[📺뉴스] 미해군은 2026년에야 훈련기 교체를 시작할 수 있다

[익명(unkind8675)]

미 해군이 보잉 T-45 고샤크(Goshawk) 훈련기 교체 조사를 시작한 지 약 6년 만에 이번 달 공개된 2025회계연도 해군 예산 문서에 따르면 미 해군은 이르면 2026회계연도부터 UJTS(Undergraduate Jet Training System) 항공기 조달을 시작할 수 있다.

그러나 해군항공시스템사령부(NAVAIR)는 “해군은 아직 프로그램의 요구 사항을 마무리하는 중”이라며 계약 체결 시기 등 세부 사항을 제공할 수 없다고 밝혔다.

NAVAIR의 해군 학부 비행 훈련 시스템 프로그램 사무실이 지난 8월 UJTS 항공기에 대한 정보 요청(RFI)을 발행한 이후로 이는 혼란스러운 일입니다. 해당 문서에는 관심 있는 항공기 제조업체가 "2026 회계연도의 계약 체결 날짜를 가정"해야 하며 "최소 총 145대의 항공기에 대해 연간 25대의 항공기"의 전체 속도 생산 케이던스를 가정해야 한다고 나와 있습니다.

미국 정부의 FY2026은 2025년 10월에 시작됩니다.

RFI는 2018년부터 해군이 발행한 시리즈의 최신작입니다. NAVAIR는 UJTS를 해군의 중급 및 고급 제트 훈련 능력을 재편성하려는 노력으로 설명합니다.

NAVAIR는 “이 새로운 항공기는 가용성을 향상시키고, 미래의 공격 훈련 요구 사항을 충족하며, 졸업생이 비행단에서 운용할 공격 항공기와 긴밀하게 연계되는 플랫폼을 제공할 것입니다.”라고 말합니다. "이 프로그램에는 항공기, 시뮬레이터, 커리큘럼 및 관련 장비가 포함됩니다."

해군은 프로그램 요구 사항이 확정되면 UJTS에 대한 보다 구체적인 제안 요청을 발표할 계획입니다.

지금까지 세 개의 업계 팀이 해군의 RFI에 대한 응답을 확인했습니다.

보잉은 미 공군의 Northrop Grumman T-38 Talons를 대체하기 위해 개발 중인 단일 엔진 제트 훈련기인 T-7A의 해군용 버전을 제공할 계획입니다. 회사 대변인은 해군이 UJTS에 대한 요구 사항을 완료하면 보잉은 서비스 요구 사항을 충족하기 위한 제안을 제공할 것이라고 말했습니다.

록히드 마틴과 한국항공우주산업(KAE)은 이미 7개국에서 T-50으로 운용 중이거나 주문 중인 단일 엔진 제트 훈련기의 해군 버전인 TF-50N을 제공하기 위해 협력하고 있습니다.

록히드는 "플랫폼의 고유한 모듈성이 강점이며, 팀이 해군의 요구 사항을 충족하는 시스템과 기능을 통합할 수 있도록 해줍니다"라고 말합니다.

마지막으로 Textron Aviation Defense와 Leonardo는 M-346N으로 알려진 쌍발 엔진 M-346 제트 훈련기의 해군 버전을 공동으로 제안했습니다. Textron에 따르면 이미 이탈리아, 폴란드, 싱가포르, 이스라엘, 그리스 및 카타르에서 운용 중인 M-346은 위험이 낮은 검증된 고급 통합 훈련 시스템입니다.

해군의 2025 회계연도 예산 문서에는 "상당한 항공기, 엔진 및 부품 노후화 문제"를 포함하여 기존 193대의 항공기 T-45C 함대에 대한 다양한 과제가 설명되어 있습니다.

서비스 노트에 따르면 이는 2030년까지 운영 비용과 항공기 가용성을 극적으로 증가시킬 것으로 예상됩니다.

8월 RFI에 명시된 최소 UJTS 항공기 수는 현재 T-45C 항공기보다 53대가 적습니다. 차이점은 RFI가 "지상 착륙(항모 환경 없음)을 포함하여 현장 항모 착륙 연습 훈련이 가능한" 지상 기반 제트 훈련기를 개발하고 생산하는 업계의 능력을 평가하는 데 중점을 두는 것으로 설명될 수 있습니다.

이는 항공모함 기능이 있는 T-45를 대체하는 UJTS 항공기가 항공모함에서 작동할 수 있을 필요는 없지만 실제로 항공모함에 착륙하기 전에 학생 조종사가 지상에서 훈련하는 항공모함 착륙 접근 프로필을 비행할 수 있어야 함을 의미합니다.

NAVAIR는 해군이 항공모함 착륙 및 발사를 위한 조종사 훈련에 사용할 일부 T-45C를 보유할 수 있는지 여부를 명시하기를 거부했습니다.

해군의 F-35C는 전천후 정밀 착륙 지원을 제공하는 합동 정밀 접근 및 착륙 시스템을 통해 일부 자동 착륙 기능을 갖추고 있습니다.

그러나 이 공군의 F/A-18E/F 슈퍼 호넷과 EA-18G 그라울러(현재와 적어도 향후 10년 동안 항공모함의 중추)와 노스롭 그루먼 E-2D 호크아이에는 자동 착륙 기능이 없습니다. 그러나 해군은 F/A-18E/F 및 EA-18G용 정밀 착륙 모드(PLM)라는 시스템을 갖추고 있어 조종사 입력의 필요성을 크게 줄여 항공모함 착륙을 단순화합니다.

NAVAIR는 PLM 시스템이 인도된 직후인 2021년에 "이 새로운 비행 제어 기술은 조종사가 항공사에 최종 접근할 때 입력해야 하는 입력 수를 대폭 줄여줍니다."라고 말했습니다. "최적화된 제어 법칙과 맞춤형 디스플레이를 통해 PLM은 조종사의 작업량을 완화하고 착륙을 훨씬 더 안전하고 간단하게 만듭니다."

2021년 해군은 PLM 도입으로 "첫 날"부터 시스템을 사용할 조종사를 훈련하는 방법도 바뀔 것이라고 말했습니다.

https://www.flightglobal.com/fixed-wing/us-navy-could-begin-replacing-some-t-45-jet-trainers-by-2026/157558.article

[익명(respond7172)]

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