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1부: 오버로드 작전 개요

탭 II A: 미합중국 인공 항구 멀베리 A



멀베리 A는 미국의 인공 항구 건설 프로젝트의 코드명이다. 계획에 따르면 프랑스 해안에서 0° 54' 15" W에서 0° 50' 30" W까지 건설된다. 해안선은 298° Ture이다. 비에르빌, 셍-로헝-슈흐-베흐 및 콜빌은 이 지역 후방에 있다.


멀베리 A의 목적은 하루 최소 5,000 톤의 보급품과 1,000 대의 차량 및 장비를 하역할 수 있는 전천후 항구를 제공하는 것이다.


프로젝트 승인 이후, 막대한 수의 영국 민간 노동자가 건설에 고용되었으며, 육군 및 해군의 다양한 부대의 인력이 최종 조립에 참여할 것이다.


현재 프로젝트는 길이가 약 400 피트인 블록 선박, 구스베리 12척을 사용하여 간이 항구를 만들게 될 해변의 동쪽에 일렬로 가라앉힐 것이다. 동시에, 8개의 피닉스로 이루어진 방파제를 서쪽에 가라앉혀 멀베리의 서쪽 항구를 만들게 될 것이다. 피닉스는 철근 콘크리트 케이슨으로, 가장 큰 케이슨은 길이 204 피트, 높이 60 피트, 폭 60 피트이다. 멀베리의 바다 쪽은 34 대의 피닉스를 일렬로 가라앉혀 형성되며, 이는 멀베리 A내부에 하역장을 만들게 될 것이다. 이 거대한 구조물의 흘수는 19피트이며 총 배수량은 6,000 톤이다. 피닉스는 대형 평저선 끝 부분으로 제작되었으며 견인 및 침하용 밸브에 필요한 모든 부품을 갖추고 있다.


각각의 길이가 200 피트인 강철 십자형 릴로인 48 개의 봄바르돈은 콘크리트 블록에 고정되고 약 800 피트 간격으로 두 간이 하역항에 배치 될 것이며, 피닉스의 외부 방파제의 1,100 피트 떨어진 곳에 방파제를 형성할 것이다.


서쪽 방파제 내에는 각각 길이가 1 마일인 3 개의 이동로가 있는 4개의 로브니츠 피어헤드가 차량 및 장비를 하역하기 위해 배치될 것이다. 서쪽 이동로의 최대 용량은 40 톤이고 나머지 2개의 둑은 각각 25 톤이다. 로브니츠 피어헤드 또는 스퍼드 피어헤드는 모두 강철로 제작된 방수처리된 바지선으로 길이 200 피트, 폭 60피트, 흘수 10 피트, 배수량 약 1,000톤이다. 스퍼드 자체는 모두 강철이며, 피어헤드를 부유물에서 들어올릴 수 있는 전기 제어식 원치에 의해 작동된다. 스퍼드 피어헤드는 각각 325 피트인 3 개의 LST와 1 개의 코스터, 그리고 각 100 피트인 5 개의 LCT를 동시에 수용할 수 있다.


34 개의 피닉스가 제공하는 하역장 내부에는 7 척의 리버티 급 선박 (450 피트), 5 척의 중형 코스터급 선박 (275 피트) 및 7척의 소형 코스터 및 선박 (150~200 피트)에 대한 하역장이 확보되어 있다.


전체 멀베리 프로젝트가 제공하는 파도 보호 범위는 21마일에 달하는 해변이다. 양하 보험이 추가됨에 따라 1,000 톤 용량의 바지선 40 척의 주문되어 현재 영국으로 인도 중에 있다. 이 바지선은 만조 지점에 정박되어 모든 물품이 하역 될 떄까지 남아있을 것이다.


라이노 페리는 코스터 함들에서 해안으로 바로 수송하기 위해 대량으로 투입될 것이다. 라이노 페리는 2개의 폰툰 보트를 조립하여 길이 175 피트, 너비 43 피트의 선박으로 만든 500 톤 용량의 바지선으로, 라이노 페리 선미 양쪽에 하나씩 있는 두 개의 푼톤 보트로 구동되며 각각 선외 및 내부에 추진 장치가 있다.


DUKW, PEEPS. LCT, LBV 및 기타 소형 선박은 대형 선박의 보급품 하역을 지원하기 위해 사용될 것이다.



1부: 오버로드 작전 개요

탭 II B: 특수 문제 - 대륙 수송


대륙의 수송 문제는 주로 항구들의 적절한 수용 능력과 교통망 이용 운송의 문제 중 하나이다. 처음 90일 동안의 보급 계획에는 1,200.000톤의 이동이 필요하다. 톤 수 요건은 제안된 보급량에 따라 거의 직접적으로 달라질 것이다. 최대 증강의 기반을 위해 계획된 운송 및 병력 배치는 어려운 문제를 직면하게 될 것이다.


고려되는 문제는 병력 흐름에 따라 추정되는 톤 수 요구 사항은 D+90 만큼 항구 및 해안 수용량에 따라 수정될 수 있다. 바지선, DUKW 및 크레인을 포함한 충분한 항구 대체 장비는 현재 DUKW를 제외하고 5개 항구 중대 만큼의 분량이 부족하다. 영국의 증가하는 요구 사항을 고려할 때, 항구를 최대 예상 용량까지 사용한다면 16개 항구 대대 분량이 부족하다.


항구 용량이 톤 수 요구 사항을 수용하기에 충분할 수 있지만, 도로 네트워크가 모든 경우에 필요한 대규모 톤 수의 이동을 허용하는 것은 아니다. 이는 특히 해변, 소규모 항구 및 주요 항구의 총 용량이 남쪽 도로의 최대 수용량을 초과하는 코탕탱 반도와 관련이 있다. 보급 철도선이 개발될 때까지 예비 톤 수 대부분 저장될 것이다.


보수적인 추정치인 D+90이 아닌 D+60에 철도 운행이 시작되고, 중수송 차량 프로젝트 장비가 D~D+90의 중요 기간에 적시에 제공된다면 교통 네트워크를 효과적으로 사용할 수 있을것으로 추정된다.


현재의 철도 건설 및 운영 계획에는 두 개의 일반 통신선이 필요하다. 하나는 셰르부르에서 남쪽으로 코탕탱 반도, 리송을 거쳐 렌 (주 보급) 지역에서 끝나고, 다른 하나는 생나제르에서 같은 지역까지 북쪽으로 연결된다. 이 두 노선은 우리의 상륙 이후 우선 건설되어야 한다. 두 번째 우선순위는 D+90까지 건설되어야 하는 생나제르에서 르망까지, 렌에서 르망까지의 통신선이다.



1부: 오버로드 작전 개요

탭 II C: 특수 문제 - 항구


미합중국 육군 유럽 작전전구는 브레스트, 셰르부르, 그헝비르, 꽁꺄흐노, 라로셸, 생브리외, 로리앙, 생나제르, 낭트, 라로셸, 모흘레, 애버라크, 생말로, 레 사블 돌렌, 브로도를 포함하는 15개 항구의 재건 및 개발을 고려하여 연구를 하였다. 고려 중인 항구들 중 일부는 조수 차이가 45피트에 달하기도 한다. 이러한 물리적 단점을 극복하고 대형 선박의 수용을 허용하기 위해 침수 유역을 건설하는데 대규모 엔지니어링 작업이 필요하다. 많은 항구에서는 항해 가능한 수로를 유지하기 위해 지속적인 준설 작업이 필요할 것으로 보인다. 정상적인 조건에서 이 항구들의 운영은 간단하지 않다. 점령 후, 작전은 대형 선박에서 재건된 부두로 직접 이동하거나 코스터급, 라이터급 및 DUKW를 사용하여 군용 화물을 하역하기 위한 신속한 항구 수리 및 현장 개조를 통해 제공될 수 있는 시설에 따라 달라진다.


적은 광산에 접근, 적 접근 차단, 시설 파괴, 철도 및 도로, 교량 파괴, 갑문 파괴 등을 위해 각 항구와 해당 시설을 파괴하기 위해 모든 노력을 기울일 것으로 보인다. 연합군의 공습은 모든 항구 지역에서 과했으며, 예시로, 생나제르에서는 상티에트 데 후에 전체의 건물 중 어느 것도 피해를 안 입은 것이 없었으며, 부두는 상선조차 사용할 수 없을 정도의 피해를 입었다. 적은 항구의 준설을 거의 중단하였으며, 적의 철수 시 항구는 75~90%까지 파괴될 것으로 추정된다.


계획에는 미국이 관리하게 되며 영국 점령지로 물품을 보급할 셰르부르의 초기 점령이 필요하다. 셰르부르 점령 작전은 D+11에 시작될 예정이다. 갑판에서 항구 근처의 영국 점령 지역까지 영국 보급품을 수송하는 것은 미국의 시설이 충분한 한 미국의 수송망과 수송 부대를 사용하는 미국의 책임이다. 이것이 더 이상 불가능할 경우, 항구는 미국 자원을 보충하는 데 필요한 영국의 수송망과 수송 부대를 제 21 군단에 요청할 것이다. 다른 항구는 동맹국이 점령하여 관리할 것이다.


미 육군 제 1 군은 세인트 로랑의 퀴네빌 해변에 병력을 단계적으로 배치하고 장비와 차량을 공급할 것이다.


D-Day에는 마들렌을 거치며 D+7에는 이즈니 항구, D+12에는 생 로랑의 인공 항구, D+14에는 그랜드캠프, D+21에는 생 바스의 항구가 가동된다.

바르플뢰르는 D+20, 그헝비르는 D+24, 생말로 D+27, 브레스트 와 라데 데 브레스트는 D+53, 끼베홍의 항구는 D+54, 로리앙은 D+57에 가동될 것이다.


앞서 언급한 비축량에는 D+90까지 하루 40,000 톤이 필요하며, 이는 필요 수요에 대응하고 점령지 유지를 위해 필요하다. 영국 점령 항구의 최대 용량은 15,000 톤/일이며, 미국 점령 항구 외의 지역은 25,000 톤/일이다.