[📺뉴스] 폴란드 m346 가동률 감사 결과

[익명(y7d942shs1cp)]

https://defence24.pl/sily-zbrojne/klopoty-z-bielikami-i-brak-instruktorow-szkolenie-lotnicze-pod-lupa-nik

Kłopoty z Bielikami i brak instruktorów – szkolenie lotnicze pod lupą NIK

폴란드 최고 감사원은 군대의 조종사 모집 과정이 전투 임무 수행의 필요성을 충족하는지 여부를 확인한 감사 결과를 발표했습니다. 이번 검열은 제4항공훈련비행단의 학교 부대뿐 아니라 뎅블린의 사관학교와 전열 부대를 대상으로 했다.

설명된 기간 동안(현재도 문제인) 조종사 훈련에 두 가지 주요 문제가 나타났습니다.

첫 번째 이유는 M-346의 가동률이 낮기 때문입니다. 설명된 기간 동안 폴란드는 12대의 m346을 가지고 있었고 마지막 4대를 기다리고 있었습니다. “2020년 M-346 가동률은 47.3%였습니다. 2021년 초부터 검사 활동 완료까지 56.4%" - NIK 감사원.

"M-346 제조업체와 체결한 계약에 따르면 단일 항공기의 지속적인  가동률이 75% 이상이어야 합니다." NIK는 이러한 사태의 주범을 분명히 지적합니다. 예비 부품 및 소모품 부족과 제조업체의 수리 기간이 긴 것이 원인.

동시에 NIK는 폴란드 측이 이 문제에 대해 적절한 조치를 취했음을 알립니다. "검사 당시 위에서 언급한 제조업체와 유지보수 계약을 위해 협상 중이었습니다."

두 번째 문제는 M-346의 강사가 너무 적다는 것입니다. 항공 훈련의 원칙에 따르면 전투 조종사를 훈련시키기 위해서는 두 명, 최적의 세 명은 교관이 필요합니다. 현재 계획된 43명의 조종사 중 12명이 있는데, 이는 14-20명의 군 조종사가 아니라 연간 6명 정도의 조종사를 배출한다는 의미입니다. NIK 보고서에 따르면 상황은 더욱 심각합니다. 강사는 도착하는 것보다 빠르게 감소하고 있습니다.

“탈퇴 이유는 주로 강사 부족과 관련된 직원의 새로운 유형 교육과 인센티브 부족입니다. 통제 활동을 마친 날, 4명의 훈련된 조종사 교관이 군대를 떠났습니다."

현재 "M-346 교관은 LAW에서 훈련을 이수한 조종사 모집을 기준으로 모집하고 있으며, 산발적으로 M-346 항공기에 대한 훈련을 받은 다른 군부대의 조종사입니다." 이런 식으로 1년에 약 2명의 강사를 확보하는데, 이는 이직을 고려하면 43명의 최적 직원을 구성하는 데 몇 년이 걸린다는 것을 의미합니다.

“또한 항공 육군 사관학교의 연구 조직은 생도 훈련 시행에 영향을 미칩니다. 제트 항공기 훈련의 연속성은 석사 논문 및 장교 시험을 방어하는 기간 동안 생도를 LAW에 파견함으로써 중단됩니다.

그럼에도 불구하고 대감사원은 41기지나 항공사관학교 운영에서 비리를 발견하지 못했다. 이미 진행 중인 검사 중에 이 문제를 해결하기 위한 조치도 취해졌기 때문입니다.

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