1~2호기의 현가장비와 3~5호기의 충격흡수장비는 각 다른 바퀴에 장착되었는데 초기형(1~2)는 1번 6번 보조바퀴에, 후기형은 1,5, 6번 보조바퀴에 장착되었다. 또한 이런 보조바퀴등의 연결방식은 현재 사용중인 T-90보다 기술적으로 정교했다. 또한, 후기형의 현가 방식도 달라지는데, 5호기는 기계식, 6호기는 유압식이다.
- Obj 187 보고서 중
아르마타의 차체 설계는 Obj 195에서 나왔듯 195는 Obj 187에서부터 시작됨
그리고 Obj 195에도 원래 능동현가장치가 달릴려고 했고 특허 자료까지 있는데 195가 결국 취소되고 obj 187의 충격흡수장비는 아르마타에서 부활함
러 연방 특허번호 2010124938/11호
보기륜 위치가 특허와 거의 동일함
저 부분에 유압브레이크 장치랑,밸런서, 감지센서들이 옹기종기 모여잇음
둘다 개발국이 망해서 묻힌것도 같군요
그것도 있지만 나라가 망해버린게 너무 큼ㅋㅋ