강하시 조종사의 실수로 치명적인 T-38 추락 사고가 발생했다고 공군이 밝혔습니다.
지난 2월 19일 앨라배마주에서 T-38C 훈련용 제트기 추락 사고를 일으킨 교관과 학생 조종사의 실수가 목요일에 발표된 조사에서 밝혀졌습니다.
미시시피 주 콜럼버스 공군기지에 있는 50 비행 훈련 비행대의 24세 Scot Ames 중위는 존경받는 사람이지만 경험이 없는 사람으로 묘사되었습니다. "Ames는 착륙을 위한 최종 접근에서 상황 인식을 상실했고 위험한 상황이 전개됨에 따라 시기적절하고 필요한 조치를 취하지 못했습니다.”라고 수사관은 썼습니다.
언어에 어려움을 겪었던 25세의 일본 항공자위대의 우에사키 렌시 대위도 항공 교통에 압도되어 스로틀을 18초 정도 오랫동안 공회전 상태로 두어 추락 사고에 "상당히 기여"했습니다.
"이 감지되지 않고 수정되지 않은 동작은 활주로에 맞추기 위한 [우에사키의] 추가 비행 제어 입력과 결합되어 불충분한 속도와 고도, 증가된 받음각 및 침하율을 초래했으며 [항공기]를 안전한 비행을 위한 매개변수 외부에 배치했습니다. "라고 조사 보고서는 전했다.
조사에 따르면 Ames와 Uesaki는 오후 4시 40분경 플로리다로 향하던 중 Montgomery Regional Airport로 비행하던 중 학생 조종사가 Dannelly Field라고도 알려진 공항으로 접근하는 마지막 회전을 미행했습니다.
강사는 우에사키에게 속도를 낮추고 40도 기울어지게 하라고 말했고 학생은 스로틀을 공회전 상태로 밀고 활주로를 향해 왼쪽으로 돌았지만 결국 너무 느리게 비행하게 되었습니다.
Ames는 T-38C를 조종하여 날개를 수평으로 조정하고 최대 애프터버너를 발사하는 등 개입을 시도했지만 너무 늦었습니다. 비행기는 155노트로 속도를 줄이고 분당 1,100피트를 추락하고 있었습니다.
보고서에 따르면 T-38C는 70피트 높이의 전력선, 조명 타워, 나무 숲을 지나 몇 초 만에 "28번 활주로의 접근 끝에서 약 1,800피트" 떨어진 땅에 떨어졌습니다. 두 사람은 탈출을 시도하지 못하고 즉시 사망했습니다.
사고 현장 인근의 앨라배마 전력 회사 직원들은 911에 전화를 걸었고, 약 30분 후에 지역 민간 및 군 소방대가 현장에 도착했습니다.
T-38C는 전투기와 폭격기 비행을 위해 공군을 준비시키는 데 주로 사용되는 초음속 제트 훈련기입니다.
공군은 우에사키가 시도한 것과 같은 선회 접근 방식이 조종사가 너무 세게 뱅크하면 "지나친 하강"을 만들 수 있다고 지적했습니다. 이러한 접근 동안 조종사는 특정 선회 고도보다 낮게 비행해서는 안 되며 활주로와 일치할 때 일관되게 더 낮은 속도를 유지해야 합니다. 적절하게 정렬되고 안전하게 착륙하면 조종사는 최종 대기 속도로 감속하고 플랩을 완전히 열어 최대 항력을 생성할 수 있습니다.
보고서는 “조종사는 실속 표시에 대해 경계를 늦추지 않아야 하고 필요할 때 우회 또는 실속 복구를 실행하는 훈련을 받아야 한다”고 말했다. "선회 접근 방식은 실속 경고가 수반되지 않을 수 있는 T-38C의 잠재적 침하율 문제를 나타냅니다."
비행사들은 앨라배마행 비행을 높은 위험으로 분류했습니다. 낮은 구름과 가벼운 얼음 가능성이 있는 미숙한 강사와 유학생이 낯선 비행장으로 물 위를 날아가야 했기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 편대장은 출격을 승인했다.
Ames는 최신 정보를 받았고 T-38C를 조종할 수 있는 자격을 얻었으며 "그의 지도력과 동료 강사들로부터 존경을 받았으며 학생들과 좋은 관계를 유지했습니다."라고 조사가 밝혔습니다. "그는 비행 중대에서 가장 훌륭하고 가장 열심히 일하는 첫 번째 임무 교관 조종사 중 한 명으로 명성을 얻었습니다."
우에사키는 2020년 7월부터 T-38을 비행했지만 기체에서 평균보다 약간 낮은 것으로 간주되었다고 공군이 말했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 "소티를 준비하기 위해 오랜 시간 공부한 매우 존경스럽고 열심히 일하는 부지런한 학생"으로 알려졌다. "그는 또한 다른 학생 조종사가 출격을 준비하는 것을 도운 것으로 알려져 있습니다."
우에사키의 강사들은 그가 2019년 8월에 언어 교육을 마쳤음에도 불구하고 영어를 말하고 이해하는 데 문제가 있음을 발견했습니다. 보고서에 따르면 "그가 지시를 받고 처리하는 능력, 라디오를 듣고 말하는 능력에 직접적인 영향을 미쳤습니다." "이 문제는 항공 교통 관제소와 더 자주 통신해야 하는 계기 출격 중에 악화되었습니다."
문제가 발생했을 때 과도하게 수정하고 조종석에서 문제를 부적절하게 해결하는 경향은 그의 문제를 복잡하게 만들고 두 사람의 죽음에 기여했습니다.
보고서는 "학생들이 ... 교통 패턴에 압도당하는 것이 일반적이지만 이 오류는 [우에사키]가 훈련하는 동안 특정 트렌드 항목이었습니다."라고 말했습니다. 그의 "비행 기술은 활주로와 정렬하는 작업에 압도되어 다른 똑같이 중요한 비행 우선 순위가 ... 해결되지 않은 상태로 이어졌습니다."
Ames와 우에사키는 잘못된 터치앤고 착륙으로 인해 캘리포니아에서 T-38이 추락한 후 얼마 지나지 않아 사망했으며, 이는 오클라호마에서 T-38 편대 착륙에서 다른 교관과 학생 조종사가 사망한 지 약 1년 후에 사망한 사건입니다.
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