T-7A 개발지연과 관련한 념글 중 사출좌석과 관련해서 댓글에 이런 의견이 있길래 써 본다




[ Boeing T-7A Red Hawk ]



T-7A의 캐노피는 저렇게 옆으로 열린다. 그리고 천장에 무슨 선 같은 게 지나가는 게 보이는 데, 저걸 도파선이라 함





저 도파선은 비상시 캐노피 천장을 폭발력으로 깨서 좌석이 사출될 수 있게 해 주는 역할임


그런데 이번에 GAO에서 제출한 보고서에 따르면 저 도파선으로 인한 Canopy fracturing system에 문제가 있다는 듯



첫 번째 문제는 저 도파선이 폭발하는 압력으로 인해 조종사 머리에 충격을 줘 뇌진탕이 생길 수 있음



[ T-7A Canopy fracturing system ]



[ 도파선 폭파순간 ]



두 번째 문제는 폭파 후 사출좌석이 뚫고 나가는 과정에서 캐노피 파편에 의해 조종사가 심각한 피해를 받을 수 있음







마지막 세번째 문제는 사출 후 조종사가 미쳐 허리를 세우기도 전에 낙하산이 펴져 조종사를 좌석으로부터 분리시키면서 척추골절을 일으킴



한국의 KT-1이 이 방식을 쓰고 있음



[ 캐노피에 도파선이 보임 ]



그럼 FA-50은 어떤 방식이냐






FA-50은 Lift cylinder에 의해 캐노피가 위로 열리는 고급방식임. 당연히 더 비싸겠지


[ F-16 사출순간 ]



이 방식은 캐노피를 먼저 날리고 나서 좌석이 사출됨. 따라서 T-7 같은 문제가 없다 (첫번째, 두번째)


지금 이래 저래 문제가 많은 T-7A용 사출좌석은 콜린스 제품이고, FA-50은 마틴베이커 제품임


참고로 마틴베이커는 자사의 최신 사출좌석인 MK-18 이 T-X trainer jet program의 요구조건을 모두 만족한다고 발표했음.


KF-21은 MK18 을 사용함.


T-X 선정 당시 USAF에서 ACES 제품을 요구했다고 하는데, 검색해도 관련 근거를 못 찾겠음. 기사는 전부 보잉이 선정한 걸로 나오는데


미공군이 ACES 쓰라고 강요한 거면 이렇게 사출좌석으로 보잉을 쪼을 수 없을 거 같은데


T-50으로 다시 트라이 할 때 우린 마틴 좌석으로 들이 밀면 되고 그게 싫다면 미공군이 책임지라고 하면 되지 않을까





[ KF-21 용 MK18 sled test ]



https://www.youtube.com/watch?v=HpWcRo5sajM&t=1s