인도네시아의 KF-21 "보라매" 프로젝트의 공헌


KF-21은 한국과 미국이 제3국의 지원을 받아 공동 개발한 4.5세대 전투기입니다. KF-21은 2022년 7월 19일 첫 비행에 성공했습니다. 그러나 KF-X/IF-X 프로그램이라는 이름으로 진행된 KF-21의 개발 과정이 항상 순조롭게 진행된 것은 아닙니다. 지금까지 많은 부정적인 정서가 있었고 인도네시아의 KF-X/IF-X 프로그램에 대한 기여에 대해 많은 의문이 제기되었습니다.


많은 사람들이 인도네시아를 아무런 대가 없이 정보/기술만 가져가려는 '기생충'이라고 생각합니다. 하지만 이것이 사실일까요?

다음은 PTDI 간행물에서 얻은 민감하지 않은 정보와 KF-X/IF-X 프로그램의 개발 단계 중 하나에 참여했던 인도네시아 엔지니어와의 인터뷰 내용입니다.

이 정보는 직접 답변이 포함된 FAQ(자주 묻는 질문) 형태로 제공됩니다.


KF-X/IF-X의 설계 프로세스는 어떻게 진행되었나요?

KF-X/IF-X를 설계한 엔지니어들은 구성, 구조, 추진, 시스템, 공기역학 등 여러 분야로 나뉘어 업무를 수행했습니다.

구성 섹션을 담당하는 엔지니어는 먼저 항공기의 일반적인 치수(길이, 날개 길이 등), 일반적인 날개 평면 형태, 무장 유형, 스텔스, 무장 배치 등에 대한 계산을 결정합니다. 완료되면 후속 작업을 위해 각 섹션에 데이터가 제공됩니다. 예를 들어 구조 섹션에서 엔지니어는 구성 엔지니어가 만든 제한 사항(날개 길이, 날개 평면 형태 유형, 날개 각도, 무장 철탑 위치 등)과 공기역학 엔지니어가 제공한 제한 조건을 기반으로 날개 설계를 작성해야 합니다. 그 외에도 구조 엔지니어는 항공기의 최대 G 하중, 각 철탑에 탑재할 수 있는 무기의 최대 중량 등 설계 요구 사항 및 목표(DRO)에서 설정한 제한을 충족하기 위해 서로 다른 계산을 통해 두 가지 유형의 재료를 결정해야 합니다.


그런 다음 서로 다른 재료를 사용하는 두 가지 유형의 계산 결과를 한국과 인도네시아의 국방과학연구소에 제공하여 어떤 재료가 선택될지 결정합니다. DPR이 자재를 선택할 때는 원자재의 가용성, 원자재 처리 능력, 고용, 경제 회전율, 비용 효율성 등 여러 가지 요소를 고려합니다.


그렇다면 설계 과정에서 인도네시아의 기여는 무엇인가요?

인도네시아 엔지니어들이 한국 엔지니어들과 함께 각 파트별 작업을 진행하고 있습니다. 예를 들어, 구조 부품을 담당하는 엔지니어는 10명인데, 그 중 5명이 인도네시아 출신입니다. 이는 인도네시아 엔지니어가 모든 파트에서 지식을 습득할 수 있도록 하기 위함입니다.

제품을 설계하려면 개념 연구, 개념 설계, 예비 설계, 상세 설계, 시제품 제작, 그리고 최종적으로 양산 단계를 거쳐야 합니다. KF-X/IF-X의 예비 설계는 40년 이상의 풍부한 경험과 여러 국가 전략 프로젝트에 참여한 경험이 있는 엔지니어들이 수행했습니다. 예비 설계 단계는 1.5년 만에 성공적으로 완료되었습니다. 한정된 예산으로 항공기를 처음부터 설계하는 경우 이 기간은 매우 짧은 것으로 간주됩니다. 다음 단계(상세 설계 및 기타)는 인도네시아 PTDI 의 엔지니어들이 계속 진행했습니다.


한국과 인도네시아의 KF-X/IF-X 사업에 대한 상호 호혜성에 비해 인도네시아의 장점은 무엇인가요?

인도네시아는 한국보다 구조 및 시스템 분야에서 우위에 있습니다. 반면 복합재료 분야는 비슷한 수준이지만, 제조 분야는 뒤쳐져 있습니다.

인도네시아는 KF-X/IF-X 프로그램에 대한 보답으로 한국이 화물/수송기 구조를 연구할 수 있도록 CN-235-200을 KAI가 해체할 수 있도록 제공하기도 했습니다. 이 조항은 개발비 채무를 상환하기 위한 비금전적(상품) 지급 방식에도 포함됩니다.


그렇다면 왜 한국은 T-50 고등훈련기는 만들 수 있지만 화물기는 만들 수 없어 CN-235를 개조해야 하는 것일까요?

한마디로 한국(KAI)는 스포츠카(T-50)를 잘 만들고, 인도네시아(PTDI)는 수송트럭(CN-235)을 잘 만드는 회사인 셈이죠. 둘 다 바퀴 달린 육상 이동수단(이 경우 비행기)이지만 목적과 요구가 다르기 때문에 스포츠카를 잘 만드는 회사가 반드시 수송트럭을 만들 수 있는 것은 아닙니다.

KAI는 록히드마틴의 도움을 받아 T-50을 만들 수 있었습니다.


인도네시아는 레이더 등 KF-X/IF-X의 민감한 기술에 접근할 수 있나요?

아니요, 제3국(미국, 이스라엘 등)의 기술이기 때문에 KF-X/IF-X의 민감한 기술에는 인도네시아가 접근할 수 없습니다. 한국에 머무는 동안 시험조종사를 포함한 모든 인도네시아 출신 엔지니어들은 한국 국가정보원의 면밀한 감독을 받았습니다.


인도네시아는 KF-X/IF-X 생산라인에서 어떤 기여를 하고 있나요?

현재 인도네시아는 비행제어표면용 부품 등 탄소복합재로 제작된 KF-X/IF-X의 부품을 생산하는 역할을 담당하고 있습니다. 탄소 복합재 부품을 생산할 수 있는 능력을 갖추기 위해 직경 3미터와 1.5미터의 CCA(제어된 클린룸)이 장착된 오토클레이브 기계 2대를 구입하였습니다. 이는 KF-X/IF-X의 생산이 인도네시아에서 이루어질 수 있도록 하기 위한 것입니다.


KF-X/IF-X 개발에 참여한 인도네시아인 엔지니어의 평균 연봉

수입의 언급은 민감한 것으로 간주되므로 여기에 제시된 내용은 비율입니다. KF-X/IF-X 개발 단계에서 참여한 인도네시아 엔지니어는 프로그램의 같은 분야에 참여한 한국 엔지니어보다 25% 적은 급여를 받았습니다. 한편, 한국 엔지니어는 미국 엔지니어보다 20% 적은 급여를 받으며 인도네시아 엔지니어는 미국 엔지니어보다 40% 적은 급여를 받습니다. KF-X/IF-X 프로그램에 참여하는 인도네시아 엔지니어의 급여가 다른 나라들에 비해 낮아 보이지만 여전히 국내 프로그램에 참여하는 인도네시아 항공우주 엔지니어의 급여보다 50% 더 높습니다(1.5배).

여기서 기억해야 할 점은 인도네시아 엔지니어들은 동일한 지식을 가지고 있으며 동일한 작업을 수행한다는 것입니다.


KF-X/IF-X 개발에 참여한 인도네시아 엔지니어의 메시지

인도네시아의 능력에 대해 열등감을 갖지 마세요. 인도네시아는 사실 이미 상당한 역량을 갖추고 있습니다. 인도네시아 정부가 연구 개발 비용을 지불하여 이 국가간 전략 프로젝트에 전폭적인 지원을 해주길 바랍니다. 이 프로그램에 참여한 많은 인도네시아 엔지니어들은 정부의 불투명한 태도로 인해 희망을 포기하고 이 프로그램을 중단해야 한다는 목소리를 내고 있습니다. 그러나 이 프로젝트가 계속 진행될 수 있도록 지원하는 엔지니어들은 "반쯤 넘어졌다가 다시 일어나면 된다"는 태도에 지쳐 있습니다. 이는 N-250과 R-80과 같은 국가 항공 우주 프로그램이 중도에 취소된 경험 때문이었습니다. 인도네시아 정부는 KF-X/IF-X와 N-219 프로그램에 집중하고 완성할 수 있기를 바랍니다. 기존 프로그램을 소홀히 하는 새로운 프로그램을 만들지 말아야 합니다.

-T.O.


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한줄 요약

인도네시아는 한국보다 구조 및 시스템 분야에서 우위에 있습니다. 반면 복합재료 분야는 비슷한 수준이지만, 제조 분야는 뒤쳐져 있습니다.


어질어질하노;;