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아시다시피 T-50 개발초기에는 국과연이 개념연구, 탐색개발을 했는데 우리입장에선 이걸 처음 개발하는거라 되려 여러 대안 설계를 했었음. 즉 처음부터 모든걸 정해놓고 하는게 아니라 여러 다른 설계방향을 검토하고 향후 경전투기로서의 발전 가능성이나 기타 등등도 다 검토했음.

T-50은 개발초창기부터 요구 최대하중이 8G였음.

그럼 9G는 검토 안했냐, 하면 당연히 했다고 함.

전투기의 최대 급선회 성능이 9G라는 것은 선회시 구심가속이 자기 9G란 소리도 즉 자기 몸무게의 9배에 달하는 구심력이 필요하단 소리임.

그 구심력은 양력에서 나옴. 항공기가 양력을 만드는 수단은 날개고.

날개가 만드는 양력을 늘리려면 여러가지 수단이 있긴한데 대체로 날개 면적을 넓힘.

그럼 날개를 9G에 맞춰 넓히면 끝날까?

먼저 날개는 항공기의 뼈대 구조물중 단독으로 가장 무거움. 항공기에서 엔진이나 전자장비 유압장비 다 빼버리고 뼈대(기골)만 놓고보면 대체로 날개 무게가 전체 기골 무게의 절반가량이나 차지할 정도임.

그러니 이 날개를 면적을 늘리면 당연히 항공기 무게는 늘어남.

근데 그걸로 끝이 아님. 날개가 전투기 무게의 9배의 양력을 낸다는 것은 그만큼 날개가 급기동시 더 큰 힘을 받는다는 소리이므로 기골 전체에 대한 보강이 필요함.

이러니 무게는 더 늘어남.

전체 무게가 늘어났으면 착륙시 랜딩기어에 걸리는 충격은 더 커짐. 보강이 필요함.

이러니 무게는 더 늘어남.

전체적인 무게가 늘어났으니 연료소모량은 더 커짐. 연료 탑재량도 늘려야함

또 무게가 늘어남.

그 결과 기체 중량이 말 그대로 눈덩이처럼 불어나서 8G에서 9G로 성능을 늘리려면 대략 500kg 정도 기체중량이 증가하는걸로 계산 되었다 함.

항공기 무게의 증가는 곧 비용의 증가임. 제작비가 증가하고 유지운용비가 증가함.

설계할 때 1회 출격시 임무당 들어가는 유지비까지 계산하는게 항공기 설계임.

바꿔 말하면 군으로서는 이런 큰 장비에 대해서는 각종 비용에 대해서도 민감하게 생각함.

그런데 군은 요구하지도 않은 성능을 위해 항공기에 1000파운드 폭탄 1개 만큼의 무게를 무조건 더 달고다니도롣 해라?

당연히 의미 없는 일이기에 9G에 대해 검토는 했으나 설계안은 8G로 진행되었음.

...

ROC라는게 한 번 정하기도 어렵지만, 뭐 그거 늘리는게 덤 얹어주듯이 선심써서 막 넣어줄수 있는 것도 아님. 비단 항공기 뿐만 아니라 어떠한 제품이건 요구스펙을 높이려면 무언가를 포기해야 함.

다른 성능이건, 중량이건, 운용편의성이건, 비용이건.

세상에 공짜는 없는 법임.