■ 3개의 소재로 기술의 힘
　1개는 단결정 초합금. 1800번의 연소 가스의 압력을 받아들이고 회전력으로 바꾸어 터빈의 블레이드(날개)등에 전달한다. 니켈에 복수의 미량 첨가물을 가한 금속의 분자를 원심력이 걸리는 방향으로 결정하고 내열·내압 강도를 높인다. 블레이드는 내부에 냉각을 위한 통풍 구멍을 도려낸 복잡한 구조. 금속을 결정화되고 1장씩 정밀 주조하는 기술은 세계에서도 IHI뿐이라고 한다.

2번째는 세라믹스 복합. 높은 내열 강도를 가진 탄화 규소 섬유는 우베 흥산 과 일본 카본 가 개발에서 앞선다. IHI는 이 섬유를 3차원으로 짜고 뼈대로 한다. 깨지기 쉬움을 극복하고 처음 터빈 근처의 부품에 채용했다.

3번째가 폴리머 매트릭스 복합재다. 강도를 유지하면서 거뜬하게 민간용 엔진과 H2로켓 개발로 기른. 민간용 엔진을 덮고 팬 경우에 사용하고 있다. 음속을 넘어 전투기에서는 외기로 팬들의 온도가 현격히 높아지기 때문에 가스의 입구 근처의 부품에 사용하고 있다.
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티타늄, 알루미늄 합금이나 세라믹스 복합재 등 가볍고 내열성이 큰 재료의 개발이나 가공 노하우에서는 일본이 영국을 넘는다. 그런 기술은 항공기 엔진 대기업인 미 제너럴 일렉트릭(GE)이나 미 플랫앤휘트니(P&W)도 인정하는 부분이다.
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F3의 개발에 참여하고 있는 미쓰비시중공업도 롤스로이스의 「양다리」를 우려한다. IHI와 미쓰비시중공업의 입장에서 보면, 방위성의 생각은 졸속으로 비친다.일본과 영국에서 기체가 다르면 엔진도 다르기 때문에, 일본에 유리한 개발 프로그램이나 구도를 만들기 어렵다. 반대로 혼란스러울 수도 있다」(IHI 간부)

일본의 기술유출 위험&엔진과 기체의 호환에 대해 우려가 있는듯
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