일반 항공기는 비행하면 연료가 소모되어 점점 가벼워지고 항속거리가 늘어남. 비행거리가 짧으면 연료를 줄이고 남는 무게만큼 무장이나 화물을 더 탑재할수도 있음.
근데 배터리는 충전됐을때나 방전됐을떄나 무게가 똑같음. 그만큼 탑재중량이나 항속거리에 융통성이 없다는 말임. 비행거리가 짧은만큼 배터리를 기체에서 분리하는것도 힘들어보임. 공중 급유기를 띄워서 체공시간을 늘릴수도 없고 기체표면을 태양전지판으로 덮어서 체공시간을 약간이나마 늘리수는 있겠지만 군용기로서 위장효과를 생각한다면 그닥임.
그냥 그렇다고.
그래서 공중은 수소 스택 추진 연구하고 있음.
그래서 항공기는 주로 수소연료전지로 접근함
수소연료전지도 수소저장합금의 무게때문에 내연기관에 비하면 불리해보이는데 그래도 배터리보단 낫겠지
내연기관/외연기관 쇳덩어리 무게 생각하면 앞으로 괜찮아질걸로 예상중이야
훈련기로만 한정하면, 작전반경이 그리 중요한건 아니니 배터리 추진체도 유의미 할듯
총 무게 중 연료의 비중이 적은 소형기에서는 전기추진이 충분히 경쟁력있음 오히려 무거운 엔진을 가벼운 모터로 교체할 수 있는거 생각하면 더 경량화 가능할수도 있고
가장 근본적인 문제는 아직 배터리가 출력에 비해 무겁다는 거겠지. 배나 비행기라면 덜한데 항공기는 무게에 거의 쥐약이니까..