좌측이 기존 737이고, 우측이 737 MAX인데 뭐가 다른지 알 수 있겠음?
엔진이 더 커지고, 위로 올라갔지?
이것은 A320 NEO도 장착한 신형 엔진인 LEAP-1B를 장착했기 때문임
근데 왜 이따구로 설치되었냐? 737이 숏다리이기 때문임
그래서 기수가 위로 들리는 현상이 생겼는데, 이를 방지하기 위해 과도하게 들린 기수를 자동으로 낮추는 MCAS를 설치하고, 이를 조종사들과 항공사들에게는 비밀로 하지
결국 이 때문에 2건의 대참사가 터진거임
따지고 보면 기체 자체는 휼륭한데, 억지로 소프트웨어 보정을 하다가 난리가 난거지..
67년에 단거리만을 목적으로 만들어진데다가, MAX는 A320 NEO 견제 때문에 사실상 개량을 하지 않아 랜딩기어가 ㅈㄴ 짧은 우리 737..
게다가 737 MAX는 무려 랜딩기어 높이 조정이 전혀 없었음
이렇게 되면 별도의 조종사 교육이 필요해, 항공사들이 경쟁 기종으로 눈을 돌릴 수 있다는 이유로 그 난리만 안쳤어도..
참 안타깝고, 슬픈 일들이 터지지 않았을텐데..
반면 A320은 NEO로 개량했는데도 별다른 결함이 없었지
덕분에 협동기 시장에서 에어버스가 보잉을 이기게 된거임
근데 T-7은 기체 자체가 결함 덩어리인 것을 소프트웨어로 해결하려는거여서 문제인거임
요약 : 737 MAX는 기체는 나름 휼륭하나, 비용 절감 때문에 소프트웨어를 무리하게 쓴 반면 T-7은 걍 기체 자체가 결함덩어리다
갓어버스
협동체에서만큼은 갓 맞음 ㅇㅇ
닉값 ㅋㅋ - dc App
근데 닉값이긴 한데 이게 ㄹㅇ 펙트여서..
맥스 뿐만아니라 협동체 타면 737보다 320이 승객 입장에서도 알게모르게 더 편한듯 함
A320이 737 클래식 단종 때 나왔으니 어찌보면 당연한 일이지
ㄴㄴ 737클래식이 84년 320이 88년 737NG가 97년 상업비행임.
아 클래식이 아니라 오리지널이었지 참
737을 차로 비유하면 넓어진 사각지대커버하라고 넣어준 aeb가 오작동하는건가 - dc App
ㅇㅇ 딱 그게 맞음
유익한 내용에 신뢰성을 의심하게되는 닉
ㄹㅇ..
에어버스 회장실에서 디시하다가 검거
737 MAX의 억까를 막으려고 쓴 글인데 A320 NEO 찬양 글이 되버린..
솔직히 너무 아쉽다는 느낌. 그 MCAS 오작동 시 대처법이나 아니면 Fail Safe 기능만 넣어줬어도 이렇게까지는 문제가 될 일 아니었음. 결국 돈 몇 푼 아끼려다가 회사 이미지가 나락으로 간 거 같네. - dc App
그러니까 진짜 너무 아쉬움.. 네 말대로 MCAS 관련 추가 기능만 추가했어도 좋았을텐데..
센서도 돈 아끼겠다고 2개만 박아서 쿼럼이 형성 안 되는 구조임. 미친 새끼들 - dc App
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이미 해결은 다 되었으니 걱정 ㄴㄴ
A320neo 랜딩기어 연장 얘기도 꺼라에서만 나오는 개소리임. 에어버스 자료에선 지오메트리가 완전 같음.
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2021-11/Airbus-Commercial-Aircraf
아 그럼? 꺼라 참고 자주 하다보니 자꾸 이러네.. 수정하겠음
진짜 담부터는 위백이라도 써서 2중으로 검사해야겠네..
그리고 737MAX는 애초부터 생각을 잘못한게 그렇게 조종감을 기존과 똑같이 하고 싶었으면 그냥 777 787 FBW 복붙해서 파라미터만 바꾸면 되었음. 어차피 777 787도 컴퓨터 조종명령을 요크로 피드백 하는 시스템이었고 에어버스도 320부터 380까지 조종감 비슷하다는 평이 있을 정도로 FBW달리면 다 해결될거였음. 737NG까지는 요크와 각 타면이
그러고보니 보잉은 사고난거 배상했나?
ㅇㅇ 배상함
케이블로 직접 연결되었지만 737MAX가면서 에일러론 빼고 전동화 했는데 조금만 더 해서 에일러론만 전기제어로 바꿨어도 FBW 적용 가능했음. 근데 몇푼 더 아끼자고 기존 제어계통에 신규 제어계통 기워넣다 문제가 터진거
아오 진짜 이것들 너무 돈 아끼는데 정신이 나가있다니까.. X-32도 기존 시스템 재활용한거 생각하면..
MAX도 조종계통 중에 스포일러만 생산성 향상시키겠다고 전기제어로 바꾼 거라 FBW는 눈곱만큼도 생각 없었음. 애초에 Y1 대신 최대한 빠르고 싸게 찍어내서 NEO랑 경쟁할 생각밖에 없었는데 FBW 전면 도입 같은 모험을 할 리가 없지
3짤 아래 세 번째 문단을 두 번째 문단이랑 앞으로 붙여서 쓰는게 자연스러울듯 - dc App
ㅇㅇ 듣고보니 그게 더 나은 듯해서 수정함
737 맥스는 근데 ㄹㅇ 애미뒤진 짓거리였는데 이걸 아쉽다로 커버치는게 어이털리노 ㅋㅋㅋ - dc App
기종만 두고 보면 나름 괜찮은 놈이어서 커버친건데.. 미안
근본은 껍데기라 보잉이라 문제인거다 이미망했음
보잉도 777 같은 기종들은 존나게 잘 뽑는다고
애초에 기체 새로 뽑았으면 문제가 없었을텐데?
그건 보잉 경영진이 정상적이어도 힘들었을걸? A320이 시장 마구 잡아먹고 있는 상황이어서 우려먹을 수 밖에 없었을거임
아무리 원판이 걸작이라도 설계 우려먹는답시고 땜질만 너무 해서 맥스 자체는 솔직히 아직까지 못 믿겠음 한 10년쯤 기체결함으로 인한 추락 없이 운항하면 또 모르겠지만
이제 737이 너무 우려지긴함..
우린 저런걸 결함이라 하기로 했어요. 반백년 묵은 플랫폼 개선할 생각은 안하고(아무리 에어버스가 공격적이라 한들 여객기 설계라는게 사람 생명이 달린 일인데) 신형엔진만 욱여넣다가 비행안정성 나가리되니까 소프트웨어로 해결하려 했는데 그 소프트웨어를 제어할 센서가 단 하나? 나름 훌륭한 기체?
그렇긴하지. .
320이 더 진보된 비행기는 맞아 그러나 정비하긴 737이 속편하지 버스 비행기는 욕나온다 툭하면 결함에 기골도 약해 빠져서 심심하면 아프대
그래서 판매량이 조금씩 밀리는거였구먼
그리고 비행기 최초 도입 단가도 같은 체급이면 버스가 쌈 그러나 결함 투성이에 기골도 약하고 파트값도 보잉보다 훨씬 비싸서 보잉에 비해 정비비가 훨씬 많이 나옴 항공사 운영은 결국 비용이 최우선이니 비용적인 측면에서 보면 유지보수가 간편한 737도 경쟁력이 있는거지
버스 비행기를 딱 비유하자면 이것저것 옵션이 엄청나게 들어가서 진보된 시스템에 조종하기도 편하고 승객 입장에서도 괜찮은 풀옵션 비행기를 보잉보다 싸게 주는 느낌인데 기체가 그걸 못버텨서 툭하면 결함나고 고장나서 애먹이는 비행기임 각자 장단점이 있지
정비사 출신인 분한테 들었는데 기체 강도로만 따지면 에어버스는 버스, 보잉은 트럭, MD는 불도저라 그러더라
정답 ㅋㅋ 적절한 비유임
딱 인텔암드 느낌이네
에어버스는 이제 광동체만 잘하자
이미 A330 NEO와 A350 XWB가 동시에 시장에 나와있는 대참사가 생겨서 당분간은 보잉이 광동체 시장을 꽉 붙잡고 있을듯
요즘 하는짓 보면 얼마 안남았다... 존버는 승리한다
몬 개소리야 기체에 결함있고 소프트웨어로 보정하려는게 똑같잖아
결함은 아니고, 걍 비용절감 때문에 소프트웨어를 쓴거잖아
사람새끼라면 하면 안되는 짓을 했는데 그걸 항공사 책임으로 몰아가는 건 좀 많이 역하다. 애초에 경쟁에서 밀리니까 중요한 기술적 고지를 빼먹고, 추가 훈련도 필요없는 기체 전환 비용 거의 없음을 경쟁력으로 내세워 놓고 항공사 책임?
나는 닉 보면 알겠지만, 보잉 그리 좋아하지 않아서 억지로 쉴드 칠 생각 같은 것은 없음..
항공사 책임으로 몰고간 것은 아니고, 걍 보잉이 미쳐서 경쟁에서 이기기 위헤 MAX에 MCAS 단 것을 얘기했을 뿐임..
내가 좀 과하게 봤나 보네. 막말해서 미안함
근데 MCAS도 문제 발견되고 수정되기까지의 흐름 생각해보면 이제 다른 결함은 없다고 확신할 수 있을지가 참.. 그래서 웬만하면 MAX는 안 타고 싶음.
그것도 어쩔 수 없는 일이지 너 같은 유형이 많으니 MAX 대신 NEO를 사는 항공사들도 많아졌더라