BGM : 에리카
LX와 FX시리즈
LX
1988년부터 도입된 항공수송 전술트럭. C-130 허큘리스 수송기로 운송가능하며 우수한 야지기동성(Cross-country mobility)을 갖도록 설계되었다. 당시 자사의 최신 민간 M2000 중형 트럭 섀시를 기반으로 필요에 따라 수정 및 군용으로 설계/제작되었다. 2축과 3축 섀시를 사용할 수 있었으며, 최대 적재중량은 3.5 ~ 10톤으로 3축 섀시에서의 후방차축은 반전되어 공유하는 단일 리프스프링으로 구성되는 것이 아닌 개별적으로 리프스프링이 설치된다. 제작사에 의하면 이것은 더 복잡하지만 더 나은 오프로드 이동성을 보장한다. MAN사의 모듈식 군용 캡은 모든 LX모델에 적용되었으며, 차량의 높이를 낮추기위해 소형 블럭 디젤엔진이 장비되었다. 엔진은 표준적인 위치(운전캡 아래부분)에 위치하지만, 라디에이터는 운전석 뒤쪽에 자리잡고 있다. LX 시리즈는 2004년부터 MAN TG 트럭을 기반으로 제작된 HX트럭으로 대체되었다. LX시리즈는 때때로 LX2000으로 제시되기도 하였다.
반전되어 공유하는 리프스프링 구조
그러나 우리는 각 축마다 이렇게 리프스프링을 써서 더 나은 승차감과 안정성을 준다는 제조사의 입장
KAT시리즈와 그 뒤의 후계로 나온 SX트럭은 각 축마다 댐퍼와 코일스프링을 가지고 있다.
LX90/SX90(1986~1993)
1986년, 독일 연방조달기구(BWB)의 새로운 요구에 따라 MAN사는 2세대 전술 항공 운송 트럭인 LX90과 SX90을 만들었다. LX90은 4×4 6t, 6×6 8t모델과, SX90은 6×6 8t, 8×8 12t모델로 구성되어졌다. 차량들의 특징으로는 쉽게 탈착이 가능한 넓은 범위의 디젤엔진 제품군들, 수랭으로 냉각되는 190~500마력의 출력, 6~16단까지의 범위를 가지는 변속기들, 전면부 교체가 된 강화캡, 더 넓은 광폭 타이어, 증가된 차량 치수와 규격으로 대표되어진다. 섀시에는 중장비 크레인, 소방장비, 장거리 안테나 FGR, EPLA 미사일 플랫폼, 크루프사와 MAN사의 기술부서가 함께 만든 교량 레구안, 대공 시스템인 롤랑드-3와 패트리어트가 탑재가능하다.
사실 이러한 내용등을 보면은 KAT시리즈의 KAT 1 A1과 동일한 모습을 보여준다. 실제로 KAT SX90/LX90이라고도 한다.
1989년에는 미국에서 500마력의 디젤엔진과 자동변속기를 장착한 8×8 SX90모델이 컨테이너 PL5 조립 로더로 사용되었다.
FX90
1990년대초 독일 연방군은 테스트 차량으로 FX90과 F2000차량들을 조달받았다. 민수용 트럭 섀시와 상부 해치가 있는 모듈식 운전캡을 장비한 4×2트럭은 M05시리즈의 4대의 프로토타입 차량 4대가 MX란 이름으로서 독일 해군으로, 좀 더 무거운 민간 F03시리즈 기반의 프로토타입 차량 4대가 독일 공군에 납품되었다. 차량은 BDF 프레임 변경 시스템(WLS의 전신으로 추정됨)이 장비되었으며, 공군의AutoFü 시스템의 일부로서 사용되었었다.
LKW 5t tmil
또한 독일 연방군의 주요 NBC 방어부대의 특수 트랙터로서 단기적이고 즉각적인 수요를 위해 1차적으로 FX90을 기반으로한 19.403 FASX을 도입하였고, 이후로 FX2000을 기반으로 한 차량을 도입하였다.
여기서 MAN 유형 지정으로 F는 전방제어를, A는 전륜(All-Wheel)구동을, S는 트랙터, X는 FX시리즈임을 나타낸다.
3세대 트럭이자, HX트럭이전에 주요 독일군의 트럭으로서 세계각지에서 수많은 사랑을 받으며 사용된 SX트럭은 그 이전에 90과 2000으로 이름이 변경된(아마 세일즈가 목적인 이름변경)KAT 1트럭의 개량형이자, 리메이크 버전이 있었다. 위에서 설명한 90시리즈 이외에도 LX2000, SX2000, FX2000가 존재하며, 이 역시도 세계 여러나라에서 重 트럭으로 사용되었다.
LX2000/SX2000
1993년에 3세대전술트럭으로서 선보인 LX2000과 SX2000은 각각 탑재중량 3~10톤의 4×4/6×6과 탑재중량 12~27톤의 차량총중량 최대 50톤급의 4×4/6×6/8×8/10×10의 트럭이었다(10×10버전은 시제차로만 만들어짐). 트럭들엔 220 ~ 1000마력의 6 ~ 12기통의 직렬 또는 V형 MAN 엔진이 장착되었다. 또한 터보차저와 전자제어 시스템이나 기계식 시스템, 6단, 9단, 16단의 수동변속기나 혹은 5단 자동변속기가 장착되기도 하였다. 차량은 전기-공압적으로 잠기는 모든(차축)차동잠금장치와 스프링, 레버스프링이나 유기압식 서스펜션, 중앙 타이어 공압 조절장치, ABS시스템이 있는 디스크 브레이크 및 제동력 재분배 시스템을 받았다.
LX2000 시리즈의 기본 섀시는 파라볼릭 리프 스프링 서스펜션이 있는 6×6 18.232DFAEG 이었다. SX2000 시리즈는 400마력의 D2866LFG 디젤엔진과 반자동 16단 변속기 및 레버 스프링 서스펜션이 장비된 6×6 27.403DFAEG와 8×8 32.403VFAEG의 2가지 버전의 다목적 섀시를 바탕으로 제작되었으며, 해당 섀시위에 다양한 군사시스템과 제어 시스템, 장갑, 교량, 컨테이너 크레인, 공항 소방 장비가 장착되기도 하였다. 또한 Tadano-FAUN(예전 구난크레인의 글에서 중간에 나온 FAUN사 맞음)사는 16t급 크레인과 견인력 40t급의 윈치를 장착하여 중(重) 구난 차량 BKF-30.40을 보이기도 하였다.
트럭의 최대 속도는 80 ~ 115 km/h이며, 구조트럭의 경우 최대 140km/h로 달릴 수 있다. 또한 최대 등판각 60퍼밀의 경사 언덕과 1.5m의 심수 도하가 가능하다. 1996년에는 세계에서 가장 큰 군용트럭 중 하나인 1000마력급의 10×10 MAN-45.1000FFAEG가 시리즈에 추가되기도 하였다. 허나 10×10모델은 프로토타입만 생산되는 선에서 그쳤고, 실제 양산단계에는 들어가지 못하였다. 중곡사포와 교량, 크레인과 소방 장비등이 해당 다목적 트럭 섀시에 장착되기도 하였으며, 이 경우 최고속도는 95km/h였다.
프로토타입으로만 생산되었던 1,000마력 엔진을 탑재한 10×10 MAN-45.1000FFAEG
한편, 동시기에 LX나 SX보다 더 고중량의 작업을 수행하기 위해 설계된 FX도 똑같이 FX2000이란 제품군이 존재하였다. 대표적인 FX2000으로는 오스트리아 Steyr사에서 Steyr 40M60/S40 이름으로 생산하여 그리스군의 주요 HET 트럭으로 쓰이고 잇는 MAN 40.633 FX DFAETX 제품이 있다.
FX2000
90년대 중반부터 임시로 생산된 이 군용트럭은 민간 F2000 트럭 섀시를 강화한 섀시에 소화기와 지뢰로부터 방호하는 군용 모듈식 장갑 캡을 장비하며 1.2m의 심수 도하를 위한 장비와 더 넓은 광폭 타이어를 가진다. 시리즈는 4×4 19.403 FALSX, 6×6 40.633 DFAETX 트랙터 모델과 다목적 14t급 저프레임 섀시에 400마력, 16단 변속기와 유기압식 서스펜션, 후방의 두 개의 바퀴와 컨테이너와 미사일을 다루기 위한 장비를 가진 8×4 32.403VFX 모델로 구성된다.
토르 지대공 미사일 시스템을 운반중인 그리스군의 Steyr 40M60/S40 HET
BMP-3를 운반중인 UAE군의 MAN 40.633 DFAETX HET 트럭. 그리스군의 것과는 트레일러는 다른 것이다.
무지막지한 폭의 광폭타이어를 엿볼 수 있다.
MAN SX44, SX45
SX
고이동성의 오프로드 전술트럭인 이 트럭군은 MAN SE에 이어 RMMV GmbH에서 생산되었으며, 생산은 2019년초에 종료되었다. 생산종료의 원인으로 판매 부진이 예상되었다. 기존 MAN KAT 1 트럭에 기원을 두고 있는 이 트럭은 잠시동안이지만 SX90혹은 S2000 트럭이란 이름으로 판매되기도 하였다. 제조사(MAN)에 의하면 이 트럭은 지구상에서 가장 이동성이 뛰어나고 신뢰가능한 트럭이라고 주장했다.
계획에는 8×8, 6×6, 4×4의 유형이 있었지만, 실제 생산에 있어서는 6×6, 8×8 유형만 생산되었다. 모든 SX트럭은 제한적인 준비를 통해 C-130 허큘리스 수송기로 항공운송이 가능하다. 1000마력의 엔진을 장비한 10×10 시제차량도 제작되었지만, 생산되지는 못했다.(위의 MAN-45.1000FFAEG)
RWS를 갖춘 SX 트럭
SX트럭은 HX와 초기 LX, FX와 MX트럭과 여러가지 기술들을 공유했다. 섀시는 더욱 단단하고 이동성이 뛰어나며, 거친 오프로드 환경에서도 작동될 수 있다. 가장 눈에 띄는 것은 MAN 군용트럭의 공통적인 모듈식 군용 캡이다. 원래 이 캡은 KAT 1트럭의 추가 개발품이었으며, 추가 장갑 보호 킷을 장착가능한 이 모듈식 운전 캡은 MAN 사와 KMW사가 공동으로 개발하였다. 7.62×39mm M43탄과 포탄 파편, 수류탄과 소형의 대인지뢰로부터 탑승자를 보호가능한 이 캡은 이러한 장갑 모듈을 운전캡 외부에 부착가능하며, 작업은 두 사람이 야전 환경에서 10시간 이내에 설치가 가능하다. 캡의 지붕은 두 사람의 무게도 견딜 수 있도록 강화되었으며, 관측용으로 사용이 가능한 해치에는 경기관총(MG3A1)이 장착이 가능하다. 운전캡에는 NBC 여과 장치를 장착할 수 있다.
이러한 캡은 MAC(Modular Armoured Cabin)이라 부른다. 탄도보호 등급은 STANAG 4569기준에 따라 Level 2, 지뢰는 Level 1이다.
특히 8×8 버전 SX45는 7.62×51mm NATO AP탄과 포탄 파편, 8kg의 대전차 지뢰를 견디는 통합 장갑 운전캡과 함께, 12.7mm 중기관총이나 40mm 고속유탄발사기가 장비된 원격 무기 제어 시스템이 장착될 수 있다.
위의 캡보다 더 강한 방호력을 낼 수 있는 이러한 캡은 IAC(Integrated Armoured Cabin)라 부른다. 탄도보호 등급은 STANAG 4569에 따라 Level 3, 지뢰는 Level 3b이다.
LHS와 RWS를 갖춘 SX트럭.
운전캡 내부엔 운전석과 우측 조수석이 있으며, 추가적으로 3번째 인원을 위해 조수석과 운전석 사이에 접이식 중앙 좌석을 펼칠 수 있다. 트럭의 캡 앞 유리는 빛 반사를 최소화하기 위해 수직으로 장착되었다.
코일스프링과 단일 타이어로 이루어진 서스펜션쪽은 일반 민간트럭에 비해 프레임 축과 폭이 더 넓다. 440마력의 MAN D2066 LFG 10.5L 터보디젤엔진은 차량의 첫 번째 차축과 두 번째 차축 사이에 틸팅식 캡 아래쪽에 자리잡으며, 라디에이터는 그 위로 평평하게 놓여져 있다. 이러한 엔진과 라디에이터 배치로 라디에이터의 손상이나 진흙의 막힘을 방지할 수 있다. 차량의 엔진은 EURO4 배출 요구사항을 충족하며, 엔진실의 이러한 특수배치로 차량의 전체적인 높이를 감소시킬 수 있었다. 엔진에서 나온 출력은 ZF사의 6HP 전자동 6단 변속기로 결합되며, 차량의 최대 도로속도는 90km/h(SX44는 88km/h)로 전자적으로 제어된다. 차량은 모든 지형에서 전투차량과 보조를 맞추도록 설계되었으며, 고기동성을 위한 중앙 타이어 공기압 조절 장치가 장비되어 있다.
STANAG 2805 기준에 따라 최대 1.2m깊이의 하천을 준비없이 도하할 수 있으며, 준비를 모두 마친 후에는 1.5m의 도하가 가능하다. 차량은 접근각 40°, 이탈각 35°를 가지며, 길이 1.9m의 참호를 지나갈 수 있고, 0.6m의 장애물을 올라 돌파할 수 있다. 또한 측면 등판각 40%, 전면 등판각 60%을 자랑한다. 차량의 스페어 타이어는 캡 뒤쪽에 자리잡고 있고, 호이스트등의 장비를 이용해 두 사람이 시간을 들이지 않고 빠르고 손쉽게 교체가 가능하다. 차량의 후방차축에는 유압식 서스펜션이 함께 부착될 수도 있다. 차량은 -32°C에서 +50°C에서 작동이 가능하다. 특수 북극 키트를 적용하면 트럭은 최대 -46°C에서도 작동이 가능하다.
영국육군의 SX 8×8 구난 트럭 버전.
SX45 트럭은 14~16t의 적재중량을 가지며, 레이더 안테나 차량, 이동식 지휘소, 미사일 발사대등으로서도 사용된다. 6×6버전의 SX44 트럭의 경우 9t의 적재량을 가지며, 안테나 마스트 운반차량과, 7,000L 연료 탱커로 쓰인다. 또한 차량 후미의 훅 커플링(견인고리)을 통하여 트레일러나 포를 견인할 수 있다. 차량의 수명은 30년정도이다.
C-160, C-130, A400M등의 수송기들로 항공 수송이 가능하다. 차량의 캡의 모서리가 깎인 형상은 항공수송을 위함이다. 전자적으로 제어되고, 가열되는 후방 미러와 두 파트로 나뉜 네모난 두 유리가 전면에 있고, 후미의 공기 흡입구가 있는 강력한 히터와 환풍기가 있다. 또한, 방풍창과 측면 유리의 얼음을 빠르게 제거하는 시스템도 가지고 있다. 에어컨은 알루미늄 하드탑 루프에 통합되어 있으며, 보조 히터도 옵션장비로 사용이 가능하다. 헤드라이트와 전등등은 민간표준에 맞춰져있으며, 씌여진 조명은 군용 표준에 맞춰져있으며, 중앙 전기체계의 경우 캡의 조수석 옆에 보호되는 자리에 위치하고 있다.
문에는 실용적인 소총 홀더가 존재하고, 차량엔 기관총과 경 대전차화기를 손쉽게 잡히는 곳에 보관이 가능하다. 또한 차량에는 라디오와 인터콤, GPS를 위한 준비가 되어있다.
하드탑 루프 뒤쪽엔 위장망 보관을 위한 장소가 마련되어있다. 해치의 직경은 800mm이며, 에어컨과 결합된 알루미늄 하드탑 루프는 기관총을 거치할 수 있는 마운트가 존재한다. 하드탑 루프의 마운트에는 기관총외에도 다른 총기도 거치 가능하다.
영국 국방부는 기존에 운영하던 DROPS체계내의 Foden IMMLC와 DAF Leyland MMLC 및 Bedford트럭들을 대체하기 위해서 7,285대의 SX와 HX트럭들을 2007년부터 배송이 시작되어 2010년 4월까지 배송되었다. 또한 중구난차량으로 8×8버전도 288대 주문하였다.
다른 이용자들로 오스트리아, 덴마크, 말레이시아, 노르웨이, 스웨덴등의 국가에서 운영중에 있다.
타이어의 경우 일반적으로 14.00R20 규격의 타이어가 기본이나, 덴마크군 사양처럼 16.00R20 타이어도 장착이 가능하다.
SX섀시를 기반으로 Ziegler사와 Rosenbauer사는 공항 소방차를 제작하여 공급하기도 한다.
특히 Rosenbauer사의 공항소방차는 유명하여 일반인들 사이에서도 판터라는 이름으로 유명하다. 다른 이름으로 SX 40.1000, SX 43.1000등이 있다.
Ziegler Z8 공항소방차량
: (PDF파일 다운로드임. 주의)
- dc official App
로젠바우어 판터 원조가 저거였구나
정보글이라 왔는데 초장부터 좆같은 씹덕배경이 보이는데 군가 에리카로 바꿔줄 생각은 업는가 - dc App
일단 개추함 - dc App
에리카 할까, 판처리트할까, 라인강의 수비 할까 하다가 너무 크지않고 잔잔하게 들을 수 있는 모니카한거임. 님외에 브금바꿔달라는 의견 1번 더나오면 바로 바꿔드리겠읍니다. - dc App
트럭 관련 질문이 있음. 보통 TEL이나 트럭에 달린 바퀴가 총 10개면 10x10이라 적혀있는데 바퀴 10개 x 부품 10개 ? 뭐 이런 뜻으로 해석되는거임??..
바퀴 10개, 그중 동력이 전달되서 구동으로 쓰이는 바퀴가 10개, 포터나 봉고같은 후륜구동 트럭은 같은 원리로 4×2로 표시함. 사륜구동이란 것도 4×4를 의미하는 것임. - dc App
아하! ㄳㄳ
보통은 연비와 유지비용, 부품마모등을 고려해서 모든 바퀴를 구동축으로 쓰지않고, 일부는 조향, 일부는 동력축으로 쓰는데, 오프로드같이 험한 곳은 힘이 많이 필요하니 모든 바퀴에 동력을 공급하는 것. 다만 이러면 일반적인 트럭에 비해 구동계가 상대적으로 복잡해지고, 유지비용 및 연비가 안좋아질 수 있음. - dc App
요즘은 또 전륜조향 가능한 것까지 강조한다고 4x4x4이런 식으로 홍보하는 회사도 있더라
ㄴ 이야 이젠 전륜조향까지 나오네....후륜조향은 많이 봤지만, 전륜조향은 별로 못봄... - dc App
저 3세대 kat1 계열들은 군축크리 제대로 맞고 독일군에서 MULTI 빼면 거의 도입조차 안 했던 약간 비운의 차량이지
대신 SX와 HX가 제대로 후계를 이어나가주었으니....해피엔딩? - dc App
HX는 섀시 기반부터가 다른 설계라 SX 단종되는 순간 대가 끊어짐
ㅇㅇ, 변속기 위치도 다시 엔진 바로 뒤로 이동되고, 엔진도 축과 축사이가 아니라 첫 번째 축 바로 위에올려지고, 현가도 리프스프링으로 바뀌고 프레임도 더 얇아졌더라고. 상용차량 베이스로 만들어서 그런듯 함. - dc App
사진들만 봐도 멋있네 정보글 개추
오오
궁금한게 있는데 MAN 군용트럭중에 D2848엔진 쓰는 트럭도 있나?
엄...한 번 찾아봐야할 듯. 이게 트럭을 조사하다가 트럭에 쓰이는 엔진을 찾게되는 거지, 엔진찾고 트럭을 찾는 방식이 아니라... - dc App
K200에 쓰이는것 보고 D2848 엔진도 충분히 군용트럭에 쓰일것 같아서 질문했는데 없을려나?
D2848 엔진이랑 같은 엔진블록 쓰는 벤츠 OM 442는 독일군 군용화 트럭 엔진으로 올라간 적 있음
MAN 군용 트럭중 KAT 1은 초기엔 Deutz F8L413 F 공랭식 디젤엔진을 쓰다가 나중에 MAN D2866 직렬 6기통 수랭식 디젤엔진을 사용하고, SX는 MAN D2066 디젤엔진을, 그리고 HX시리즈는 D0836, D2066, D2676, D2868등의 출력이 맞는 엔진을 장착가능하다고 되어 있는데, D2848은 아마 거의 장착안된 듯 싶음. - dc App
싱글벙글 잘 보다가 갑자기 로젠바우어가 나오네
갑분 로젠바우어 - dc App
트럭빠는거 재밌어요? 진짜 궁금해서그럼
처음엔 국방부 개썩은 군수 트럭굴리는거 깔려고 조사하다가 나름대로 그 꼴리는 기술적 스펙들과 외형에 빠져버렸고, 요즘엔 "이런 트럭도 있더라"라는 형식으로 쓰는 중입니다. - dc App
저런 대형트럭은 샤시 구조가 민수용이랑은 완전 다르네.. 국군 중형표준은 파비스 샤시 그대로인것 같던데
사실 군용 대형트럭중 적지않은 수가 전용 프레임임. 다만 그런 경우는 중공업이 극도로 발전한 독일이나, 질적으로나 양적으로나 최고의 군대을 가진 미군등 소수의 나라에서 군용 트럭의 전용 프레임을 만들뿐임. 독일도 신형 HX트럭의 시작은 민수용 트럭에서 시작되었음. - dc App