거기 해운업을 화교가 먹음
파키스탄 카라치부터 싱가폴, 포트클랑, 마닐라, 포트 알마, 다윈까지 도선사 관제사 안전검사관 항해사 관세담당자가 죄다 화교판되니까 가끔 영어보다 중국어로 수속 진행하는게 더 빠르다는 농담돈지 십년 좀 넘음
괜히 영미권에서 이전 북구나 한일이랑 다르게 심각한 분위기로 중국부상 보는게 아님
익명(oliver2324)2022-07-05 10:33
답글
선원이나 항해사가 인도인이나 필리피노면 어쩔건데?- 화물주랑 선주가 중국회사고 타국인의 가라친 영문 리포트보다 화교 꽌시가 더 튼튼하고 겉보기엔 더 깔끔하게 돌아감
개정된지 몇주안된걸 곧 적용이라고 들고나오는 중국계 자본과 전문직 네트워크 앞에서 한국이나 일본은 머리수가 적고 인니 필리핀 인도 파키스탄은 돈과 전문성이 딸림...ㅜㅜ
단순히 선원 머릿수로만 따지면 해운업 최강은 동남아쪽이겠지
ㄹㅇ 바다는 필리피노가 접수한다
거기 해운업을 화교가 먹음 파키스탄 카라치부터 싱가폴, 포트클랑, 마닐라, 포트 알마, 다윈까지 도선사 관제사 안전검사관 항해사 관세담당자가 죄다 화교판되니까 가끔 영어보다 중국어로 수속 진행하는게 더 빠르다는 농담돈지 십년 좀 넘음 괜히 영미권에서 이전 북구나 한일이랑 다르게 심각한 분위기로 중국부상 보는게 아님
선원이나 항해사가 인도인이나 필리피노면 어쩔건데?- 화물주랑 선주가 중국회사고 타국인의 가라친 영문 리포트보다 화교 꽌시가 더 튼튼하고 겉보기엔 더 깔끔하게 돌아감 개정된지 몇주안된걸 곧 적용이라고 들고나오는 중국계 자본과 전문직 네트워크 앞에서 한국이나 일본은 머리수가 적고 인니 필리핀 인도 파키스탄은 돈과 전문성이 딸림...ㅜㅜ