톤이다.


이중 하중이 48톤 이상인 것은 딱 48톤인 200형 뿐이다.

106형과 107형은 하중 40.5톤이라 20피트 ISO 표준 컨테이너 2개 적재에 애로사항이 있다.


그런데 106형과 107형은 위키피디아의 서술에는 20피트 ISO 표준 컨테이너 대응에 대한 이야기는 있으나 40피트는 없다.

200형만 40피트 대응에 대한 서술이 있다.


그리고 이중 106형이 1162량, 107형이 1947량, 그리고 200형은 154량 제작되었다.



https://www.jrfreight.co.jp/

JR 화물 홈페이지다. 두번째 메뉴인 서비스 안내에서 에리어별 서비스 안내를 들어가면

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홋카이도, 도호쿠, 간토, 도카이, 간사이, 그리고 큐슈 지사로 나눠놓고 각 지사별 화물 터미널과 취급 가능 화물 규격을 표시해놨다


먼저 첫번째 홋카이도를 보자


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왼쪽부터 지사명, 터미널명, 터미널 주소, 취급 가능 컨테이너(20피트 일본 / 20피트 ISO / 30피트 / 40피트 ISO), 산업폐기물, 특별관리산업폐기물 순이다.


…일단 홋카이도에는 40피트 ISO 표준 컨테이너를 취급할 수 있는 화물 터미널이 전무하다.

그나마 홋카이도의 터미널들은 컨테이너를 취급하는 터미널이면 죄다 20피트 ISO 컨테이너는 취급할 수 있다.

이들을 이어보면 (하코다테) - 무로란 본선 - (토마코마이 화물터미널) - 하코다테 본선 - (삿포로 or 아사히카와),

그리고 (삿포로) - 하코다테 본선, 네무로 본선 - (오비히로, 쿠시로) 로 이어진다.




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다음으로 도호쿠다.

40피트 ISO 표준 컨테이너를 처리할 수 있는 터미널은 위에서부터

아오모리현 - 히가시 아오모리

이와테현 - 모리오카

미야기현 - 센다이, 센다이항

아키타현 - 없음

야마가타현 - 없음

후쿠시마현* - 없음

* 맨 아래 짤린 현이 후쿠시마 현인데 어차피 이 밑에 두개는 화물 처리능력이 전무하다


20피트 ISO 컨테이너의 경우

아오모리현 - 하치노헤, 히가시 아오모리

이와테현 - 모리오카

미야기현 - 센다이, 센다이향

아키타현 - 아키타

후쿠시마현 - 고리야마


이를 쭉 이어보면 도쿄에서 아오모리를 잇는 도호쿠 본선,

그리고 아오모리와 아키타를 잇는 오우 본선과 일치한다.

즉 이 두 노선을 제외하고는 ISO 컨테이너를 감당할 수 없는 노선이라는 의심을 할 수 있겠다.



다음은 간토다


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위로부터 야마가타현, 후쿠시마현… 적어도 해당 홈페이지에서 저 두 터미널은 도호쿠 지사 관할이 아닌 간토 지사 관할로 되어있다.

아무튼 각설하고 40피트 컨테이너 취급 가능 터미널은

야마가타현 - 없음

후쿠시마현 - 오나하마역

이바라키현 - 없음

토치기현 - 우츠노미야 화물터미널

군마현 - 없음

사이타마현 - 없음

치바현 - 없음

도쿄도 - 도쿄 화물터미널

가나가와현 - 요코하마 혼모쿠역

니가타현 - 없음

나가노현 - 없음

야마나시현 - 없음


20피트 ISO 컨테이너의 경우

야마가타현 - 사카타

후쿠시마현 - 오나하마

이바라키현 - 가미스

토치기현 - 우츠노미야 화물터미널

군마현 - 타카사키

사이타마현 - 쿠마가야 화물터미널, 코시가야 화물터미널, 니자 화물터미널

치바현 - 케이요쿠보타

도쿄도 - 스미다가와, 도쿄 화물터미널

가나가와현 - 가와사키 화물터미널

니가타현 - 쿠로이, 미나미나가오카, 니가타 화물터미널

나가노현 - 미나미 마츠모토

야마나시현 - 없음


이 있다.

이중에서 후쿠시마현의 오나하마역은 도쿄에서 혼슈 동해안을 따라 북진하는 조반선을 통해서만 접근할 수 있으므로

조반선도 일부 구간은 ISO 컨테이너를 감당할 수 있다고 할 수 있겠다.

여기서 왜 일부냐 하면, 오나하마역은 조반선을 통할 경우 도쿄보다는 도호쿠본선과 교차하는 이와누마역에 더 가깝기 때문이다.


쿠마가야 화물터미널 - 타카사키 - (나가노) - 쿠로이 - 미나미나가오카 - 니가타 화물터미널은

도쿄에서 타카사키를 거쳐 나가노, 니가타를 잇는 타카사키선 - 신에츠 본선 상의 역들이다.

하지만 나가노 신칸샌 개통으로 타카사키 - 나가노 구간 중의 우스이 급구배가 끊겼으므로, 도쿄에서 니가타로 ISO 컨테이너를 돌리려면

타카사키에서 니가타시 남쪽으로 들어가는 조에츠선이 ISO 컨테이너를 감당 가능하던가

아니면 주오 본선을 타고 나가노현 남쪽의 미나미 마츠모토역으로 돌아 나가노 - 니가타로 들어가야 한다.


아키타에서 니가타를 잇는 우에츠 본선 또한 ISO 컨테이너를 감당할 수 있다고 볼 수 있겠다.




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도카이다.


아이치현의 나고야 화물 터미널을 제외하고는 40피트 취급이 불가능하다.

20피트 ISO 컨테이너의 경우

기후현 - 기후 화물터미널

시즈오카현 - 시즈오카 화물역, 니시하마마츠역,

아이치현 - 나고야 미나미 화물역, 나고야 화물터미널

미에현 - 욧카이치역

이다. 이중에서 욧카이치역만 간사이 본선상에 있고 나머지는 전부 도카이도 본선 상의 역이다.




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간사이 지사다.

여기 또한 40피트 컨테이너를 취급할 수 있는 터미널은 오사카 화물 터미널 뿐이다.


20피트 ISO 컨테이너의 경우

도야마현 - 도야마 화물역

이시카와현 - 가나자와 화물터미널

후쿠이현 - 미나미후쿠이역, 츠루가항 신영업소

교토부 - 교토 화물역

오사카부 - 오사카 화물터미널, 스이타 화물터미널, 아지카와구치역

효고현 - 고베 화물터미널, 히메지 화물터미널

와카야마현, 돗토리현, 시마네현 - 없음

오카야마현 - 오카야마 화물터미널, 히가시미즈시마역

히로시마현 - 히로시마 화물터미널, 오타케역

야마구치현 - 신난요역

(이하 시고쿠)

도쿠시마현, 고치현 - 없음

카가와현 - 타카마쓰 화물터미널

에히메현 - 니이하마역

에서 취급 가능하다.


이중 도야마 - 가나자와 - 후쿠이는 오사카와 니가타를 잇는 호쿠리쿠 본선상에 있으며,

나머지는 전부 도쿄 - 나고야 - 교토 - 오사카 - 히로시마 - 기타큐슈를 잇는 도카이도 본선 - 산요 본선 상에 있다.



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마지막으로 큐슈 지사다.

여기 또한 40피트 처리 가능한 터미널은 기타큐슈와 후쿠오카 뿐이다.


20피트 ISO 컨테이너의 경우 토스, 구마모토, 가고시마에서 처리가 가능하다.

이들은 전부 기타큐슈 - 후쿠오카 - 구마모토 - 가고시마를 잇는 가고시마 본선상에 있다.




이를 종합하면, 일본 재래선 중 ISO 컨테이너를 감당할 수 있다고 단언할 수 있는 축선은

1.

(쿠시로, 오비히로) - 네무로 본선 - (삿포로) - 무로란 본선 - (하코다테) - 에사시선 - (아오모리)


2.

(아모모리) - 도호쿠 본선 - (센다이, 도쿄) - 도카이도 본선 - (요코하마, 나고야, 교토, 오사카)

- 산요 본선 - (기타큐슈) - 가고시마 본선 - (후쿠오카, 구마모토, 가고시마)


3.

(아모모리) - 오우 본선 - (아키타) - 우에츠 본선 - (니가타) - 호쿠리쿠 본선 - (도야마, 가나자와, 후쿠이, 교토, 오사카)


4.

(도쿄) - 주오 본선 - (나가노) - 신에츠 본선 - (니가타)


이렇게 넷 뿐이라고 할 수 있겠다. 그리고 바이패스로 나고야 - 오사카 구간 간사이 본선 정도.

그리고 이중에서 4번 또한 바이패스 화물노선이라고 보는게 맞겠고,

혼슈 내부에서는 2번과 3번 2개 뿐이다(…)


나머지는 좀더 파야…