[📸직찍] 2023 아덱스 후기 -항공기편(3)- EA-18G, 지원장비

[xwing(xwing)]

전편에서 이어짐.

아덱스에 수퍼호넷이 와있었는데 정확히는 탑건에서 톰 크루즈가 탔던 F/A-18E(사실은 안전문제로 복좌기인 F를 탔지만) 수퍼호넷이 아니라, 전자전기인 EA-18G 그라울러가 와 있었음. 함재기임을 보여주려 했는지 일부러 날개를 접은 상태로 전시 중이었음.

날개 끝에 달려 있는건 ALQ-218 전자전 시스템의 일부임. ALQ-218이 하는 역할은 적 레이더나 통신장비의 전파를 안테나로 수신하고 그것을 분석하여 이것의 종류, 방향, 그리고 위치 파악임. 일반적인 전투기의 레이더 경보 수신기(RWR)도 적 레이저의 종류나 방향 탐지가 가능하고 최신형은 위치파악도 어느정도 되지만 당연히 전투기급에 달리는 작은 RWR과, 전자전기에 달리는 ALQ-218 같은 것은 하는 역할만 비슷할 뿐 그 탐지 가능 전파 주파수 범위나 탐지 가능 거리, 그리고 방향 및 위치 정확도 등은 차원이 다를 수 밖에 없음.

위 포드에서 둥근 부분 앞/뒤로 안테나가 있고 포드 측면(사진상으론 위쪽)의 돌출부에 또 앞/뒤로 안테나가 있는데 두 안테나로 수신되는 전파의 차이를 이용해서 표적의 위치를 매우 정밀하게 탐지하는 간섭계 방식 안테나를 사용함. 당연히...일반 전투기의 RWR에 비해 비싸고 복잡한 체계임.

참고로 ALQ-218 전체 시스템은 저 날개 끝 포드만 있는게 아니라 동체 여기저기 별도의 관련 안테나가 더 있고, 기체 안에도 몇 가지 신호처리 및 전원공급 등을 위한 장비가 탑재되어있음. 제인스에 따르면 이 ALQ-218 전자전 시스템 자체만의 무게도 234kg에 달한다고 하니 전자전 전문기에나 달릴법한 규모긴 함.

ALQ-99 전술 재밍시스템. 위의 ALQ-218이 적의 전파를 수신하는 역할이라면, ALQ-99는 적의 레이더나 통신장비를 직접 교란하는 전파를 발신하는 역할을 함. 일반 전투기의 자체 보호용 재밍장비보다 규모나 중량면에서 훨씬 크기 때문에 미국은 전통적으로 아예 Pod 형태로 만들고 있음. Pod 형태는 상대적으로 항력등이 커지는 문제가 있긴 하지만, 임무 상황에 따라 필요시 장비구성을 달리하거나, 나중에 업그레이드하거나 하기 쉽다는 장점이 있음(업그레이드시 전투기를 다 뜯을 필요 없이 Pod 부품만 교체하면 되니까). 실제로 ALQ-99는 겉보기엔 다 같아보이지만 실제로는 재밍 주파수 생성 가능 범위에 따라 굉장히 다양한 종류가 있다고 함.

포드 전방의 프로펠러 같은 건 RAT(Ram Air Turbine) Generator인데, 쉽게 말해 풍력발전기임. 한편으로 측면에 보면 방열을 위한 방열핀들이 보이는데, 고출력 전자장비이기 때문에 발생하는 열이 상당하다고 함. 전투기 내부에 탑재하기 어려운 이유중 하나임(물론 예전에 EF-111은 이걸 내장형으로 만들긴 했지만...).

안에를 까보면 대략적으로 이렇게 생겼음. XMTR이 전파 송신모듈이고 그 밑에 실제 전파를 내보내는 안테나가 달려있음. 이건 기계식 안테나의 일종으로 방향전환이 가능함. 나머지 공간은 각종 신호 및 명령처리를 위한 연산장치등이 자리를 차지함.

이건 호주공군용 그라울러 관련 자료에서 언급된 그림들. 잘보면 겉보기엔 같은 ALQ-99여도 고주파대역용과 저주파대역용이 아예 안테나 구성이 다름. 이론상 그라울러는 ALQ-99 5개까지 탑재 가능하지만 일반적으로는 고주파 대역 2개(주익) 및 저주파 대역 1개(동체 하부)나 혹은 좌우 날개에 ALQ-99를 1개씩만 다는 형태로 많이 운용함.

이거 하나의 무게가 버전마다 조금씩 다르지만 보통 480kg급임. 1000파운드 폭탄 1개 정도의 무게인 셈.

뒤에서 찍은 모습이 없어 아쉬운데...수직꼬리날개 뒤쪽 끝으로 맨 위에서 부터 3개의 둥근 돌출부와 1개의 사각형 돌출부가 있음. 사진상의 우측꼬리날개 기준으로 맨 위에서부터 각각 위치표시 등(light), 전자전용 송신용 안테나 그리고 ALQ-67 자체보호용 전자전 장비의 수신안테나이며 그 아래 사각형 돌출부는 비상시 연료를 외부로 배출하기 위한 연료배출구임. 대부분의 전투기들은 비상착륙 상황에 대비해서 공중에서 강제로 연료를 배출할 수 있음. 특히나 항모에 내려 앉아야 하는 항공기들은 항모착함시 무게가 상당히 가벼워야 하기 때문에 이 문제가 매우 중요함..

반대편 꼬리날개도 끝트머리에 비슷한 돌출부가 있는데 구성이 좀 다름. 맨 위에서 부터 항공기 자체 전자전용 재머 고주파수 송신안테나, 자체 전자전용 재머 저주파수 송신안테나, 그리고 3번째는 오른쪽 꼬리날개와 마찬가지로 ALR-67의 안테나임. 그 밑 사각형 돌출부도 연료 배출구고.

참고로 사진상 오른쪽 아래, 날개 앞전이 아래로 처진 앞전 플랩(LEF)도 잘보면 동체 가까운쪽은 추가로 리벳자국이 있는데 저기도 원래는 ALR-67 RWR 장비의 내장형 안테나가 들어있는 자리임.

ALR-67은 F/A-18E/F와 동일한데, 자체방어용 재머가 인터넷에 돌아다니는 교범상으로는 ALQ-165로 되어있음. 수퍼호넷이 아니라 일반 호넷용 재머인데 이게 인터넷에 돌아다니는 교범이 2008년버전이라 최신형 수퍼호넷도 ALQ-165인지 아닌진 모르겠음(수퍼호넷용 재머는 ALQ-214)

등짝에 큰 안테나가 두 개 있는데 사진상 왼쪽(기체 뒤쪽)은 VHF/UHF 무전기용 안테나고 그 앞쪽은 ALQ-227 CCS(Communication Countermeasure System)의 안테나임. ALQ-227은 주로 적 통신장비 위치탐지 및 재밍에 특화된 장비. 물론 저건 안테나일 뿐이고 실제 신호가지고 분석하는 전자모듈은 수퍼호넷 기수 안쪽의 전자장비 탑재공간에 달려있음. 위쪽 안테나는 적 통신 전파를 수신만하는거고 그거에 대한 재밍을 할 때는 재밍신호를 만들어낸 다음 ALQ-99(의 저주파 재밍용 버전)을 통해 실제 재밍전파를 송출함.

당연하지만, 이렇게 복잡한 전파를 수신하고 송신하는게 거의 실시간으로 이뤄지는데다가 본인 및 동료기와의 무선신호도 주고받아야 하기 때문에 잘못하면 아군 신호를 적 신호로 오인하거나 혹은 아군 레이더 및 통신을 방해할 위험도 있음. 최악의 경우 자기 재머에 자기 전자장비가 방해를 받아 수신기나 통신장비가 오작동할 수도 있고. 그래서 그라울러 같은 전자전기에는 신호처리를 적절히해서 혼선이 생기지 않도록 하는 기능들도 포함되어있음.

전시되어있던 수퍼호넷 등에 VAQ-132가 적혀있는데 부대명은 스콜피온임. 미 해군 전자전 부대중 최초로 EA-18G 그라울러로 전환한 부대이기도 함. 부대정보엔 2021년부터 일본 미사와 기지에 주둔중이라는데 현재도 그런지는 몰?루

과거 미 해군의 전자전기였던 EA-6은 4인승이었지만 EA-18G는 자동화가 많이 되어서 전방석의 조종사 및 후방석의 전자전요원 2명만으로도 전자전 임무 수행이 가능해졌음. 조종석 캐노피 프레임에 잘 보면 백미러가 달려있음. 실제 자동차의 백미러와 용도는 거의 비슷함. 문제는 저기에 적기가 보인다면...

캐노피 아래 역삼각형은 사출좌석이 있으니 위험하다는 표시이고, 흰색 사각형 안에는 비상탈출 시스템을 위해 폭발물질이 들어있으니 함부로 깝치지 말고 기술 교범 보고 알아서 처신 잘하란 소리.

수퍼호넷 및 그라울러도 요근래 트렌드에 맞춰 캐노피에 전파투과 방지용 코팅이 되어있음. 과거에는 이게 금색을 많이 썼지만 최근에는 보시다시피 투명버전도 있어서 각 군이 필요에 따라 코팅 종류를 다르게 사용중임.

지정된 조종사는 에릭 스피어. 콜사인은 'Bash'. 사전적으로 세게 때린단 의미인데...공군용어로는 Bird/Wildlife Aircraft Strike Hazard라는 뜻도 있음. 즉 조류 및 야생동물 충돌 위험...' 근데 계급이 Maj(소령(Major)임. 문제는 미 해군은 소령계급명이 Major가 아니라 LCDR(Lieutenant Commander)인걸로 아는데...그래서 찾아본 결과, 전자전기는 알다시피 실제 작전시 미 공군이나 미 해병대 작전도 지원하는 경우가 흔하기 때문에 해군소속 부대여도공해군이나 해병대 소속 인원이 파견오는 경우가 있다고 함. 이쪽도 그런 케이스 인듯(계급이 해군식이 아닌걸 사진 다시보다 알아서 조종사에게 직접 확인은 못해봄...).

기체번호 544 왼쪽에 약간 색이 다른 사각형 부분은 앞서 설명한 날개의 ALQ-218과 한 세트인 안테나중 하나임. 숫자 544 바로 아래쪽의 세마디로 나눠어져 있는 흰색에 가까운 줄은 밤중에 은은한 연두빛으로 빛나는 편대등. 지상에서 잘 안보이고 비슷한 고도로 나는 동료기체에만 보이는 정도의 밝기여서 야간작전중 편대원끼리 위치 확인용으로 쓰임. 그 아래 동그라미 안에 바깥으로 돌출된 부분은 받음각 측정센서. 마지막으로 사진상 맨 오른쪽에 둥그스름하게 돌출된 부분도 ALQ-218의 안테나 중 하나임. 사실 기체 뒤쪽에 여기서 설명한 안테나와 짝을 이루는 안테나들이 더 배치되어서 마찬가지로 안테나 간섭방식으로 전파발신원의 위치를 정밀파악하는데 쓰임.

전방 랜딩기어. 앞쪽으로 길게 뻗어 나와있는 긴 막대기 같은 부분은 항모에서 이륙(이함)할 때 저걸 아래로 내려서 사출장치(캐터펄트)에 걸게 됨.

한편 랜딩기어 도어쪽에 적혀있는건 항공기 정비를 책임지는 기장(Chief Crew)의 이름과 계급등에 대한 정보인데...AT3는 전자전 장비 전문 정비사인데 PCOY가 뭔지 모르겠음.

캐노피 앞 부분에 두툼하게 올라와 있는 돌출부는 적아식별장비(IFF) 안테나. 더 앞쪽 레이돔 바로 뒤에 일반 호넷이라면 기관포 포구가 있겠지만, 그라울러는 기관포포는 달려있지 않고 대신 그 자리에 앞서의 ALQ-218 관련 장비 등, 전자전 장비가 들어차있음.

옛날엔 싸이의 '새됐어' 포즈라 했는데 이젠 이거 아는 사람 없겠지.

랜딩기어에 초록, 주황, 빨강색 작은 라이트가 보임. 해군기들은 항모착함시 갑판요원들이 전투기의 상태를 알 수 있도록 불빛으로 지상에 신호를 보내는데 이건 받음각 지시기임. 주황색이 받음각 정상, 빨간색은 받음각이 너무 낮음, 초록색은 받음각이 너무 높음. 뭔가 초록색이 정상이어야 할거 같은데 색깔신호 체계가 좀 희한하긴 함. 그리고 조종사가 조종석의 Hook Bypass(후크를 걸지, 안걸지 결정하는 스위치)를 '항모' 착함 모드에 둔채로 정작 어레스팅 후크(구속 갈고리, 착함시 항모의 강제 제동을 위해 항모 갑판의 줄에 걸기 위한 장치)를 아래로 내리지 않으면, 전방 랜딩기어 위쪽에 달려 있는 자동차 헤드라이트 처럼 생긴 착륙(착함) 등이 깜빡이게 되어있음. 물론 지상기지 착륙시엔 어레스팅 후크를 내릴 필요가 없으므로 Hook Bypass 스위치를 '지상'착륙 모드에 두면 불이 깜빡이지 않음.

한편 사진에서 오른쪽 스트레이크 아래에 보면 색이 다른 부분이 앞뒤로 길게 되어있는데, 내장형 사다리임.

https://youtu.be/tF5-lyv2btY

이렇게. 호넷은 레거시 호넷시절부터 저 위치에 내장형 사다리를 달았음. 내장형 사다리가 아예 없는 기종들도 있고(F-16), 또 내장형 사다리가 있긴 하지만 거의 비상사다리 수준이어서 불편한지라 평시엔 외장형 사다리를 쓰는 전투기들도 있음 (F-15, F-4 등)

반대편의 ALQ-99 포드. 자세히 보면 작동후엔 뜨거우니 조심하라고 적혀있음. 방열판 부분이다 보니...

그 옆쪽에 달려 있는 빈 미사일 발사대는 LAU-127인데, 미해군용 AIM-9 사이드와인더, AIM-120 암람 겸용 발사대임(미 공군은 LAU-128, LAU-129로 모델이 좀 다름). LAU-127의 미공군용 LAU-128/129와 가장 큰 차이는 안에 질소압축통이 내장되어있다는 점인데, AIM-9X 이전 버전의 경우 미 해군용 AIM-9 시리즈는 발사전 적외선 탐색기 냉각을 위해 외부의 압축공기를 사용했기 때문임. 미 공군은 미사일 내부에 내장된 아르곤가스를 사용하기 때문에 이게 불필요하고. 미 해군 방식은 냉각가스량이 충분하므로 장시간 냉각유지가 가능하고, 미 공군 방식은 정비등이 간단해서 일장일단이 있었는데 AIM-9X부터는 외부 가스 공급이 필요 없으면서도 냉각기 작동시간이 긴 스털링 방식 냉각기를 사용함.

근데 정작 그라울러는 저 자리에 암람이나 사이드와인더를 달기보다는 AGM-88 HARM을 달겠지만(HARM을 달 경우엔 파일런은 동일하지만 미사일 발사대를 다른걸로 바꿔야 함).

반대편 ALQ-218의 날개 끝 포드. 날개 아래 불룩 튀어나온 부분은, 뒷전의 플래퍼론(플랩+에일러론) 작동을 위한 지지대와 작동장치등을 공기저항을 줄이기 위해 덮개(페어링)으로 덮어놓은 부분.

전시장 한 켠 구석에 이게 전시를 위한건지 뭔지 아무런 표지판도, 지키는 사람도, 펜스도 없이 지상지원 장비들이 늘어져 있었음. 공군부대 가면 흔하게 볼 수 있는 유조차량. JP-8은 미군 제트연료 규격으로 우리나라도 똑같은거 사용중임. 주 성분은 대부분이 등유(케로신) 계열이라 TV프로에 소개된것처럼 성냥불이나 라이터불 정도로는 쉽게 불이 붙지 않음. 물론 이건 액체만 있는 경우고 유증기 형태로 있으면 대형폭발이...좀 더 예전에는 등유와 가솔린은 50:50으로 섞은 JP-4를 썼는데 이건 불이 더 잘 붙었다고 함.

근데 왜 5m가 아니라 6m 일까.....하면 20피트가 대충 6m쯤이니까. 참고로 30m는 약 100피트임.

항공기 견인차량. 통칭 터그카(Tug Car). 구식 발음으로 다끄차라고도 부름. 항공기 견인하거나 격납고에 후진으로 밀어 넣을때 쓰는 차량임. 조향장치가 앞/뒤바퀴 다 조향되게 할 수도 있어서 꽤 좁은구간에서도 돌릴 수 있음. 보통 운전병들이 하는데, 가끔 신병들어와서 처음 항공기 밀어넣는거 해보는 날은...모두가 초 긴장상태(참고로 항공기 견인시 견인고리가 빠지거나 기타 비상조치를 위해 항상 정비사 1명이 조종석에 타고 있음. 여차하면 비상용 브레이크 작동시키려고).

별거 아니지만 중요한 접지. 각종 전자장비의 과전류 혹은 정전기가 쌓이지 않도록 항공기나 엔진 돌아가는 차량이나 기타 지원장비들은 기본적으로 접지를 하도록 되어있음. 위에 유조차도 잘 보면 노란색 접지선이 길게 빠져나와있음.

액체산소 운반용 탱크. 미군용 장비임. 개인적으로 부대에서 보던건 훨씬 작은 사이즈였는데... 일부 최신형 전투기는 공기중의 산소를 포집해서 자체적으로 압축산소를 만들어내는데, 아닌 전투기들은 지상에서 액체산소가 들어있는 통을 내부에 넣도록 되어있음. 액체산소는 그 자체로도 극저온 물질이라 위험한데다가 불꽃을 만나면 쉽게 폭발할수도 있기 때문에 거의 폭발물에 준하는 수준의 취급이 필요함. 보통 기지내에 액체산소를 만들어내는 설비가 따로 있는데 당연히 폭발을 대비해서 외떨어진 곳에 있음.

전투기는 이렇게 보급받은 액체산소를 조종사에게 적정한 온도로 변환시켜 공급하는데 기종에 따라, 또 작전에 따라 일반 비율로 보급하거나 100% 산소로 보급할 수 있음. 100% 산소는 알다시피 몸에 좋지는 않지만...

항공기에 무장이나 연료탱크 등 외부 장착물을 달 때 쓰는 MJ-1 이라는 일종의 지게차임. 저 앞부분 사각판의 구멍에 여러 어댑터를 끼운 뒤 필요한 무장을 얹어서 항공기에 탑재하게 됨. 잘 보면 아래사진에 사각판 왼쪽에 작은 레버들이 있는데 저걸로 무장가까이 있는 정비사가 미세조정하여 항공기 파일런(혹은 발사대)에 무장을 끼워 넣음.

이렇게. 사진은 F-35의 내부무장고에 무장탑재하는 것을 훈련하기 위한 훈련용 전투기 모형임. 내부무장고는 잘 안보이고 공간도 좁은 기체 안쪽에다 무장을 넣어야 하다보니 난이도가 더 올라간다는 듯.

그리고 더 무거운 2000파운드급 폭탄 같은건 더 중장비스럽게 생긴 MJ-4로 탑재함.

참고로 좁은 항모 갑판에서 무장을 탑재해야 하는 미 해군은 MJ-1 그딴거 없이 인력으로 해결해야 함. 심지어 500파운드 폭탄, 즉 250kg짜리 폭탄은 순전히 사람 인력으로 탑재하는게 기본임. 아재 표정 보소....

도저히 사람 힘으로 안되는 무게의 무장이나, 봉 같은걸 연결할 수 없는 무장은 파일런에 저런 견인용 크레인을 걸어서 무장을 들어 올림.

https://youtu.be/Hm35N2zgNfc

위 영상은 미 해병대의 F-35B 내부무장고에 폭탄다는 모습. 잘 보면 폭탄 투하용 장치(Rack) 자체를 호이스트를 걸어서 내려서 일단 폭탄이랑 연결한 다음, 다시 투하용장치를 폭탄과 함께 끌어 올려서 무장을 달고 있음.

알다시피 항모운용 항공기는 최악의 상황에 대비하기 위해 무장을 항공기와 별도의 방폭구역에 보관하다가, 갑판으로 올려보낸 다음 갑판위에 대기중인 항공기에 무장을 탑재하기 때문에 작업여건이 열악할 수 밖에 없음.

앞서 말한 항공기 견인차량과 항공기 사이를 연결하기 위한 견인봉(Towing Bar). 워낙 무식하게 튼튼하고 무거운 쇳덩어리라서 정비사들이 평소 취급을 위해 별도 바퀴가 달려 있음.

한참을 고민하게 만든 물건. 일단 파일런 안에 달려있는 투하장치는 분명 비교적 최신형 폭탄 투하장치(Bomb Rack)인 BRU-47임. 국내에서는 F-15K가 사용중인데 문제는 파일런이 F-15거가 아니고....이 파일런 뒤에 연료통이 놓여 있는 것도 그렇고, 파일런 중간에 전기컨넥터 말고 연료용 파이프로 보이는 관이 있는 것도 그렇고 분명 연료탱크를 탑재할 수 있는 Wet Pylon인데..

그래서 열심히 검색해본 결과...F-22거임.

아니 이 양반들 이거 전투용이 아니라해도 그렇지 F-22용 부품을 이렇게 막 굴려도 되나.

파일런은 일반적으로 2군데가 항공기 날개 혹은 동체랑 연결됨. 이중 뒤쪽은 나사등으로 조이는게 아니라 그냥 상대물에 끼우는 형태의 구조를 쓰는 경우가 있는데 보통 이런 파일런은 비상시 폭탄/연료탱크 뿐만 아니라 파일런도 함께 투하(라기 보단 긴급폐기, Jettison) 가능한 모델임. 저렇게 연결되면 전방쪽을 잡은 부분이 먼저 분리되고 이어서 후방쪽이 자연스럽게 빠지도록 하기 위함임.

이렇게. 파일런이 아래쪽을 향하며 떨어지기 때문에 빈 연료통이 공기힘에 의해 다시 항공기로 솟구칠 일이 없음. 물론 전투기 기종에 따라 파일런 투하기능은 없는 것들도 있음(당장 앞서 보았던 수퍼호넷은 파일런에 달린 연료탱크나 무장은 버릴 수 있어도 파일런은 공중투하 불가능).

아니, 그럼 이것도 F-22 연료통이었구만... 600갤런(2270리터)들이 연료통임. 연료를 꽉채우면 연료량만 대충 4천 파운드(1.8톤)이 들어가는 셈. 600갤런 연료탱크는 F-4, F-15, F-22등이 사용하는데 서로 호환은 안되는걸로 알고 있음.

흔히 러그(lug)라 부르는 고리는 폭탄투하장치(Bomb Rack)에 달리게 되어있음. F-22의 경우 파일런째로 투하해버리는걸로 알고 있지만....꼭 그럴필요 없을때는 연료탱크만도 선택적으로 투하가 가능할지도? 파일런도 비싸니까..

'Ground Earth Here'라고 적혀있는 부분은 접지선 연결하는 부분. 유증기등이 정전기랑 만나면 큰일이기 때문에 안에 연료가 들어있는 경우에는 지상에 둘 때 접지를 하게 되어있음.

빨간색 동그라미가 3개 있는데 이건 주유구임. 다만 평시 항공기에 연료를 넣을 때 쓰지는 않는데, 평시에는 항공기에 연료탱크를 단 상태에서 항공기의 연료주입구로 연료를 넣으면 자동으로 이 연료통까지 가득차게 되어있음. 다만 임무에 따라 외부연료통에 연료를 절반 정도만 넣어야 한다던지, 아니면 반대로 안의 연료를 뽑아내야 한다던지 하면 저 빨간곳의 덮개를 열고 자동차 주유기처럼 생긴 수동형 주유기로 주유해야 함.

근데 왜 덮개가 1개도 아니고 3개냐면....

실제로 전투기 연료통을 까보면 연료통이 2~3개 이상의 구획으로 나뉘어져 있기 때문임(단, 위 짤은 F-22가 아니라 다른 전투기 연료통. 토네이도였던가). 만약 앞뒤로 긴 형상의 외부연료통에 연료가 절반정도만 찬 상태에서 전투기가 상승 혹은 하강을 위해 기수를 들거나 숙이면 한쪽으로 연료가 확 쏠려 버리기 때문에 전투기의 무게중심이 급격히 변하는 문제가 생김. 그래서 바로 연료가 한쪽으로 쏠리지 않도록 저렇게 격벽을 세워뒀음. 그래서 기종에 따라 전방, 혹은 후방등 연료를 소모하는 순서도 정해져있음.

전시에 외부연료통 마구 버려대긴 하는데 저게 생각보다 복잡한 구조라서 보기보다 꽤 비싸다고 함....

아까 밨던 항공기 견인봉을 가까이서 찍은 사진. 바퀴 부분의 핸들은 높이 조절용임. 견인봉을 따로 견인차로 끌고다니거나 할 때는 땅에 끌리지 않도록 높일수도 있고, 항공기랑 연결할때는 적당이 높이를 낮춰서 항공기 앞바퀴에 끼울 수 있음.

아래쪽 사진을 보면 핸들을 돌리면 양옆으로 벌어진 턱 같은 구조가 오므라지게 되어있는데, 저걸 오무려서 앞바퀴 타이어 축에 끼우게 되어있음. 잘 보면 오므라지는 분 끝쪽에 안쪽으로 핀이 나와있는게 보임.

항공기 앞바퀴랑 이렇게 연결됨.

지상지원 장비. 회색은 항공기용 발전기, 녹색은 공압식 시동장치인 GTC(Gas Turbine Compressor)로 보임. 지상정비시 외부에서 전원을 넣어야 하거나, 강제로 엔진을 돌려야 할때 각각 쓰임. 더불어 구형 전투기는 저 녹색 공압식 시동장치가 있어야만 지상에서 엔진시동을 걸 수 있음. 국내 전투기중에는 F-4, F-5가 여기에 해당. 다만 벌써 20년도 더 전부터 두 장치를 하나로 합친 GTG(Gas Turbine Generator)를 많이 썼는데, 여기는 어째 구형 장비를 가져다 놨음. 해외전개용으로 폐급을 굴리나...

참고로 영화 탑건2를 유심히 보셨다면 F-14 시동걸때 매버릭이 뭐 연결하라 뭐 호스를 꼽았다 빼라하는데 그게 저 공압식 시동장치임. 즉 F-14도 구형전투기라 지상에서 자체적으로 시동을 못 검...

야간작업용 조명. 우리군이 쓰는건 좀 모델이 달랐던걸로 기억하는데. 여하간에 정비사들에겐 최악의 물건임.

저걸 켠다는건 집에(병사라면 내무실, 아니 요즘은 생활관인가) 못가고 야간작업 한단 소리니까.... 보통은 격납고에 자체조명이 있어서 저것까지 동원해서 불 켤 일은 잘 없긴 함.

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이거 쓰다보니 분량이 왜이리 많아;

[Fire.(pkwpkw)]

그라울러 아재들 유쾌해보였음

[ㅇㅇ 1(111.171)]

와 연료통 보소

[착호갑사_(talvisota9820)]

[익명(aaabbbzzz)]

[익명(aaabbbzzz)]

[대전차존버맨(tanksniper114)]

[익명(211.229)]

캬 군시절 자가용처럼 타고 댕기던 mj-1 오랫만이노 기름도 걍 jp8 넣으면 돼서 기름 걱정없이 개타고 댕겼는데

[xwing(xwing)]

구릿한 JP-8 배기가스 냄새...ㅋ

[관타나모(baeyoony)]

정성스럽게 썼네. 궁금한거 많이 알려줘서 정말 고마워.

[익명(220.89)]

[ㅇㅇ 2(222.117)]

와...진짜 아는만큼 보인다는 격언이 딱 맞는것 같다. 나는 같은 기체를 같은 시간대에 보고도 와~ 한번 하고 사진 하나 찰칵 찍고 1분만에 다음 기체로 넘어갔었는데. 덕후인지 업계 관계자인지 모르겠지만 이 글 읽다 순간 경외감이 들었음. 어떤 대상에 대해 이렇게 박식하다는게 멋있다.

[xwing(xwing)]

한 절반 정도 내용은 나도 따로 찾아본거임. 지상장비류는 군시절 정비병이었어서 대충 알아보는거고 ㅋ

[닥철(ekrcjf12)]

개추

[제4제국국밥부장관(lmumunich)]

[익명(gevo2077)]

[Robbang(sh05170)]

곤운에서 제일 힘든건 애매하게 무거운 놈이지 ㅋㅋ 장비 쓰기에는 몸으로 때울수 있으니 ㄹㅇ 사람이 듬 - dc App

[xwing(xwing)]

사이드와인더 F-15에 달기 ㅋ

[xwing(xwing)]

연료 좀 들어있는 팬텀 날개 연료통 달기도 있네 ㅋ

[Robbang(sh05170)]

막 사람 대여섯명 이상 붙어서 되는거 보면 피라미드는 사람이 지었다 라는 생각이 듬 ㄹㅇㅋㅋㅋㅋㅋ - dc App

[Hornet(netchan1129)]

미사와 기지는 수시로 지상 기반 전자전기 대대들이 순환배치되고 있음. 현재 VAQ-132가 미사와를 기반으로 순환배치 와있는건 맞긴 한데 최근에 온거고 2021년은 예전에 왔던거임. 이쪽 순환배치는 수시로 바뀌기 때문에 2년 이상된 정보는 이미 썩은 정보임. 앞에 있는 Maj ERIK SPEAR는 공군 소속 EWO임. 원래 뒤에 있어야 하는데 뒷자리가 남는 칸이 없어서 부득이 하게 앞으로 온거임. 조종사 아님ㅋ. 반대쪽에 있는 Capt는 행사장에 있던 조종사인데 이 양반은 공군쪽 조종사임. PCOY는 Plane Captain of the Year의 약자일듯. - dc App

[xwing(xwing)]

ㅇㅎ 정보 ㄱㅅㄱㅅ