요약하자면 프론트 드라이브엔진을 리어드라이브로 변경하면서 하기부분이 수정.
- 구동축 변경
- 베어링 시스템
- 전방 베어링 제거
- 오일 썸프 형상 변경
- 윤활계통
- 오일벤트 시스템
- 동력 터빈 축가운데 있는 오일벤트를 삭제
- 외부 배관을 통하여 벤트를 수행
이런 설계변경후 문제가 발생하고 그걸 해결하는 과정은 아래와 같음.
- 후방 구동형으로 개조됨에 따라 곡관(bifurcated) 형태의 배기덕트가 장착됨
- 이 배기덕트장착으로 압손증가로 성능저하
- 그 성능저하 보상방법으로 동력터빈의 속도를 증가시키기로 함
- 속도증가로 인해 터빈에 걸리는 응력이 증가함
- 응력을 감소시키기 위해 블레이드/노즐의 구조/공력 재설계
위의 문제해결 프로세스를 보면 뭔가 찝찝함을 지울수가 없을 것임.
리어드라이브로 변경하면서 A라는 문제가 생겼고 이를 해결하니까 B라는 문제가 있어서 결국 C에 손을 대는 식으로 일을 진행함.
애초에 프론트 → 리어 드라이브로 변경할 일이 없었으면 저런 프로세스를 진행하지 않고도 처음부터 검증된 오리지널 설계의 T700엔진을 사용했었을 수 있었을 것임.
출처
한국형 기동 헬기 엔진 (T700/701K) 개발
Development of T700/701K engine for KUH
저자 (Authors) 김재환, 안이기, 이대성, 성옥석, 성인경 Jae Hwan Kim, Iee Ki Ahn, Dae Sung Lee, Ok Suck Sung, In Kyung Sun
- dc official App
정보탭해주지