터보XXX 페밀리는 는 결국 터보젯(들어오는 공기를 모두 압축해서 태우는데 직분사)이 들어잇긴한데,
양력을 높아고자 공기를 더 뒤로 쳐내는 기술에서
팬 (공기를 더 끌어오기위해서 터보젯과 같은 축에 큰 프로펠러를 닮)
샤프트 (공기를 더 끌어오기위해서 터보젯에서 독립된 축을 만들어서 거기에 큰 프로펠러를 닮)
으로 갈릴 뿐이야.
궁극의 차세대 수칙 이착륙기는 결국 큰 프로펠러가 수직으로 밀어내다가 수평으로 밀어낼수있게 움직일 수 있게 하는거 아니겠어?
오스프리가 처음에 그러했고, 지금은 발러가 나오고있지.
문제는, 이를 가변각 프로펠러를 구현하면서도 터보젯자체는 움직이지 않는다는게 무게중심이나 안정성에서 유리하다는 결론이 나오니까
오스프리에서는 엔진 전체가 움직이던게 발러에서는 프로펠러만 움직이지.
조악한 예지만, 아래와같이 variable angle gear를 만들어서 테보젯과 프로펠러 각도를 조절하기 시작한것같아.
터보팬으로는 이런 움직임이 불가능해.
터보샤프트는 프로펠러가 터보젯과 독립된 축으로 되어있어서 가능하고.
공기 흡입구를 전방에서 위를 향하게 하고 동체 중앙에 터보XXX 없이 수직 이륙은 어려우려나
되긴하는데 적어놓았다싶이 터보젯 자체는 연료소모대비 밀어내는 공기가 적어서 수직이착륙 용도로는 안쓰이지
게다가 젯 자체가 움직이니까 무게중심이 많이 바뀌고
틸트젯은 냉전시절 다들 한 번씩 건드려봤다 에비지지 퉤퉤하고 버렸음 ㅋㅋ