https://breakingdefense.com/2023/05/boeing-backs-t-7-amid-stinging-gao-report-that-cites-tenuous-strain-with-air-force/
주목할만한 부분만 간추려보면...
1. 비행제어소프트웨어가 일정 대로라면 2023년 중반, 즉 현재 최종버전으로 확정되어야 함. 그런데 미공군 소프트웨어 전문가에 따르면 현재 수준에서는 5~6회의 버전 업데이트가 필요할 것으로 예상된다고.
2. 후속군수지원을 위한 BOM(부품리스트)를 보잉에서 넘겨줘야 하는데 현재 1/3에 불과한 리스트만 전달받았고 이는 예정 대비 3년이 지연된 수준임. 문제는 이게 EMD(공군이 운용할 테스트기)기체 5기의 운용 유지에 필요하다는 것. 즉 BOM전달이 늦어지면 공군 자체테스트 일정까지 다 밀려버릴 상황임.
그래서 결국 이 운용비용까지 보잉이 떠안는 것으로 쇼부남.
3. 총 794회로 예정된 비행테스트중 이제 겨우 42%(계산해보면 333회)만이 진행되었음. 군붕이들은 보라매 테스트 일정에 익숙해서 알겠지만 보라매는 2022년 7월 첫 비행 이후 1~3대 정도의 테스트용 기체로 이번 5월 까지 불과 10개월만에 200회의 시험비행을 완료하고 잠정 전투적합가 판정을 받았음. 그런데 보잉은 T-7A시험기 두 대로 2018년부터 2023년까지 5년동안 겨우 333회만을 시험비행 했다는 꼴임.
4. 시험비행 횟수 자체가 부족하고 운용유지용 부품리스트도 제대로 작성이 안되고 그에 따라 5기의 EMD기체도 2대의 시험기체 수준으로 안정화되지 않았고 시험비행도 제대로 안되었으니 당연히 비행제어소프트웨어의 신뢰성도 담보 가능한 상황이 아님.
5. 일정관리가 근본부터 개판이 나면서 현재 수립된 일정은 실패에 대한 마진이 전혀 반영되지 않은 일정이라고 함. 지금부터 모든 것이 아무런 문제도 없이 순조롭게 진행되어야만 달성 가능한 일정이라는 뜻임.
6. 그런 주제에 보잉은 지금 모험적으로 장납기 자재를 선발주 하는 엄청난 무리수를 두기 시작함. 다시 말하지만 아직 BOM 관련 진행이 미진한 상황에서 선발주를 한것임. 나중에 테스트 도중 발주된 자재나 부품에 중대한 이상이 발견되어 스펙변경이 필요할 경우... 스펙 변경된 자재를 재발주 하면서 기발주된 것들은 그대로 쓰레기가 되버리는 것임. 그리고 프로젝트가 취소되거나 수량이 감소하는 순간... 선발주 장납기 자재들은 몽땅 악성재고로 돌변함.
총평 : 이제 보잉은 T-7A 프로젝트가 실패할 경우 비유가 아니라 문자 그대로 관짝 안으로 바로 들어간다고 보면 됨.
이래놓고 방위산업이니까 살려줘 벅벅 시전하겠지?
T-7선정부터가 그거임
걍 시트문제만으로 26년까지 밀렸으니 지체된 문제해결만도 돈 존나쓰게생깅
근데 보잉은 전투기 짬밥이 얼마인데 훈련기 하나도 제대로 못 만들어서 빌빌대는거야? 왜 이렇게 똥싸고 있는지 설명좀 해줄 사람 있나
아직 검증안된 신기술로 엄청싸게 만들어드림 하고 배짱장사하다 망함
보잉이 새턴 로켓, 우주왕복선도 만든 놈들인데 지금 유인 궤도 캡슐 하나 제대로 못 만들고 있는 이유랑 비슷하지 않을까 - dc App
풍동시험을 전산해석으로 대체하고 주요부품을 3D프린팅으로 대체하는 등 신기술과 혁신을 추구하여 통상의 개발기간 10년을 절반 수준으로 단축하고 개발비용을 줄일려고 했는데 비행안정성에 치명적인 결함이 발생한거
댓쓴이들 감사감사
그거 만들던 '기술의 보잉'은 이젠 없고 맥도널 더글라스('돈 아끼다 망한 회사')가 본체가 됐거든.
싸다는 이유로 금융쪽 윗대가리들이 ㅋㅋ - dc App
큰일은 문과가 망친다 ㄷㄷ
합병 인수 당한(?) 맥도날 더글라스사의 경영진들이 대거 보잉에 흡수되면서, 기술의 보잉의 심장이였던 엔지니어들을 대거 잘라버림. 한마디로 경험많고 유능한 엔지니어들을 인건비 많이 나간다는 이유로 다 짤라 버리고, 듣보잡 하청에게 외주 발주 주는 형식으로 개발을 진행하는 경우가 비일비재함. 심지어는 맥도날드 더글라스가 보잉의 돈으로 보잉을 인수했다는 시니컬한 표현도 있을 정도임.
md가 이상하게 욕먹는데 기술자 해고하던 경영자는 짬밥왕이던 보잉 엔지니어 출신임. 미국 항공산업이 경쟁에 경쟁을 거치면서 마진개선할 필요가 있었고(md도 그래서 망한거고) 마침 경쟁자도 없었기에 누가 경영하건 대량해고했을거임. 여기서 오판은 유럽이 파이널 퓨전해서 에어버스라는 초강력 경쟁자가 생긴거지
MD는 원래 80년대에도 그 특유의 ㅈ같은 경영진으로 개같이 욕먹던 곳이고 그 경영진의 기원은 70년대인가에 합병된 더글러스의 민항 부문이었음. 그당시 항덕들 썰로는 MD 기체 특이 한번 결함이 난 곳은 절대로 개선되지 않았다더라.
그래도 미국인데 보잉인데 문제해결은 언젠간하고 팔아묵겟지
나를 버리고 가시는 임은 십리도 못가서 발병난다 씨발ㅋㅋㅋ 통-쾌
이쯤되면 사기 아니냐. 진짜 좆도 개발해둔게 없는 상태 수준이었네
5번은 씨발ㅋㅋㅋ 진짜 미친놈들인가 - dc App
근데 이새끼들 5번 밀어붙이는거 보면 바이든, 트럼프 섹스테이프 있는거 아닌가 의심스러운데?ㅋㅋㅋㅋ
진짜 좆잉이네 ㅋㅋㅋ
호재인가요?
보잉은 공중분해시켜야함. 불량기업은 단호한 대처가 필요. 민간과 군사분야는 분리시키고 돈 안되는 사업은 싹 다 정리해야 함 - dc App
중화인민공화국의 공작과 지령이 내려왔어도 이정도는 힘들었을텐데
ㅇㄱㄹㅇㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋ
출처가 어디임
https://breakingdefense.com/2023/05/boeing-backs-t-7-amid-stinging-gao-report-that-cites-tenuous-strain-with-air-force/
ㄱㅅㄱㅅ
"미워도 다시 한번"
부품 선발주 하는거 보니 대마불사 노리나분데. 아무리 찐빠내도 사업 자체는 중단 못시키게
???:"앞으로의 일정은 모든 것이 순조롭게 잘될거에욧!!!. 그러니까 반드시 순조로울 예정인 뇌피셜 일정에 맞춰 부품도 선발주 해야돼욧!!!!" 이쯤되면 미공군도 슬슬 플랜B를 향해 개씨게 노저어야 살아남을 판임.
그래. 나 사업관리 개판으로 했다. 그래서 어쩔 건데? 보잉 망하는 꼴 보자는 거냐?
그걸 이용해서 미 국방부와 정부를 협박하는거 아닐까 싶다 ㅋㅋ ??? : 그래서 우리 직윈들 실업자 만들래?
일종의 대마불사 ㅋㅋㅋ
아 그래서 우리 망하게 할꺼냐고 ㅋㅋㅋ 알아서 살려놓으라곸ㅋㅋㅋ
지원금 줘(벅벅)
무리수 두는 것은 보잉의 유구한 전통.
배짱장사같네
선발주 할 수 밖에 없는게 고정가 계약인데 덤핑까지 친 사업이라 저런식으로라도 미리 발주하지 않으면 치솟는 가격을 제어 할 방법이 없음ㅋㅋㅋ
하지만 BOM도 제대로 못내놓는 상황에서 대량 선발주는 자살행위 맞아.
애초에 왜 아직도 BOM이 안 나오냐고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ - dc App
쟤들 737 맥스때도 저지랄 내고 소프트웨어 인력 인도에 싼값에 발주주고 엔지니어 고참급 잘라다 그 자리 뜨내기들 앉히고 ㅇㅈㄹ 했다며
자동설계 어쩌고 하다가 개 폐급 cpu 가지고 목숨줄만 겨우 연명한 amd 생각나네
파오공 사가라 - dc App
지금 꼬라지 보면 파오공 사는게 결국 답이었다는걸 다들 알긴 했을거 같은데, 이미 T-7 채택 후 너무 멀리와서 파오공은 ATT로만 노려봐야 할듯
아니 좆잉아 ,,,, 니들이 그러면 우리 조기 경보기랑 쾅수리 업글은 우찌되는거냐 씨발~~~!!! 저 손해 매꾼다고 또 개지랄을 할라고하나.,.
이러면은 진짜 att는 파오공이 먹는거 아니냐?ㅋㅋㅋ - dc App
저지랄이 났는데도 보잉이 또 ATT를 먹으면 미국 국방조달은 이제 인도 급으로 취급받는거지.
국내 기업이 얽히면 정치적 이해관계 엮여서 개지랄나는 경우가 많음
문제는 소트프웨어 패치가 아니라 황당한 원가 절감으로 인한 근본적인 기체 강성 부족을 2차 시제 때 고칠 기회를 줬는데도 그 부분에 손 안댐. NASA의 F404 엔진 채용 각종 고기동 실험기들 전부 첫 비행 후 몇 개월 1-2년 안에 초음속 비행, 고기동 수행했지. 사브 기술진이 형상을 못 뽑을리도 없고 소프트웨어로 패치한다는 기체 자체가 너무 물렁한데다 그나마 확정적이지도 못하고 갈팡질팡하니 적용할 소프트웨어에 쉽게 손도 못대고 지연되는 거고