- 사고기는 사고 발생일(21. 11. 17) 4일 전에 마지막으로 비행했으며, EMS 엘리자베스 함 항모의 정비사들은 외부 이물질 유입을 막기위해 센서와 공기흡입구, 엔진에 적색 보호커버를 씌웠음 (Red Gear)
- 사고 전날 밤 2명의 정비사들이 2교대로 점검을 시행하였는데, 이들은 좌측 공기흡입구의 보호커버는 확인하지 않았음
(* 전날 밤 엘리자베스함은 폭풍우를 지나고 있었음)
- 사고 당일 항공작전에 투입될 때도 누구도 좌측 공기흡입구를 확인하지 않았음
- 블랙박스와 조종사 진술에 따르면 사고기는 이함활주 초기에 정상적으로 가속했으나, 잠시 후 97%에서 70%대까지 엔진 추력이 낮아짐
- 조종사는 엔진 추력을 100%까지 올려 가속을 시도했으나 올라가지 않자, 브레이크를 작동시켜 정지하려 시도했으나 활주로에서 멈추지 못하고 램프에서 추락함. 조종사는 비상탈출하여 생존
- 사고 전투기는 함 좌현에 추락했으며 지중해 1,500m 해저에 침몰함. 미 해군과의 합동작전으로 3주 후인 12월 8일에 인양 성공
- 영국군은 사고 발생 직후 좌측 공기흡입구 보호커버가 바다에 떠다니는 것을 확인하고 이를 회수
- 사고기 제조사(록히드 마틴)와의 기체잔해 조사 및 블랙박스 분석 결과 기체결함은 없음
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