국과연은 KF21의 스텔스 성능을 위하여 반사각 정렬 설계, 매립형 안테나, S형 덕트, 평면형 동체, 반 매립형 무장창 등을

포함한 저피탐 형상설계가 적용되었다고 발표한 바 있다.

캐노피, 주 날개, 꼬리날개 끝부분에는 RAM이, 동체 내부의 공기흡입 통로인 덕트, 날개에 장착된 방향 제어용 플랩 및 주요 동체에는

RAS가 사용되고 있다. 그리고 복합재 레이돔에는 적 전투기로부터 날아온 레이더 전파가 안테나에 반사되어 돌아가는 현상을 막기 위해

주파수 선택적 투과 기술이 적용되어 있다. 전체적으로 살펴보면, 동체에 사용된 RAM과 RAS, FSS 수준은 F35A와 동급이다.

이들 저피탐 기술의 적용으로 인해 KF21은 FA18EF 슈퍼호넷보다 낮은 RCS를 달성하였으며,

탐색개발 당시 전투효과도 분석 결과 역시 F16 대비 4.1배, FA18EF 대비 1.2배의 공대공 임무 효과,

F16C대비 1.3배의 공대지 임무효과를 달성할 수 있을 것으로 예측되었다.

다만, F35A와 같은 스텔스 전투기로부터 발견되는 톱니형태의 처리가 적용되지 않았고, 내장형 웨폰베이가 없으며, EO-TGP 등과 같이

외부에 노출된 장비가 많아서 5세대급 스텔스기로 거듭나기 위해서는 상당한 개조가 필요하다.


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그럼 구체적으로 5세대 스텔스기란 어느 정도의 성능을 갖추며 KF-21 수준은 어떠할까?

먼저, 정확한 RCS 수치는 모든 운용구가들의 최상위 비밀이므로 정확한 수치는 절대로 공개되지

않는 점을 미리 밝힌다. 하지만 인터뷰나 연구 논문을 통해 조금씩 관련 자료가 공개되고 있으므로,

다음에서 이를 정리해 보았다.

한국 공군이 보유한 F15K의 전면 RCS는 대략 10이며, 러시아 SU27은 10~15이다.

FA18의 경우 초기형에 해당되는 FA18 A/B형의 RCS는 10였지만, C형 이후부터는 기체 곳곳에

RAM이 적용됨과 동시에 조종석에 대한 전도성 코팅을 수행해 FA18C/D의 RCS는 1~3 수준으로

감소하였다. 그리고 공기흡입구에 레이더 블로커를 도입하고 기체 전체를 재설계한 FA18E/F형의 경우,

RCS가 0.66~1.26까지 감소하였다.

F16 역시 C/D형 이후부터는 제한적인 RAM 도포와 조종석 전도성 코팅이 적용되어 RCS가 1~3급으로

감소해, 기체 개발단계부터 스텔스 설계를 적용한 유로파이터나 라팔(1)과 동등한 RCS를 갖추게 되었다.

그럼 본격적인 5세대 스텔스기들은 어느 수준인가?

최초의 스텔스기인 F117은 작은 새 0.01 수준으로 알려지며, 러시아의 SU57의 경우 0.1 수준으로 알려졌다.

F22나 F35의 경우, 골프공에 비교되는 0.005급으로 알려지지만, 정확한 수치는 당연히 공개되지 않을 것이다.

그리고 중국의 J20은 F22와 SU57 사이 수준으로 예측된다.




출처 kf21 보라매 전투기 / 황재연, 박재석 저


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