수리온때부터 이어져 온 논란 중 하나가 1개 분대 수송에 최대 이륙 중량 19,200lbs는 너무 과하다는 주장입니다.


이에 최대 이륙 중량 10,000lbs급 헬기로 1개 분대 공중강습을 해야한다는 주장이 끊임 없이 나오고 있죠.


또한 수리온이 20,000파운드급이니 10,000파운드급 헬기가 필요하여 LAH/LCH를 도입하게되었다는 단순한 체급 논리로 보는 분이 많이 있습니다.

 *여러차례 언급했지만 KUH는 유틸리티, LAH는 공격헬기로 임무 영역이 서로 완전히 달라 체급 논리가 아닌 임무/경제성 논리로 도입이 된 녀석입니다.


심지어 일본의 UH-2 도입사례를 언급하며 10,000파운드급 헬기로 공중강습임무 등 수행해야하지 않았냐는 말을 하는 분도 계셔서 간략히 정리하는 차원에서 글을 써봅니다.


그럼 글을 시작하기 앞서서 1개 분대 공중강습임무에 필요한 것이 도대체 무엇이냐를 정의해보아야겠죠.





수리온의 개발 사업인 KUH 사업 당시에는 아래와 같이 1개 분대 공중 강습 임무로 정의했습니다.

 - 조종사 2명

 - 승무원 2명 (기관총 사수)

 - 완전무장병력 9명


그런데 이렇게 적으면 정성적이기 때문에 객관적인 정량적 데이터로 바꿀 필요성이 있겠지요?





정량적으로 명기된 조종사 2명 / 승무원 2명 / 완전무장병력 9명을 정량적으로 변경하면 '3,360lbs'로 정의할 수 있습니다.


그럼 이 수치가 국군이 과대 혹은 과소하게 잡을 가능성도 있지 않겠냐는 분도 계시겠지요?


그래서 미군의 사례를 살펴보겠습니다.





미육군의 항공작전 관련 교본을 보면 UH-60A/L의 Payload/Normal mission 중량을 볼 경우 수리온과 동일한 3,360lbs로 정의된 것을 볼 수 있습니다.


즉, 1개 분대의 공중강습을 위해서는 최소 3,360lbs의 유상하중이 필요한 것을 알 수 있습니다.




그럼 이제 LCH, LAH, LUH가 과연 1개 분대의 공중강습임무가 가능한지 살펴볼까요?




먼저 LCH 입니다.





LCH의 단순한 성능을 살펴보면 유상하중이 5,073lbs로 1개 분대 공중강습에 필요한 3,360lbs를 가볍게 넘기며 이에 연료무게까지도 충분히 확보가 가능할 것으로 보입니다.




 

또한 객실 내부 공간이 굉장히 좁고 불편하겠지만, 이론적으로 완전무장 9명에 기관총 사수 역할을 할 승무원 2명도 탑승이 가능할 것으로 보입니다.


 





실제로 EC-155B1 사양에 10인승 VIP 시트구성이 있으며 1열 2명이 앉는 자리를 3명이 앉게 고치면 되니까요.


즉 LCH의 경우 이론적으로 1개 분대 공중강습작전이 가능은 합니다만....


이는 이론일뿐 실제 작전에 써먹을 수 있는 녀석은 전혀 아니라는 점이 문제이지요.


객실 내부가 좁아 터진것은 어찌 감수하여도, LCH는 민수헬기인만큼 LWR, RWR, MWR 같은 생존장비와 항전, 그리고 방탄 및 내탄처리가 되지 않아 군작전에는 아주 부적합한 기종이 될 것이 뻔해봅니다.


특히 북괴군의 경우 14.5mm 고사포와 화승총과 같은 저고도 방공무기가 엄청난 수량으로 보유하고 있어서 생존장비가 없는 녀석으로 공중강습작전을 해보면 엄청난 피해가 생길 것이 뻔하다는 것이죠.


KMH, KUH 모두 내탄성과 LWR, RWR, MWR 등 여러가지 생존장비가 통합된 이유가 북괴군의 강력한 저고도방공망이기 때문인 것을 잊으시면 안됩니다.


결론적으로 LCH를 군작전에 쓴다면 베트남전에 쓰였던 UH-1과 개념이 다를게 전혀 없어보입니다. 물론 베트남전 휴이보다는 조종하기 편하겠지만, 그 수준이 다라는 것이죠.





이에 군작전에 맞는 헬기인 LAH와 LCH의 사례를 살펴봐야합니다.


 





LAH의 경우는 어떠하냐고요?






여러차례 강조하지만 위의 사진에서 보듯 LAH는 객실 내부에 좌석이 없습니다. 심지어 KAI에서 제작한 브로셔에서도 LAH 제한에 후방석 인원 탑승이 명기되어있으며, 위의 이미지에서 보듯 객실 내부에는 항전장비와 탄통이 있어 인원/물자 수송을 할 수 없습니다.


또한 여러번 세미나에 나가서 육군에게 질의해보았으며 육군 역시 LAH는 공격헬기이지 물자/인원 수송을 하지 않을 계획임을 명확히 했습니다.





다만 위의 영상처럼 LAH 객실에 좌석이 달린 것은 무엇이냐고 반문할 수 있겠지만 확인한 결과 해당 좌석은 시험평가 단계에서 계측장비 혹은 시험평가장비를 사용하는 인원을 위한 좌석이라 LAH 양산에서는 탈거할 예정이라고 합니다.


물론 저 좌석을 그대로 사용한다고 해도 객실 내부의 항전장비로 인해서 1개 분대로 정의된 기관총 사수 역할인 승무원 2명 / 완전무장병력 9명 탑승 자체가 불가능 하죠.





그럼 이제 마지막으로 LUH 사례를 살펴봐야합니다.


LUH의 경우 과연 1개 분대 공중강습이 가능할까요?


결론부터 말씀드리면 불가능하다는 결론이 나옵니다.


이미 KAI측에서 브로셔를 공개하였기때문에 쉽게 알 수 있죠.


 




우선 LUH는 2종의 헬기로 나누어집니다.


특수작전공격헬기인 SAH (Special Operation Attack Helicopter)와 소형다목적헬기인 LUH (Light Utility Helicopter) 입니다.


그런데 이 두 기종 모두 가장 많은 병력이 탈 수 있는 기동형이 4~5명 수준으로 1개 분대 목표인 승무원 2명/완전무장병력9명과 거리가 먼 것을 알 수 있습니다.


LCH 대비 갑작스럽게 탑승 가능 인원이 줄어든 이유는 크게 2가지로 볼 수 있습니다.


먼저 객실 내부 공간때문입니다.


앞서 LAH에서 언급드린것과 같이 군작전을 위해 LWR/RWR/MWR과 같은 생존장비, 통신장비 등 증설이 되면서 내부 공간이 줄어들게됩니다.


이에 LAH의 공개된 내부 항전 자료를 이용해 추정해본 결과





이 정도 수준이 현실적인 좌석배치로 보입니다.


문제는 객실 내부 공간은 6명까지 확보가 가능하더라도 이는 단순한 공간 측면에서 최대 6명이며, 성능 측면에서는 6명도 탑승이 어려울 것으로 보이며 이게 제가 언급드린 두번째 사유가 될 것으로 보입니다.





우선 LAH가 LCH 대비 출력이 개선된 Arriel 2L2 엔진 2기를 장착하였지만 최대 이륙중량은 LCH와 동일하게 4,920kg입니다.


즉, 최대이륙중량은 LCH/LAH 모두 10,847lbs라는 의미이죠.


그리고 LUH에 대해 검토한 '무장헬기 기반 파생형 헬기 사례를 통한 개념연구 접근 방법론' 논문을 참고해보면 흥미로운 결과를 얻을 수 있습니다.




출처 - 무장헬기 기반 파생형 헬기 사례를 통한 개념연구 접근 방법론, 50p, '21.2월, 김태형


위의 도표에서 비무장 버전의 중량 부분을 자세히 보셔야합니다.


4명이 탑승했을때 중량은 10,500lbs이고 5명 탑승 기준으로는 10,700lbs대입니다.


즉 이미 4~5명 탑승에도 LUH/LAH의 최대이륙중량인 10,847lbs에 가까워 더 이상 병력을 태울 수 없다는 의미이죠.


이는 LCH → LAH/LUH가 되면서 상당한 수준의 중량이 상승했음을 알 수 있다는 점이고 다시 강조하면 LUH라고해도 1개 분대에 대한 공중강습이 불가능하다는 의미가 됩니다.




이러한 내용을 보면 10,000파운드급 헬기로는 생존장비를 갖춰서 1개 분대에 대한 공중 강습 입무를 수행하기엔 어려움이 많다는 것을 알 수 있습니다.


최대이륙중량이 15,000~20,000lbs쯤 되어야 1개 분대 수준의 공중강습작전이 원활하게 수행이 가능할 것으로 보이네요.