[📺뉴스] 프랑스의 미래전투기 컨셉에 최첨단 와류 컨트롤러가 등장

[익명(y7d942shs1cp)]

**최첨단 와류 컨트롤러(LEVCON)는 미래의 유럽산 무익 전투기의 민첩성을 높이는 하나의 옵션입니다.

최근 프랑스의 미래 전투기(NGF) 개념에 최첨단 와류 컨트롤러(LEVCON)가 장착된 꼬리 없는 제트기의 풍동 테스트를 보여주는 흥미로운 비디오가 공개되었습니다. 흥미롭게도 이는 러시아 Su-57 Felon 전투기의 핵심 기능입니다 . 실제로 일반적인 구성에서는 매우 유사해 보입니다. 이 특수 제어 표면 배열은 미래에 꼬리가 없는 레이아웃을 갖춘 차세대 전투기 설계에 더 많이 사용될 수 있습니다.

원본 동영상은 프랑스 국립 항공우주 연구 센터인 Office national d'études et de recherches aérospatiales에서 게시한 것입니다. 문제의 영상은 오네라 릴 지사가 진행한 연구인 슈퍼맨 프로젝트를 위해 준비된 풍동 모델을 보여줍니다. Onera의 S1 풍동에서 진행된 이 테스트는 "비행 범위의 한계에서 전투기의 동작을 연구"하기 위해 설계되었습니다. 여기에는 "미래의 스텔스 항공기를 위한 새로운 LEVCON 제어 표면은 1초에 100도 피치를 달성하도록 설계되었습니다."가 포함되었습니다. 테스트는 2021년 말에 진행된 것으로 보인다 .

프랑스에서는 FCAS가 SCAF(Système de Combat Aérien du Futur)로도 알려져 있습니다.

일반적으로 꼬리가 없는 전투기 설계는 다양한 레이더 유형에 대해 광대역우의 낮은 관측 가능성 측면에서 상당한 이점을 제공하고 다양한 관점에서 레이더 신호를 줄입니다. 다른 이점으로는 공기역학적 항력 감소, 지속적인 고속 대시 및 순항 비행에 대한 더 나은 성능을 제공하는 것 등이 있습니다.

반면, 꼬리 없는 구성은 첨단 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 디지털 비행 제어 기술 및 추력 벡터링 엔진 시스템과 결합되지 않는 한 전반적인 기동성에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. LEVCON은 테일리스 디자인의 긍정적인 특성을 크게 희생하지 않으면서 S1 풍동에서 볼 수 있는 것과 같은 테일리스 디자인에 향상된 수준의 안정성과 특히 민첩성을 부여하는 또 다른 방법입니다.

기체의 날개 뿌리에 장착된 LEVCONS는 비행 영역의 다양한 부분에서 전투기에 다양한 이점을 제공합니다.

저속 비행의 경우 LEVCONS는 추가 양력을 생성하여 항공모함에 접근할 때 제어 권한을 강화할 수 있습니다. 이러한 이유 때문에 주로 러시아의 항공모함 기반 MiG-29K/KUB 전투기와 인도 HAL 경전투기 의 해군 변형 에서 덜 뚜렷한 버전이 발견됩니다 . 일단 배치되면 함선에 접근하는 동안 항공기의 안정성이 향상되지만 Su-57 및 Superman 연구에서 발견된 전방위 비행 제어 표면 종류보다 훨씬 간단한 제안입니다. 이는 하이브리드 조종 슬랫 및 카나드처럼 작동할 수 있으며 심지어 항공기의 통합 디지털 비행 제어 시스템의 일부로 롤을 유발하기 위해 독립적으로 작동할 수도 있습니다.

프랑스는 항공모함 기반 버전의 NGF를 계획하고 있지만 해군 작전은 꼬리가 없는 미래 유럽 전투기에 대한 LEVCON 연구의 원동력이 아닙니다.

대신, LEVCON은 어떤 종류의 수직 꼬리 표면과 혼합된 델타형 날개 구조 없이도 NGF의 기동성을 최대한 보장하는 방법으로 간주되고 있습니다. Su-57 에는 수직 및 수평 꼬리 표면이 있지만 기동성은 이러한 장치가 Felon에서도 발견되는 이유입니다. Felon에는 12개 이상의 움직이는 비행 조종 표면과 추력 편향 엔진 노즐이 있습니다.

이러한 종류의 응용 분야에서 LEVCON은 특히 초음속 속도에서 정적 불안정성을 높이고 기동성을 높이는 역할을 합니다. 특히, 항공기의 압력 중심을 앞으로 이동시켜 항공기를 더욱 불안정하게 만들어 기동성이 향상됩니다. 높은 정적 불안정성을 관리하려면 고급 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템도 필요합니다.

Su-57이 프로토타입 T-50 형태로 처음 등장했을 때 LEVCON의 가장 중요한 기능은 "실속 후 공격 각도에서 추력 벡터 제어 실패 시 항공기를 복구하는 것"이라고 보고되었습니다. . 이는 급격히 아래쪽으로 편향되어 무게 중심 앞 날개 몸체 부분의 계획 투영 면적을 줄이는 방식으로 수행됩니다.”

따라서 LEVCON은 기동성이 뛰어난 항공기 설계에 여러 가지 이점을 제공할 수 있지만 특히 유럽, 미국 및 중국에서 면밀히 검토되고 있는 꼬리 없는 전투기와 관련이 있다는 점은 주목할 만합니다.

낮은 관측 가능성의 경우, 기체의 중요한 정면 측면에 있는 기동 표면은 이상적이지 않지만, 필요하지 않을 때 낮은 관측 가능성을 최대화하는 유선형 구성으로 표면을 잠그면 적어도 어느 정도 극복할 수 있습니다. 항공기 운용 영역의 특정 영역에서 어려운 기동을 하십시오. 레이더 시그니처와 관련하여 지불되는 페널티를 최소화하기 위해 이 위치에서 항공기의 전체 저관측 설계에 거의 원활하게 융합되도록 설계할 수 있습니다.

중국이 차세대 전투기의 무익 구성에 초점을 맞추고 있다는 증거가 늘어나고 있습니다 . 적어도 꼬리가 없는 디자인은 집중적으로 연구되고 있는 것으로 보입니다. 2021년 10월 중국 최대 전투기 제조업체 중 하나의 비행장에 꼬리 없는 테스트 차량이 나타났습니다. War Zone은 신비한 이 기체에 대해 처음으로 보고 했습니다 .

우리는 또한 FCAS가 최소 하나의 하위 규모 꼬리 없는 비비행 테스트 항목을 포함하는 LOUT(Low Observable UAV Testbed) 프로그램에서 테스트된 저관측 기술의 이점을 누릴 것이라는 것을 알고 있습니다. 이 비밀스러운 노력은 2019년 Airbus에 의해 처음 공개되었으며 여기에서 자세한 내용을 읽을 수 있습니다  .

이 단계에서 우리는 이 균형 조정 작업이 어떻게 해결될지, NGF가 어떤 모습일지(NGAD는 물론이고) 알 수 없습니다. 그러나 우리가 알고 있는 것은 러시아 Su-57 설계에서 개척된 규모의 기동성을 강화하는 LEVCON이 적어도 미래 전투기에 대한 더 넓은 프랑스 사고의 일부로 간주되고 있다는 것입니다.

https://www.twz.com/european-future-combat-air-program-wants-demonstrators-flying-by-2029

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