유나이티드232는 공항 활주로에 들이받아서 전소했고 일본항공123은 산에 들이받아서 전소했는데
그게 최선임?
댓글 23
아예 조종 불가능함 바다로 갈라면 조종을 해야하는데 완점 유압 상실이면 그냥 엔진만 돌고 있는 깡통이나 마찬가지라 JAL123편이 그정도나 버틴게 기적이었음
KC-46A(tpwhd224648)2023-06-17 00:37
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엔진 추력차로 턴은 가능하다던데 만약에 대비해서 바다쪽으로 가지 왜 통제 안되는 비행기로 내륙 코스를 선택하다 산에 박았는지가 궁금함
익명(61.102)2023-06-17 00:39
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그러니까 JAL123편이 엔진 출력만으로 추락안하고 버텼는데 어떻게 바다로 감 조종사 맘대로 방향 조절이 불가능한데
KC-46A(tpwhd224648)2023-06-17 00:40
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그래도 항적 보니까 하네다로 가는 방향으로 선회는 어찌어찌 정상적으로 했던데? 우회전 좌회전 고르라고 할때 기장은 우회전 선택해서 내륙으로 들어간거고
익명(61.102)2023-06-17 00:41
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그거는 고고도에서 어떻게 선회선공한거라 저고도 들어가자마자 플랩하고 엔진출력만으로 비행불가능하져서 바로 추락함
KC-46A(tpwhd224648)2023-06-17 00:44
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그리고 착수 한다해도 천천히 착수해야하는데 그건 어떻게 할건데
KC-46A(tpwhd224648)2023-06-17 00:45
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속도를 천천히 내리면 되잖아
익명(61.102)2023-06-17 00:47
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그러니까 그게 어떻게 가능한데
KC-46A(tpwhd224648)2023-06-17 00:47
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엔진 속도 줄이면 바로 추락하는데
KC-46A(tpwhd224648)2023-06-17 00:47
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플랩 펴고 속도 줄이면 되지
익명(61.102)2023-06-17 00:49
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실제로 일본항공이랑 유나이티드 둘다 실속 막으면서 속도 통제해보려고 전동으로 플랩 펴잖아
익명(61.102)2023-06-17 00:49
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보면 두 비행기 다 어찌저찌 엔진으로 방향통제는 되는데 단지 일본항공123은 측풍맞아서 항로 씹창난채 바로 고도 잃은게 불운이고 유나이티드는 그런일 없었다는 차이인거 같은데
왜 방향조절이 무조건 절대 안된다는 식으로만 말함? 실제로 했는데
익명(61.102)2023-06-17 00:55
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아 어느정도 비행 가능하지 ㅈㅅㅈㅅ일본 JAL123은 그야말로 나는거 자체가 기적이었고 측풍만 아니였다면 착륙까지 갔을거 같은데 유나이티드는 그 사고 난 이후 난 사고라 대처법이 좀 나온상태에 조종사 실력이 미쳐서 그나마 착륙(불시착)까진 성공 했지
근데 착수는 말이 안된다 점
KC-46A(tpwhd224648)2023-06-17 01:02
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착수는 아예 망상레벨인가..
익명(61.102)2023-06-17 01:09
유압 상실되면 엔진 출력 조절밖에 못해
현무8926974(mxm9tl26gtnu)2023-06-17 00:38
승강타도 유압 나간 상황에서 조종 가능한건 사실상 랜딩기어하고 엔진 추력밖에 없음
익명(119.69)2023-06-17 00:39
유압나가면 사실상 글라이더 상태가 된다
Fire.(pkwpkw)2023-06-17 00:40
착수는 뭐 쉬운 일인줄 아나
익명(timberton)2023-06-17 00:43
비행 시뮬 깔고 쌍발기 스로틀 2개만으로 조종해봐라. 그게 되나.
그리고 해상에 해발고도 0이 되면 그냥 배면 착수가 되는게 아니라. 속도를 낮추기 위해 플랩도 올려야 하고 돌출부가 수면에 최대한 늦게 걸리도록 접촉순간의 aoa도 적절한 수준으로 유지해야 하는데,
비행면 조작 없이 그걸 어떻게 해ㅡ
아예 조종 불가능함 바다로 갈라면 조종을 해야하는데 완점 유압 상실이면 그냥 엔진만 돌고 있는 깡통이나 마찬가지라 JAL123편이 그정도나 버틴게 기적이었음
엔진 추력차로 턴은 가능하다던데 만약에 대비해서 바다쪽으로 가지 왜 통제 안되는 비행기로 내륙 코스를 선택하다 산에 박았는지가 궁금함
그러니까 JAL123편이 엔진 출력만으로 추락안하고 버텼는데 어떻게 바다로 감 조종사 맘대로 방향 조절이 불가능한데
그래도 항적 보니까 하네다로 가는 방향으로 선회는 어찌어찌 정상적으로 했던데? 우회전 좌회전 고르라고 할때 기장은 우회전 선택해서 내륙으로 들어간거고
그거는 고고도에서 어떻게 선회선공한거라 저고도 들어가자마자 플랩하고 엔진출력만으로 비행불가능하져서 바로 추락함
그리고 착수 한다해도 천천히 착수해야하는데 그건 어떻게 할건데
속도를 천천히 내리면 되잖아
그러니까 그게 어떻게 가능한데
엔진 속도 줄이면 바로 추락하는데
플랩 펴고 속도 줄이면 되지
실제로 일본항공이랑 유나이티드 둘다 실속 막으면서 속도 통제해보려고 전동으로 플랩 펴잖아
보면 두 비행기 다 어찌저찌 엔진으로 방향통제는 되는데 단지 일본항공123은 측풍맞아서 항로 씹창난채 바로 고도 잃은게 불운이고 유나이티드는 그런일 없었다는 차이인거 같은데 왜 방향조절이 무조건 절대 안된다는 식으로만 말함? 실제로 했는데
아 어느정도 비행 가능하지 ㅈㅅㅈㅅ일본 JAL123은 그야말로 나는거 자체가 기적이었고 측풍만 아니였다면 착륙까지 갔을거 같은데 유나이티드는 그 사고 난 이후 난 사고라 대처법이 좀 나온상태에 조종사 실력이 미쳐서 그나마 착륙(불시착)까진 성공 했지 근데 착수는 말이 안된다 점
착수는 아예 망상레벨인가..
유압 상실되면 엔진 출력 조절밖에 못해
승강타도 유압 나간 상황에서 조종 가능한건 사실상 랜딩기어하고 엔진 추력밖에 없음
유압나가면 사실상 글라이더 상태가 된다
착수는 뭐 쉬운 일인줄 아나
비행 시뮬 깔고 쌍발기 스로틀 2개만으로 조종해봐라. 그게 되나. 그리고 해상에 해발고도 0이 되면 그냥 배면 착수가 되는게 아니라. 속도를 낮추기 위해 플랩도 올려야 하고 돌출부가 수면에 최대한 늦게 걸리도록 접촉순간의 aoa도 적절한 수준으로 유지해야 하는데, 비행면 조작 없이 그걸 어떻게 해ㅡ
하긴 착수해도 그냥 폭발하고 시체도 못찾을수도 있겠네 근데 내륙으로 비행하다 꼴아박으면 도쿄평야에 가구수가 얼마인데 대형참사 아님?
유압 떨어지면 휴고이드 현상 때문에 착륙속도가 엄청나게 빨라질 수밖에 없어서 착수가 더 위험할 텐데
NASA에서 유압 아웃되도 엔진 출력 조절해서 착륙시키는 거 실험하긴 했었음.
"Propulsion-Controlled Aircraft (PCA)" 로 검색하면 자료가 좀 나옴.
https://youtu.be/EHpiLtmPXt0
https://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-041-DFRC.html
뭐
니가 언급한 상황에선 (특히 유나이트 232) 그게 최선이였다고 봄. NASA에서 연구한 것도 컴퓨터가 개입하는거라....
꺼무위키에서 화물기인가 하나 유압 다 나가고 엔진 출력만으로 착륙한 사례까 딱 하나? 있었다 본 것 같은데, 시뮬에서 성공한 파일럿이 없다는듯