서론 본론 결론으로 구성된거는 내일 올려봄

K2전차용 1500마력 국산 엔진•변속기 최초생산품 검사에서는 먼저 하위 세부 부품의 규격일치성 검사를 실시하고 조립체 상태에서의 기동특성 확인을 위한 성능시험을 실시한다. 엔진과 변속기는 개발이 완료되면서 각각 국방규격 이 제정되었으므로 규격서(Specification)에 따라 단품 시험을 실시하며 충족 시 아래와 같이 엔진 • 변속기 • 냉각 장치를 결합하여 동력장치(Power Pack)를 구성하고 동력 장치 상태의 요구조건을 품질보증요구서(QAR，Quality Assurance Requirement)에 따라 충족 여부를 확인한다. 이후 K2전차에 동력장치를 탑재하여 체계상태의 성능시험을 K2전차 국방규격서에 따라 실시하고 충족 시 3,200km 주행시험을 실시한다


본론 2 내구도 시험 수행 및 결함 발생

K2전차용 1500마력 국산 변속기는 ’15.12월까지 세부 부품에 대한 규격일치성 검사 및 기본성능 시험을 완료하고 16.1 월부터 ’17.2월까지 변속기 단품에 대해 총 6회의 최초 생산품 내구도 시험을 실시하였다. 내구도 시험의 부하주기 (Duty Cycle)는 1싸이클이 약 1시간(약 30 km)으로써 000 시간(싸이클) 동안 시험을 하는 것으로 변속기 국방규격서에 명시되어 있다. 고장의 발생은 다양한 원인에 의해 발생할 수 있으며
일반적으로 고장원인 분석을 위해서는 형상 및 재질선정을 포함한 설계과정의 검토와 제조공정 및 운용환경 등 복합적이고 종합적인 검토가 필요한 것으로 알려져 있다

위에 1~6차 내구도시험 동안 식별된 발생 현상과 결함원인을 정리하여 나타내었다. 아울러，최초 생산품 내구도시험 과정에서 식별된 결함의 발생 현상과 개발단계에서 발생한 일부 결함의 현상이 유사한 경우가 있는 것을 확인 하여 도식화 하였다

1차 내구도 시험 실패(이상 소음발생)

1차 내구도시험 중 이상 소음 발생 후 메인 오일 압력저하가 확인되어 분해점검 수행결과 조립불량이 원인으로 추정되는 메인펌프 구동기어 지지용 베어링의 파손이 확인되었고 인서트 조립 깊이를 관리하는 것으로 조립 공정을 개선하였다.
개발단계에서는 변속기 단품 내구도시험 중 이상 소음이 발생하여 분해점검을 수행한 결과를 보면 최초생산품 1차 내구도시험과 유사하게 메인펌프 구동기어 베어링의 손상현상이 확인되어 적합한 규격의 베어링을 적용하는 것으로 후속조치를실시한 사례가 확인되었다


2차 내구도 시험 실패(중앙 하우징 균열)

2차 내구도시험에서는 중앙하우징(Main Housing)의 균열이 확인되어 주물 제조공정 개선(압탕 추가 등) 및 검사방법 개선(비파괴 검사 등급 상향)을 실시하였다.

최초생산품 2차 내구도시험 결함과 발생 위치가 다소 차이는 있으나, 개발단계에서 중앙하우징의 균열 등으로 인해 누유가 발생하여 두께를 변경하는 것으로 설계개선을 완료한 사례도 확인 할 수 있었다

3차 내구도 시험 결함(열처리 경도 불량에 따른 유성기어 손상)

3차 내구도시험의 결함은 변속기의 핵심구성품인 변속 장치(Range Pack)에서 발생했는데 원인분석 결과 열처리 경도 불량에 따른 유성기어 손상이 확인되어 변속장치를 제작하는 해외 원제작사가 협력사를 변경하고 4M 변경에 따른 품질확인을 실시하였다. 개발단계의 유사현상을 확인 해본 결과，이물질(유입 또는 잔류)에 의한 베어링 손상으로 변속장치 내부 고정단，전진단，후진단 조립체 구성품의 손상이 발생하여，이물질 방지 대책을 수립하는 것으로 후속조치를 추진한 사례를 확인할 수 있었다

4차 내구도 시험 결함(중앙 하우징 연결 부위 균열)

4차 내구도시험 결함은 2차 결함과 부위는 상이하지만 동일 품목인 중앙하우징에서 발생하였으며，
성능시험용 치 구와 체결되는 중앙하우징의 연결 부위에서 균열이 발생하여 재발하지 않도록 치구 개선 및 적정 조립토크를 작업표준서 에 반영하는 후속조치를 수행하였다.
개발단계에서는 형상이나 위치가 다소 차이가 있으나，시험장비와 체결되는 중앙하우징의 인서트부에서 균열이 발생하여 해당부위의 모서리에 응력집중이 저감되도록 형상 개선한 사례를 확인할 수 있었다

5차 내구도 실험 결함

5차 내구도시험 결함은 시험장비 오작동으로 인하여 변속기의 주요 내부 구성품 손상이 발생하였기 때문에 시험장 비의 안전기능을 보완하는 후속조치를 추진하였다

6차 내구도 시험 결함(변속장치 클러치 오일 압력저하)

6차 내구도시험에서는 변속장치의 클러치 오일 압력저하가 확인되어 관련기관과 업체가 합동으로
원인분석을 실시 하던 중 추가적인 원인분석을 위해 봉인한 변속장치를 변속기 생산업체가 임의로 봉인 해제 및 정비함에 따라 명확한 원인분석은 제한되는 측면이 있으나, 클러치 압력판 고정용 볼트의 손상을 확인할 수 있었다

개발단계에서 발생한 결함들은 원인검토 및 개선을 위한 후속조치가 완료되었으나，또 다른 발생 가능한 원인들에 의해 유사한 결함현상이 양산단계의 최초 생산품시험에서도 나타났음을 확인할 수 있었다.


아울러， 최초생산품에 대한 1~5차 내구도시험은 발생결함에 대한 수정 •보완 조치완료 후 다시 시험을 착수하였으나，6차 내 구도시험에서는 변속기 생산업체가 이견 제기 및 7차 내구도 시험 착수를 미수용함에 따라 원인분석 및 기술검토를 추진하던 중 중단되었다

- dc official App