Initial reports of the Batch II potentially featuring a Hybrid-Electric Drive (HED) system seem to be proved wrong as HHI confirmed to us that the propulsion type will be COGAG (combined gas turbine and gas turbine) with four LM2500 by GE (similar to the Batch I and DDG 51s). 


HED가 뭐냐면 현재 미해군이 알레이버크 flight 2a에 적용시키고 있는 체계로, 기존의 COGAG 추진체계를 COGLAG 추진체계로 전환하는거임


정확히는 감속기어당 EM drive를 1기씩 장착해 총 2기의 EM drive를 저속에서는 추진으로, 고속에서는 발전기 모드로 작동시키는거임


저속에서 효율이 낮은 추진 가스터빈을 끌 수 있으니, 연료 효율이 대폭 상승할걸로 기대됨. 실제 이를 적용중인 미해군 이지스 구축함은 척당 연간 5000배럴정도 절약할 수 있다고 보고되었음


HED는 기존 미해군 이지스 구축함 개수에만 쓰이고, flight 3에는 적용되지 않기로 예정되있는데 이는 아마 flight 3 배전반이 기존 450 VAC가 아닌 4160 VAC를 쓰기 때문일거임.


즉 새로운 배전반을 쓰기 때문에 HED를 이와 통합할 경우 추가 시험이라던가 여타 비용이 더 들 수 있어서일거임, 이건 내 추측이지만


flight3가 왜 새로운 배전반을 쓰냐고?? 그건 당연히 AMDR 때문임. 모든 비용상승은 사실상 AMDR이 야기했다 보면 됨


각설하고 세종 batch-2의 추진체계를 예상해보면


그냥 현재 미해군이 flight2a 개수 추진중인거 고대로 복사해 넣는걸로 보임, 위 보도에 따르면


그렇게 추진체계가  적용되면 발전량이


AG9140rf*3= 9MW


EM drive*2= 3MW


으로 총 12MW인데


ESM 모듈(전력 저장 모듈)까지 포함된다면 (현재 이는 전체 flight 2a에 적용중) 10분간 3MW를 추가로 공급받을거임. 물론 이는 전력을 평시에 충전시켜놔야겠지만


즉 10분간 이론상으로 15MW를 낼 수 있음


지향성 에너지 무기 특성상 전력을 ESM에서 바로 쓸게 뻔하고, Spy-1이야 기존과 전력소비량이 똑같으니 문제 없지만


레일건은 죽어도 안됨. 그건 최소 20MW임. 만약 레일건을 원한다면 너님이 줌왈트를 한국 해군에 선물해야함