이번 100,000번째 비행과 운용 50주년을 맞이한 한국이 세계의 우려에도 개발한 대형 공중 플랫폼 희망은 단어부터가 우크라이나가 전쟁 중에 파괴된 세계 최대 수송기 므리야를 벤치마킹했다는 것을 알 수 있다.
사실 한국이 원래 세계 주도보다 약간 작게 하는 것이 선입견이 될 정도로 군과 관련된 체계는 노골적이었다.
그렇기에 수송기기반을 하려는 플랫폼도 그런 수요를 얻기 위해 줄였더고 할 수 있다.
그러나, 지금와서는 완전히 한국의 항공기 산업을 말아먹는 악수라는 평을 아끼지 않는다.
민수용의 경우에는 세계적으로 단층화되는 여객기시장과 다르게 복층이상의 화물을 실어날을 화물기를 바라는 입장도 경제적 입장을 고려하지 않는다면, 만만치 않았다.
물론 제작사들은 생각도 안 하기에 므리야같은 항공기가 나름 흑자를 얻었지만 말이다.
거기에 747을 개조한 드림리프터도 고작 4기에 불과한 것은 이러한 대형기 개발은 더더욱 위험할 것이다.
대형기인 이상 활주로 문제가 시장을 박살낸 것도 염두해야 할 일이었다.
허나, 고익기라는 점은 엔진 크기를 제한에서 자유롭다는 것과 조만간 문을 닫는 747 화물기 및 C17 단종으로 기술 로열티를 바라는 보잉, C5를 대체할 차기대형 수송기를 염두하는 록히드 마틴, 이런 대형 항공기 엔진을 공급하여, 기술적 우위를 과시하고, 미래를 확보하려는 GE와 RR이 한국군 한국 국적기는 무제한 면허 생산이나 그 외의 국외 판매는 자기들의 권한으로 하는 기술 제공을 얻게 되었다.
그도 그럴 것이 유럽이나 미국은 대규모 항공 화물 수송을 은언 중에 그냥 놔둔다는 생각이며, 나눌 수 있는 것은 기존 대형 화물기로 나눌 수 없는 것은 해상 수송한다는 것 뿐이었다.
그러니 잘 되면 좋고, 안 되도 손해는 없다이었으니, 한국이 보라매 첫 운용한 10년 남짓에 므리야의 2배에 달하는 화물을 운송하는 희망이 성공할 것이라고는 확실하게는 없을 것이다.
그러면서도 비포장에서도 이착륙 2킬로미터이면, 만재 수준도 가능이었으니, 전 세계가 바랄 수준이라 해도 과언은 아니었다.
배치가 시작된 2030년대에 희망이 운용되기 시작하면서, 기본인 수송기를 비롯하여, 인천-제주를 오가는 노선용 여객기 및 화물기. -이건 제주항 앞바다에 신항 및 거대 인공섬이나 다름없는 신공항 건설로 노선용 여객기와 화물기가 확정되었다.-, 대통령 전용기는 물론이고, 정부 직할로 운용하는 대외긴급지원용으로 쓰기 위한 여객기와 화물기, 민수용 기반으로 군에서 쓰이는 조기경보통제기와 공중급유기, 전자전기, 공중 통합 지휘기, 대잠 초계기, 다목적 드론 통제기, 근접화력지원기, 고고도화력지원기, 소방 항공기, 우주 비행사 훈련기, 항공기 엔진 실험기, 항공기 레이더 실험기.. 등등.
대통령 전용기와 정부, 소방 및 실험, 훈련기들만 각 4대이고, 나머지 계열들은 각 1개 비행단을 구성하는 30기가 생산되어져, 358대가 한국에서 만들고, 운용되었다.
그렇다면, 국제적으로도 도입될 일도 있었다고 봐야 하지만, 프랑스나 미국, 오스트레일리아나 영국마저도 이를 바라지 않았고, 이런 항공기가 필요하면, 한국 국적사에 하청을 주는 것으로 해결하였기에 막대한 이득을 외국 관계사가 볼 일은 없었다.
그래도 외국 관계사들은 그러한 기술을 확보했다는 것과 한국은 그러한 기술을 장기간 운용한 기반으로 신기술의 확보할 타당성을 확보했기에 참여자 모두 얼굴 붉힐 일은 없었다.
22세기를 10년 앞으로 든 오늘날 희망은 747이나 380의 퇴장으로 일어났을 대형 항공기의 비주류를 벗어난 것처럼 본격적인 대기권으루넘다드는 차세대 대형 항공기 미르내에 자리를 물려주고, 그 역사 속으로 사라지려 하고 있다.
정석 비행장. 아니, 정석 박물관에 새로운 소장품으로 융비를 뒤이어서 말이다.
사실 한국이 원래 세계 주도보다 약간 작게 하는 것이 선입견이 될 정도로 군과 관련된 체계는 노골적이었다.
그렇기에 수송기기반을 하려는 플랫폼도 그런 수요를 얻기 위해 줄였더고 할 수 있다.
그러나, 지금와서는 완전히 한국의 항공기 산업을 말아먹는 악수라는 평을 아끼지 않는다.
민수용의 경우에는 세계적으로 단층화되는 여객기시장과 다르게 복층이상의 화물을 실어날을 화물기를 바라는 입장도 경제적 입장을 고려하지 않는다면, 만만치 않았다.
물론 제작사들은 생각도 안 하기에 므리야같은 항공기가 나름 흑자를 얻었지만 말이다.
거기에 747을 개조한 드림리프터도 고작 4기에 불과한 것은 이러한 대형기 개발은 더더욱 위험할 것이다.
대형기인 이상 활주로 문제가 시장을 박살낸 것도 염두해야 할 일이었다.
허나, 고익기라는 점은 엔진 크기를 제한에서 자유롭다는 것과 조만간 문을 닫는 747 화물기 및 C17 단종으로 기술 로열티를 바라는 보잉, C5를 대체할 차기대형 수송기를 염두하는 록히드 마틴, 이런 대형 항공기 엔진을 공급하여, 기술적 우위를 과시하고, 미래를 확보하려는 GE와 RR이 한국군 한국 국적기는 무제한 면허 생산이나 그 외의 국외 판매는 자기들의 권한으로 하는 기술 제공을 얻게 되었다.
그도 그럴 것이 유럽이나 미국은 대규모 항공 화물 수송을 은언 중에 그냥 놔둔다는 생각이며, 나눌 수 있는 것은 기존 대형 화물기로 나눌 수 없는 것은 해상 수송한다는 것 뿐이었다.
그러니 잘 되면 좋고, 안 되도 손해는 없다이었으니, 한국이 보라매 첫 운용한 10년 남짓에 므리야의 2배에 달하는 화물을 운송하는 희망이 성공할 것이라고는 확실하게는 없을 것이다.
그러면서도 비포장에서도 이착륙 2킬로미터이면, 만재 수준도 가능이었으니, 전 세계가 바랄 수준이라 해도 과언은 아니었다.
배치가 시작된 2030년대에 희망이 운용되기 시작하면서, 기본인 수송기를 비롯하여, 인천-제주를 오가는 노선용 여객기 및 화물기. -이건 제주항 앞바다에 신항 및 거대 인공섬이나 다름없는 신공항 건설로 노선용 여객기와 화물기가 확정되었다.-, 대통령 전용기는 물론이고, 정부 직할로 운용하는 대외긴급지원용으로 쓰기 위한 여객기와 화물기, 민수용 기반으로 군에서 쓰이는 조기경보통제기와 공중급유기, 전자전기, 공중 통합 지휘기, 대잠 초계기, 다목적 드론 통제기, 근접화력지원기, 고고도화력지원기, 소방 항공기, 우주 비행사 훈련기, 항공기 엔진 실험기, 항공기 레이더 실험기.. 등등.
대통령 전용기와 정부, 소방 및 실험, 훈련기들만 각 4대이고, 나머지 계열들은 각 1개 비행단을 구성하는 30기가 생산되어져, 358대가 한국에서 만들고, 운용되었다.
그렇다면, 국제적으로도 도입될 일도 있었다고 봐야 하지만, 프랑스나 미국, 오스트레일리아나 영국마저도 이를 바라지 않았고, 이런 항공기가 필요하면, 한국 국적사에 하청을 주는 것으로 해결하였기에 막대한 이득을 외국 관계사가 볼 일은 없었다.
그래도 외국 관계사들은 그러한 기술을 확보했다는 것과 한국은 그러한 기술을 장기간 운용한 기반으로 신기술의 확보할 타당성을 확보했기에 참여자 모두 얼굴 붉힐 일은 없었다.
22세기를 10년 앞으로 든 오늘날 희망은 747이나 380의 퇴장으로 일어났을 대형 항공기의 비주류를 벗어난 것처럼 본격적인 대기권으루넘다드는 차세대 대형 항공기 미르내에 자리를 물려주고, 그 역사 속으로 사라지려 하고 있다.
정석 비행장. 아니, 정석 박물관에 새로운 소장품으로 융비를 뒤이어서 말이다.
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