1. JP-4에서 JP-8로 전환한 근거는 무엇인가
NATO 내에서 JP-4에서 JP-8로 전환하는 초기 근거는 두 가지였다. (1) 항공기 전투 손상 데이터는 JP-8이 본질적으로 더 안전한 연료(즉, 점화에 덜 취약함)임을 보여주었다
(2) JP-8은 JET A-1과 본질적으로 "동일"하다는 점에서 전 세계적으로 상업적으로 이용 가능할 것이다. JP-4는 대부분의 상업 공항에서 사용할 수 없다.
2. JP-8로의 전환은 언제 처음 고려되었는가?
이 문제는 1975년 나토 내에서 처음 제기되었다. 1986년 4월 F-40(JP-4)에서 F-34(JP-8)로 전환하는 것이 승인되었다.
3. 이 전환은 언제 DF-2에서 JP-8로의 전환 가능성도 고려하였는가?
1981년 말 M1 에이브람스 전차가 NATO에 도입되면서 모든 NATO 국가들이 사용하는 표준 디젤 연료의 왁싱으로 인해 냉간 시동 문제가 발생했다.
이 군사용 디젤 연료는 다른 상업용 디젤 연료의 왁스 함량이 상당히 높기 때문에 NATO 국가에서 사용할 수 있는 최고의 "저온" 디젤 엔진 연료였다.
이 연료 왁싱 문제는 초기에 미군이 운용하는 M1 및 기타 가스터빈 동력 지상 장비의 시동에 영향을 미쳤다.
이 문제는 일시적으로 모든 F-54 디젤 연료를 JP-8 또는 JP-5와 혼합함으로써 해결되었다.
이 혼합연료는 나중에 "M1 혼합연료"로 명명되었고, 1982년부터 매년 11월부터 4월까지 미국 육군의 표준화된 절차가 되었다.
다른 NATO 국가들도 유사한 저온 운용 문제를 겪기 시작했고, 이는 겨울 작전을 위해 NATO 내에서 F-54와 F-34 또는 F-44가 50:50으로 혼합된 F-65 혼합연료에 대한 표준화를 촉진했다.
모든 나토군이 연료 왁싱과 냉간 시동으로 인해 어느 정도 저온 운용 문제를 겪으면서, "단일 연료 지향" 개념을 실현할 수 있는 JP-8 표준화를 고려했다.
이것은 빠르게 나토의 계획이 되었고
모든 NATO 국가들로부터 강력한 지지를 받아왔다.
4. 디젤엔진에서도 JP-8을 쓸수있는가?
그렇다. JP-8의 사용은 본질적으로 "등유 기반" 연료인 DFA나 DF-1를 디젤 엔진에서 쓰는것과 다르지 않다.
5. 터빈엔진은 JP-8을 쓸수있는것인가?
맞다. 가스 터빈 엔진은 초기에 등유 기반 연료를 쓰도록 개발되었으며 따라서 모든 터빈용 연료를 수용할 수 있다.
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글자 깨짐 + 번역기가 등신이라 애좀 먹었다. 오류지적 받음
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