성능시험 통과한 국산변속기를 채택할 수 있다는 점은 이해하지만,
- 1차양산 100대: 독일엔진+독일변속기
- 2차/3차양산 160대: 한국엔진+독일변속기
- 4차양산 180대(?): 한국엔진+한국변속기
이렇게 가게 되면 이거 야전에서 정비소요 감당할 수 있겠나? 싶음.
물론 4차양산의 시기나 물량도 결정된 바 없지만(사타 진행중),
지금 상황에서는 4차양산에서 무조건 국산변속기 채택할 것 같은데.
- 1차양산 100대: 독일엔진+독일변속기
- 2차/3차양산 160대: 한국엔진+독일변속기
- 4차양산 180대(?): 한국엔진+한국변속기
이렇게 가게 되면 이거 야전에서 정비소요 감당할 수 있겠나? 싶음.
물론 4차양산의 시기나 물량도 결정된 바 없지만(사타 진행중),
지금 상황에서는 4차양산에서 무조건 국산변속기 채택할 것 같은데.
최종적으로 순수국산파워팩으로 정리할꺼라 그런가봄
독일파워팩이나 혼합파워팩은 치장하거나 폐기하고
창정비 하면서 구동계 갈아치우긴 해야할듯 K1A2 다음 개량도 국산 파워팩으로 올린댔으니
1360엔진 아직 확정 아니지 않나
오버홀 들어올때마다 3번으로 교체하겠지
창정비 하면서 국산으로 변경 하겠지.
창정비해도 안 바꿈 독일 파워팩 15억, 국산화해도 10억 목표였는데 그걸 쉽게 갈아 치울 수 있는게 아님 K1 창정비 비용이 대당 1억 전후인가 인데 10억짜리 파워팩 바꾼다고 하면 국방위에서 욕쳐먹음
창정비 시 점차적으로 국산으로 다 바꿀듯 유지보수나 성능개량측면에서의 이점 때문에
당연한거 아닌가? 국산이 싸고 수리도 쉼고 수리기간도 빠르고 수출에도 유리하고 경제에도 도움되는데 뭐가 걱정이지? - dc App
흥분하지마셈
국산이 항상 싼건 아님. 그리고 창정비 하면서 바꾼다는건 결국 기존 독일엔진, 독일변속기 비용을 매몰시켜야 한가는 이야기고.
만약에 바꾼다고 하면 기존에 출고된 독일제들은 K2NO 같은데에 중고로 반값에 넘겨주고 우리는 국산 새거로 끼는 방법이 있지.
야전에선 하는거라곤 사용자정비수준인데 파워팩 변속기랑 엔진을 어케어케어케 만짐