첫 비행을 앞두고 있는 T-7 레드호크 양산기

보잉의 비행 시험용 T-7A 레드 호크 고급 훈련기의 첫 번째 양산이 미주리주 세인트루이스에 있는 공장에서 정비사가 지상 테스트를 시작하기 전 최종 구성 요소를 설치함에 따라 구체화되고 있습니다. 보잉은 코로나19 팬데믹으로 인한 조립 지연을 인정하면서도 올해 말까지 항공기를 공중에 띄울 수 있기를 희망하고 있다.

또 다른 4대의 T-7A가 조립 라인에 들어왔습니다. 자체 위치 부품 기술의 통합을 포함하여 설계에 디지털 모델 기반 엔지니어링을 사용하기 때문에 주요 하위 어셈블리를 조립하는 프로세스가 빠르게 진행될 수 있습니다. 앞뒤 동체 하위 조립품을 접합하는 데 약 30분이 소요되는 반면 날개와 꼬리 표면을 부착하는 데 각 표면에 대해 10분이 소요될 수 있습니다.

산업 파트너인 Saab는 조종석 후미에 동체를 제작하고 스웨덴 Linköping에 있는 회사 공장에서 7개 섹션의 초기 생산을 시작했습니다. 9월에 세인트루이스에 장착된 세 번째 하위 어셈블리를 배송했으며 현재 비행을 위한 첫 번째 생산 항공기의 일부를 구성합니다. 10월 13일 Saab은 인디애나주 West Lafayette에서 8번째 및 후속 동체 선미 부분의 생산을 인수할 새 공장의 개소를 축하했습니다.

보잉은 노후된 Northrop T-38 Talon을 대체하기 위해 미 공군에 351 T-7A를 납품하는 계약을 체결했습니다. 이 회사는 한 달에 4대의 항공기를 인도할 것으로 예상하지만 디지털 설계 및 조립 프로세스 덕분에 속도를 매월 최소 10대로 늘릴 수 있는 유연성이 있습니다. 이를 통해 주요 고객에 대한 배송에 영향을 미치지 않고 짧은 시간에 모든 수출 주문을 이행할 수 있습니다.

한편, 보잉은 2018년 9월 회사 설계에서 승리한 TX 평가를 위해 제작한 2개의 BTX-1 프로토타입을 계속 테스트하고 있습니다. 이 2대는 12월 첫 비행 이후 300회 이상의 비행을 수행했습니다. 2016년 1월 20일, 공중 엔진 재시동을 포함한 여러 중요한 기능을 삭제했습니다. 2022년 초에 이 항공기는 캘리포니아의 Edwards AFB에서 고공격각 테스트를 받게 됩니다. 보잉은 제어법(control law change) 변경을 통해 일부 초기 테스트에서 발생한 왼쪽에서 오른쪽으로 윙락 현상을 해결했습니다.

보잉은 T-7A의 생태계를 구상하고 있으며 이미 UAE와 같은 잠재 고객에게 이 모델을 홍보하고 있습니다. 주로 현재의 최첨단 및 미래의 전술 항공기를 위한 승무원 교육을 목적으로 하는 T-7A는 라이브-시각적-구성적 훈련 기능과 관련 지상 기반 훈련 시스템을 쉽게 포함할 수 있는 디지털 백본을 특징으로 합니다. 실제 항공기와 완전히 동시 발생해야 합니다. 조종석의 10 x 19인치 광역 디스플레이는 F-35와 최신 Super Hornet 및 Eagle 변형에 적용된 것과 유사합니다.

Red Hawk의 모델 기반 설계는 항공기에 기능과 능력을 추가하는 것을 용이하게 하며, 결과적으로 무장 훈련기, 대항군 및 경공격 역할에 설계를 적용하는 것을 기존 항공기보다 더 쉬운 작업으로 만듭니다. 보잉은 그러한 항공기에 대한 상당한 시장을 보고 있지만 현재로서는 미 공군을 위한 고급 훈련기의 개발 및 납품에 집중하고 있으며 아직 무장 버전을 판매하지 않고 있습니다. 그러나 회사는 10월 12일 USAF로부터 Advanced Tactical Trainer에 대한 정보 요청을 검토하고 있다고 밝혔습니다. 이 중 최소 100기는 초기 전술 교육 및 공대지 훈련을 위한 공격기 및 훈련기로 사용할 수 있습니다. 해당 RFI에 대한 응답은 11월 말 예정입니다.

https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2021-11-15/production-t-7-red-hawk-nearing-first-flight?amp