[📺뉴스] 아르스테크니카) 전 나사 국장, 아르테미스와 상업우주계획 비판

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Former NASA administrator hates Artemis, wants to party like it’s 2008 — Ars Technica

기사 분석

1. 분류 - 우주, 정치

2. 국가 - 미국

3. 키워드 - 아르테미스 프로그램, 마이클 그리핀, 나사, 달 착륙, 우주 경쟁

4. 전망- 중립적 전망

아르테미스 프로그램의 성공 여부는 아직 불투명하며, 그리핀의 비판과 제안이 어떤 영향을 미칠지 예측하기 어렵습니다.

5. 요약

전 나사 관리자 마이클 그리핀이 아르테미스 프로그램을 비판하고 더 단순하고 빠른 달 착륙 방식을 제안했습니다.

그리핀은 아르테미스 프로그램이 복잡하고 비용이 많이 들며, 크루 안전을 저해하고 임무 완수에 높은 위험을 안고 있다고 지적했습니다.

그는 나사가 상업적 우주 계획을 버리고 기본으로 돌아가 달에 빠르게 도달해야 한다고 주장합니다.

그리핀의 계획에는 SLS Block II 로켓 2회 발사, 센타우르 III 상단 단계, 오리온 우주선, 2단계 저장 연료 달 착륙선이 포함되어 있습니다.

그의 계획은 과거 콘스텔레이션 프로그램으로의 회귀를 시사하며, 그는 이 방법이 달에 대한 미국 주도의 원정을 2029년부터 시작할 수 있다고 주장합니다.

번역

# 아르테미스를 싫어하고 2008년처럼 파티를 즐기고 싶어하는 전 NASA 국장

## "제 생각에 아르테미스 프로그램은 지나치게 복잡합니다."

빠른 달 귀환을 위한 마이크 그리핀의 계획은 두 개의 업그레이드된 SLS 로켓을 사용하는 것입니다. (출처: NASA)

수요일, 전 NASA 국장 마이클 그리핀(73세)은 인간을 달에 귀환시키기 위한 NASA의 아르테미스 프로그램에 대한 청문회를 진행 중인 하원 소위원회에 출석해 유화적이면서도 단호한 표정으로 연설했다.

그리핀은 "직설적으로 말하겠습니다."라고 말했습니다. "제 판단에 따르면 아르테미스 프로그램은 지나치게 복잡하고, 비현실적으로 가격이 책정되었으며, 승무원 안전을 위협하고, 임무 완수 위험이 매우 높으며, 성공하더라도 적시에 완료될 가능성이 매우 낮습니다."

그리핀은 하원 우주항공 소위원회에 NASA가 장기적인 정착을 목표로 인간을 달에 다시 보내려는 복잡하고 부분적으로 상업적인 계획에 매달릴 여유가 없다고 말했습니다. 대신 기본으로 돌아가 가능한 한 빨리 달에 도착해야 한다고 그는 말했습니다. 달 탐사 프로그램을 경쟁하고 있는 중국이 나사와 그 동맹국들을 제치고 달로 돌아가는 것을 허용해서는 안 됩니다. 그는 우주국이 달 탐사 프로그램을 "다시 시작"하고 모든 상업적 우주 관련 헛소리를 버려야 한다고 말했습니다.

## 그리핀 계획

참석한 하원 의원들은 그리핀에게 이 계획에 대한 자세한 내용을 요구하지 않았지만, 그의 서면 증언에 그 내용이 요약되어 있습니다. 전통적인 우주 옹호론자들이 자신의 방식대로라면 미국 우주 프로그램을 어디로 가져갈지 이해하고자 하는 사람이라면 누구나 읽어볼 만한 책입니다. 도널드 트럼프가 대통령에 당선되면 그리핀이 NASA 행정관으로 복귀할 가능성이 있기 때문에 완전히 이론적인 이야기는 아닐 수도 있습니다.

그리핀의 경우, 그는 상업 우주 시대가 열리기 직전이자 NASA 국장에서 해임되기 전 권력이 정점에 달했던 2008년의 안락한 시대로 미국을 되돌리려 할 것입니다. 그리핀의 달 탐사 계획은 간단히 말해 달 탐사를 가속화하는 것이었습니다:

- 우주 발사 시스템 블록 II 로켓 두 차례 발사

- 센타우르 III 상부 단계

- 오리온 우주선

- 2단 저장형 추진제 달 착륙선

그리핀은 이 구조가 4명의 승무원이 7일 동안 달 표면에 머물 수 있도록 지원할 수 있을 것이라고 말했습니다. "여기에 설명된 간단한 접근 방식은 의회의 과감한 조치와 NASA의 신속한 의사 결정 및 확고한 계약자 지시를 감안할 때 2029년부터 미국 주도의 달 탐사를 시작할 수 있습니다."라고 그는 결론지었습니다.

이 계획을 통해 그리핀은 2005년과 2006년에 그리핀이 주도한 컨스텔레이션 프로그램을 NASA에 다시 돌려주게 됩니다. 우주선(오리온)은 동일하고 로켓(아레스 V 대신 SLS 블록 II)도 비슷합니다. 제안 된 달 착륙선은 알타이르 달 착륙선과 다소 비슷해 보입니다. 그는 보잉, 록히드 마틴, 노스롭 그루먼에 의존하여 우주 비행사를 빠르고 효율적으로 달에 데려다주기 위해 밴드를 다시 모 으려고 노력하고 있습니다.

문제는 그리핀의 계획이 15년 전에 비참하게 실패했다는 점입니다. 2009년 NASA의 인간 우주 비행 계획을 검토한 독립적인 어거스틴 위원회는 "미국의 인간 우주 비행 프로그램은 지속 불가능한 궤도에 있는 것으로 보인다. 할당된 자원에 맞지 않는 목표를 추구하는 위험한 관행을 지속하고 있다"고 지적했습니다. 이 말은 정중하게 표현한 것일 수도 있습니다.

그리핀의 계획에는 몇 가지 큰 허구가 있습니다. 하나는 2029년에 두 개의 SLS 블록 II 로켓이 발사될 준비가 되어 있다는 것입니다. 블록 I 버전의 로켓을 개발하는 데 12년과 300억 달러가 소요되었다는 점을 기억하세요. NASA가 예상하는 임시 버전인 블록 1B가 가장 빨리 준비될 것으로 예상되는 시기는 2028년입니다. 하지만 신기하게도 NASA는 2029년까지 더 강력한 측면 장착 부스터가 장착된 더 발전된 블록 II 로켓을 두 개 제작할 예정입니다.

그리고 달 착륙선이 있습니다. 아직 설계되지 않았습니다. 자금이 지원되지 않습니다. 그리핀이 제시한 비용 플러스 인수 전략을 통해 달 착륙선을 제작한다면, 과거 실적을 고려할 때 100억~200억 달러의 비용이 들고 10년이 걸릴 것이 분명합니다. 오리온(2005년부터 개발 중)과 SLS 로켓의 계약 실적을 바탕으로 그리핀의 계획을 합리적으로 추정해 보면, NASA의 예산이 약 두 배로 늘어나면 2030년대 후반에는 인류가 달에 착륙할 수 있을 것으로 보입니다.

## 상업 우주 계획은 형편없다고 그리핀은 말합니다.

마이크 그리핀의 경력에서 아이러니한 점 중 하나는 그가 조지 W. 부시 행정부의 지시에 따라 상업 우주 혁명을 시작하는 데 일조했다는 것입니다. 그리핀은 2006년에 상업용 궤도 운송 서비스(COTS) 프로그램을 창안하여 SpaceX와 Orbital Sciences의 화물 우주선 개발에 자금을 지원했습니다. 이 프로그램과 2008년 국제우주정거장 화물 공급 임무에 자금을 지원하는 후속 프로그램이 SpaceX를 살렸다고 해도 과언이 아닙니다. 이 프로그램이 없었다면 엘론 머스크가 설립한 스페이스X는 오늘날 존재하지 않았을 것입니다.

하지만 그리핀은 2009년 초 NASA를 떠나기 전부터 이미 상업 우주 산업에 눈을 돌리고 있었습니다. 그는 NASA가 고정 가격 계약의 일부로 충분한 '스킨'을 제공하지 않는다고 믿었기 때문에 기업에 대한 NASA의 자금 지원을 지지하지 않았습니다. 그리핀은 결국 "상업용 승무원" 프로그램의 창설에 반대했고, 이는 결국 국제우주정거장에 대한 NASA의 러시아 의존도를 깨뜨린 크루 드래곤 우주선 개발로 이어졌습니다.

그리핀은 2013년에 "상업적 역량을 활용하려는 계획은 확실히 제가 생각했던 올바른 길에서 벗어난 것이었습니다."라고 말했습니다. "우리가 보기에 승무원 공급을 활성화하는 것은 화물 운송에 상당한, 아니 엄청난 진전이 이루어진 후에야 가능할 것입니다. 걷기 전에 기는 법을 배워야 합니다. 우리는 처음에 승무원 개발에 자금을 투자할 수 있도록 COTS 계약을 설정했습니다. 하지만 화물 운송 능력이 충분히 입증되기 전까지는 승무원 개발에 투자하지 않을 계획이었습니다."

2008년 NASA 관리자로서 컨스텔레이션 로켓과 함께한 마이클 그리핀. (출처: NASA)

그리핀은 또한 NASA가 스페이스X가 제공하는 화물 및 승무원 서비스에 지출한 돈을 "과도하다"고 말했습니다. 그리핀은 현 NASA 부행정관이 "세계의 부러움"이라고 불렀던 스페이스X와 미국 상업 우주 산업에 대한 이러한 적대감을 오늘날까지 이어가고 있습니다.

그는 준비된 성명서에서 "아르테미스 인수 접근 방식의 근본적인 결함은 미국 정부가 국가적 목적을 위해 소위 '상업적 우주'를 활용할 수 있고 활용해야 하며, 이러한 패러다임이 인간의 우주 비행에도 적용 가능하다고 가정하는 것입니다."라고 썼습니다.

이는 9월에 SpaceX의 크루-7 임무가 드래곤을 타고 발사되었고, 민간 임무인 엑시엄-3이 오늘 늦게 발사될 예정이라는 점을 고려할 때 흥미로운 관점입니다. 이는 그리핀이 실현 불가능하다고 주장하는 민간 우주선을 이용한 정부 및 상업용 임무의 혼합일 뿐입니다.

## 계약 취소

그리핀은 계획의 일환으로 NASA가 스페이스X와 블루 오리진에 체결한 계약을 정부의 편의를 위해 "해지"해야 한다고 말합니다. "목표를 달성하지 못할 것을 알고 있는 프로그램을 계속하는 것은 우리가 해야 할 일에서 멀어지게 하고, 비록 무료로 실행되고 있다고 해도 NASA와 국가의 명성에 손상을 입힙니다."

이것은 부유합니다. 2009년 오바마 행정부가 컨스텔레이션 계약을 취소하려고 했을 때 그리핀과 다른 사람들은 약 10억 달러로 추산되는 계약 해지 비용을 계약업체에 지불하기 위해 열심히 싸웠습니다. 당시 NASA의 부행정관이었던 로리 가버는 자신의 저서 『중력 탈출』에서 이 사건을 이렇게 묘사합니다. "계약서에 명시되지 않은 보증이 회사 CEO가 주주를 대신해 수억 달러의 책임을 지는 데 충분했을지, 심지어 그 약속이 NASA 관리자가 직접 한 약속이었다고 해도 믿을 수 없었습니다."

그리핀이 아르테미스에 대한 NASA의 현재 계획을 "복잡하다"고 표현한 것은 틀린 말이 아닙니다. 맞습니다. 아르테미스를 쏘아 올리려면 크고 정교한 로켓과 우주선을 개발하고, 궤도에서 극저온 연료를 저장하고 이송하는 능력을 입증해야 하며, 지구와 달 궤도에서 무수히 많은 랑데부 및 도킹 작업을 수행해야 하기 때문에 SpaceX와 궁극적으로는 Blue Origin이 필요합니다. 2026년 달 착륙에 대한 NASA의 현재 일정은 전혀 현실적이지 않지만, 2028년은 가능해 보입니다.

아르테미스에는 의심할 여지없이 이가 나는 고통이 있을 것입니다. 그러나 트럼프 행정부 시절 짐 브리덴스틴 행정관이 처음 개발하고 바이든 행정부에서 빌 넬슨 행정관이 발전시킨 이 계획은 미국의 전통 우주 산업과 상업 우주 산업을 하나로 묶는 초당파적인 정책이며, 아르테미스 협정을 통해 국제 파트너십의 강력한 요소를 추가했습니다.

이 모든 것을 버리고 아폴로 2호에 지나지 않으며 완전히 지속 불가능한 달 탐사를 위해 막대한 비용이 드는 달 탐사를 추진한다는 것은 말이 안 됩니다. 중국이 10년 후나 2030년대 초에 NASA보다 먼저 달에 우주인 두 명을 착륙시킨다고 해도 누가 신경이나 쓸까요? 중국도 기술 및 자금 문제가 있을 것이기 때문에 그럴 가능성은 낮다고 생각합니다. 하지만 설령 그렇게 되더라도 중국이 단 이틀의 임무를 통해 달에서 '규범'을 정립하지는 않을 것입니다. 이러한 규범은 달에 가는 국가들이 시간이 지남에 따라 우주선을 보내면서 정립될 것입니다.

이것이 바로 NASA, SpaceX, Blue Origin이 실현하고자 하는 미래입니다. 이들은 달에 영구적으로 정착할 수 없는 소모성 우주선을 몇 차례 발사하는 것에서 벗어나고자 합니다. 이들은 재사용 가능한 발사체, 우주 내 급유, 재사용 가능한 우주선과 착륙선을 개발하고자 합니다. 하룻밤 사이에 이루어지지는 않을 것입니다. 좌절도 있을 것입니다. 그러나 이것이 바로 60년 전에는 효과가 있었지만 완전히 지속 불가능했던 것을 되풀이하지 않고 가능한 것을 기대함으로써 21세기에 경제적인 우주 비행의 새로운 시대를 여는 방법입니다.