[📺뉴스] 미 공군 장관 : NGAD 아직 안 죽었다

[익명(kyotogin)]

https://www.defensenews.com/air/2024/07/01/next-gen-fighter-not-dead-but-needs-cheaper-redesign-kendall-says/

Next-gen fighter not dead, but needs cheaper redesign, Kendall says

미국 공군은 차세대 첨단 전투기 개발 프로그램을 포기한 것은 아니지만 비용을 통제하고 계획된 드론 조종사를 더 잘 통합하기 위해 재설계가 필요하다고 공군 장관이 Defense News와의 단독 인터뷰에서 말했습니다.

프랭크 켄달 국방장관은 또한 개편된 차세대 공중 우세 전투기 플랫폼은 원래 의도했던 것보다 덜 복잡하고 작은 엔진을 탑재해 가격을 낮출 수 있을 것이라고 말했습니다.

" 차세대 공중 우세의 시스템 패밀리 개념은 살아있고 건강합니다." 켄달은 6월 28일에 말했다. "저희는 NGAD 플랫폼 설계 개념을 살펴보고 그것이 올바른 개념인지 아닌지 확인하고 있습니다. … 저희는 비용이 덜 들고 거기서 약간의 타협을 할 수 있는지 살펴보고 있습니다."

NGAD는 2030년대에 F-22 랩터 전투기 함대를 대체하기 위한 것입니다. 비행 조건이 변함에 따라 가장 효율적인 구성으로 전환할 수 있는 적응형 엔진이 장착된 유인 6세대 전투기를 특징으로 하는 극비 프로그램입니다. 이 노력에는 또한 협력 전투기 또는 CCA라고 알려진 자율 드론 윙맨과 최첨단 센서, 무기, 제트기가 위성 및 기타 항공기와 연결하는 능력을 향상시키는 기술과 같은 기타 새로운 시스템이 필요합니다.

공군 고위 관계자들은 5세대 F-35 전투기의 성능을 뛰어넘는 항공기를 포함한 이러한 네트워크가 전쟁에서 승리하는 데 필요하다고 거듭해서 강조했습니다.

"이길 수 있는 전력으로 [20]30년대 초반에서 중반에 진입하기 위해서는 6세대 전투기, 즉 NGAD를 보유해야 한다는 것은 우리에게 매우 분명합니다." 공군 계획 및 프로그램 담당 부참모장이었던 은퇴한 리처드 무어(Richard Moore) 중장은 2023년 4월에 이렇게 말했습니다.

하지만 그러한 시스템의 가격표는 오랫동안 닥쳐오는 걸림돌이었으며, 최근 몇 주 동안 자금난에 시달리는 공군이 2026 회계연도 예산을 작성하면서 NGAD가 위험에 처할 수 있다는 소문이 돌았습니다. 공군은 현재 핵 3부작의 두 가지 값비싼 부분을 현대화하는 과정에 있으며, 인건비가 증가하고 재정 책임법의 2025 회계연도 예산 상한선으로 인한 여파를 처리하고 있습니다.

6월 공군 및 우주군 협회 행사에서 공군 참모총장 데이비드 올빈 장군은 예산이 부족한 상황에서 공군이 NGAD를 진행할 수 있을지 묻는 질문에 회피적인 태도를 보였다. 그는 나중에 기자들에게 공군이 여전히 프로그램을 어떤 방향으로 진행할지 고려 중이라고 말했다.

켄달은 또한 Aviation Week에 공군이 우선순위가 높아지면서 FY26 지출 계획을 재고해야 하며, 지배적인 항공 전력을 제공하는 데 필요한 시스템 조합을 파악해야 한다고 말했습니다.

펜타곤에서 Defense News와의 인터뷰에서 Kendall은 NGAD가 현재 개별 F-35 Joint Strike Fighter보다 약 3배 더 비쌀 것으로 예상된다고 말했습니다. F-35의 가격이 약 8,000만 달러에서 1억 달러인 것을 감안하면 NGAD의 가격표는 하나당 3억 달러에 가까울 수 있으며 잠재적인 함대의 규모를 크게 제한할 것입니다.

"매우 비싼 플랫폼입니다." 켄달이 말했다. "F-35의 비용의 약 3배이고, 우리는 소수로만 감당할 수 있습니다."

NGAD에 대한 목표 비용이 얼마인지 묻는 질문에 켄달은 공군이 그런 목표를 설정할 만큼 충분히 발전하지 못했다고 말했지만, 웃으며 "이상적으로는 F-35보다 낮게, 아니면 적어도 F-35 수준으로 낮추고 싶습니다. 아시다시피 F-35는 값싼 비행기가 아닙니다."라고 덧붙였습니다.

켄달은 공군이 차세대 유인 전투기 플랫폼을 구축할 것이라고 거듭 강조했으며, 이는 항공우주 혁신 이니셔티브를 위해 개발된 기술을 기반으로 할 것이라고 믿는다고 말했습니다. 이 이니셔티브는 켄달이 이전에 국방부 인수 책임자로 일할 때 시작한 전략이며, 국방고등연구계획국은 원래 공군과 해군과 함께 주도했습니다. 이는 프로토타입 X-플레인과 차세대 엔진을 개발하여 궁극적으로 현재의 NGAD 노력으로 이어졌습니다.

하지만 켄달은 "그 [이니셔티브]에서 나온 디자인 컨셉은 매우 값비싼 컨셉입니다. 규모도 중요하고, 숫자도 중요하고, 시간도 중요합니다. 우리는 무언가를 빠르게 이루고 싶습니다."라고 말했습니다.

Kendall은 비용 절감 방법을 찾는 것과 함께 공군은 NGAD가 재설계되면서 CCA를 최대한 활용할 수 있도록 하기를 원한다고 말했습니다. 그는 CCA 개념은 공군이 NGAD를 개발하기 시작한 후에 나왔다고 언급했습니다.

Kendall은 "NGAD를 살펴볼 때 CCA와 함께 작동하도록 최적화된 것을 갖는 것도 고려 사항입니다."라고 말했습니다.

더 작고 저렴한 엔진?

켄달은 공군이 미래 전투기 개념을 재고하면서 NGAD의 최첨단 추진 시스템인 소위 적응형 엔진도 검토하고 있다고 말했습니다.

예비역 3성 장군이자 공군 전략, 통합 및 요구 사항 담당 전 참모총장인 클린트 히노테는 6월 21일 디펜스 뉴스와의 인터뷰에서 차세대 적응 추진 프로그램이 매우 비용이 많이 들고 NGAD의 전체 비용을 끌어올릴 수 있다고 말했습니다.

"NGAP[차세대 적응 추진]에 대한 마지막 숫자는 꽤 높았습니다." 이전에 공군 미래 기구를 담당했던 히노테의 말이다. "저는 그것이 한 요인이라고 생각합니다. 그것이 유일한 요인인지, 아니면 이 결정에 실제로 기여하는 요인인지는 모르겠습니다. 하지만 NGAP 프로그램, 즉 NGAD를 위한 적응 엔진 개발이 매우 비용이 많이 들었다는 것은 사실입니다."

추진 시스템 비용으로 인해 공군이 NGAD를 감당하기 어려워지고 있는지 묻는 질문에 Kendall은 "저희가 찾고 있는 것은 플랫폼에 가장 비용 효율적인 추진 시스템입니다."라고 답했습니다.

공군은 여전히 NGAD의 항속 거리와 연료 효율을 높이기 위해 개발한 엔진 기술을 사용하고 싶어한다고 그는 말했다. 하지만 NGAD의 비용을 낮추려고 하면서 "그렇게 하려면 복잡성을 줄이는 동시에 엔진 크기도 줄여야 합니다."라고 그는 말했다.

히노테는 NGAD용 엔진과 기타 시스템이 기술적 획기적 발전을 의미하지만, 작년에 은퇴하기 전에 본 것과 같은 수준이라고 말했습니다.

"우리는 정말 좋은 진전을 이루고 있었습니다." 히노테가 말했다. "하이패스 엔진, 센서, 모든 것이 잘 어우러지고 있다고 생각했습니다."

NGAP의 기반이 될 적응형 엔진 기술은 "혁신적"이라고 히노테는 덧붙였다.

제너럴 일렉트릭 에어로스페이스와 프랫 앤 휘트니는 각자 적응형 엔진의 자체 버전을 개발했습니다. Hinote는 엔진이 주어진 상황에 가장 잘 대응하도록 구성을 바꿀 수 있는 능력은 추진 기술의 주요 발전이 될 것이라고 말했습니다.

Hinote는 "비행기의 필요성이 고고도에서의 효율적인 순항이라면 [적응형 엔진은] 고바이패스 엔진과 매우 유사한 구성으로 전환될 것입니다. 현재 Airbus와 Boeing 여객기의 하단에서 볼 수 있는 엔진과 크게 다르지 않습니다."라고 말했습니다.

737과 같은 항공기의 하이바이패스 엔진은 많은 양의 공기가 통과할 수 있는 큰 흡입구가 있어 매우 효율적이라고 그는 설명했습니다. 전투기에 그렇게 큰 흡입구가 있는 엔진을 장착하는 것은 실행 가능하지 않지만, Hinote는 적응형 엔진이 순항 속도와 고도에서 하이바이패스 엔진과 동일한 성능 특성을 생성할 수 있다고 말했습니다.

그리고 조종사가 애프터버너를 켜고 초음속으로 가야 할 때, 그는 "그러면 엔진을 크랭크다운하고 윙렛의 지오메트리를 바꾸면 조종사의 요구에 맞춰 조정되는 완전히 다른 엔진을 갖게 됩니다."라고 덧붙였습니다.

하지만 이러한 기능은 저렴하지 않습니다. 적응형 엔진의 비용은 공군이 F-35에 적응형 엔진을 장착하려는 욕구를 좌절시킨 요인 중 하나였으며, 해병대의 수직 착륙 버전과 해군의 항공모함 기반 버전과의 비호환성도 문제였습니다.

NGAP의 잠재적인 높은 비용에 대한 질문에 프랫앤휘트니는 Defense News에 공군과 협력하여 협업적 디지털 설계를 활용하여 비용을 절감하고 있다고 답했습니다.

회사의 6세대 프로그램 담당 전무이사인 피터 조머콘은 성명에서 "디지털 협업 작업 환경 덕분에 이미 효율성과 효과성이 향상되었고, 비용과 시간이 절감되었습니다."라고 밝혔습니다.

Sommerkorn은 캘리포니아 칼스배드에 있는 회사의 세라믹 매트릭스 복합재 시설과 노스캐롤라이나 애슈빌에 있는 터빈 에어포일 공장을 업그레이드하면 현재 및 미래의 추진 프로그램에서 비용을 절감할 수 있을 것이라고 덧붙였습니다.

GE 에어로스페이스는 디펜스 뉴스의 문의를 공군에 회부했습니다.

켄들은 전임 국방장관이었던 데보라 리 제임스가 Defense News에 기고 한 칼럼을 언급하며 , 예산상의 이유로 NGAD를 없애기에는 너무 중요하다고 주장했고, 제임스의 의견에 거의 전적으로 동의한다고 말했습니다.

사설에서 제임스는 공군이 NGAD의 비용을 낮추고 납품을 가속화하기 위해 "대안적인 설계 및 인수 전략을 모색"해야 한다고 썼습니다. 그녀는 의회와 국방부가 공군에 모든 주요 프로그램에 충분한 자금을 제공해야 하며, 공군은 더 빨리 제작하고 정기적으로 업데이트할 수 있는 저렴한 전투기를 만드는 것과 같은 "혁신적인 설계 및 인수 전략"을 모색해야 한다고 말했습니다.

공군은 NGAD에 대한 연구 개발에 27억 달러 이상을 FY25에 지출할 계획이며, CCA에 5억 5,700만 달러를 추가로 지출할 예정입니다. 이 군은 NGAD에 대한 R&D 지출이 앞으로 꾸준히 증가하여 FY29에 88억 달러 이상에 도달할 것으로 예상하고 있으며, CCA 지출은 31억 달러입니다.

공군은 NGAD를 위해 수십억 달러를 확보하기 위해 약 32대의 구형 Block 20 F-22A 랩터 전투기를 퇴역시키려고 반복적으로 노력했습니다. 공군은 이 전투기가 전투용으로 만들기에는 비용이 너무 많이 든다고 말합니다. 무어는 2023년에 이 F-22를 폐기하면 5년간 약 25억 달러를 절약할 수 있을 것이라고 말했습니다.

그러나 의회는 작년에 공군의 F-22 퇴역 제안을 거부했으며, 2025 회계연도 예산에서 이 계획을 다시 방해할 것으로 보입니다.

공군은 2023년 5월 NGAD 프로그램의 엔지니어링 및 제조 개발 계약에 대한 기밀 입찰을 업계에 보내면서 NGAD에서 큰 진전을 이루었습니다. Northrop Grumman은 주 계약자로서 NGAD 경쟁을 배제했고, Lockheed Martin과 Boeing이 남은 두 경쟁자로 남았습니다.

공군은 작년에 2024년에 해당 계약을 체결할 계획이라고 밝혔습니다.

올해에도 그 계약이 계속될지 묻는 질문에 켄달은 "아직 구체적인 변경 사항에 대해 이야기할 준비가 되지 않았습니다."라고 답했다.

요약

미국 공군은 차세대 전투기(NGAD) 개발을 포기하지 않았지만, 비용 절감과 더불어 NGAD 개발 시작 이후에 등장한 드론 윙맨 기술의 더 나은 통합을 위해 일정 부분 재설계가 필요하다고 밝힘

높은 비용이 가장 큰 문제로, NGAD는 F-35의 세 배 가격으로 추정.

공군은 NGAD 개발을 지속할 계획이지만, 비용 효율성과 성능을 고려한 재설계가 필요하다고 보는 듯.

[-0,.0-(flare589512)]

NGAD 아직 안 죽었다 -> 곧 죽을 거

[금간(d2stride)]

와 프삼오의 3배

[익명(leave6043)]

그냥 b21에 공대공미슬 넣으면그게 6세대기

[팝콘맨(xorlf9221)]

공대공 교전 시 너무 위험하지 않음?

[금간(d2stride)]

무인기랑 같이다니면 어느정도 커버되겠지

[익명(flare4515)]

일부 폭장능력 축소시키고 생긴 공간에 기총 달거나 향후 레이저건 포드 달아야지

[익명(oliver2324)]

곧 죽는구나

[ㅇㅇ 1(61.79)]

이러다가 전쟁나면 "사실 b21이 신세대 전투기인걸 숨기려는 연막이었습니다^^" ㅇㅈㄹ할듯

[익명(ck9odzib36ty)]

B21에서 갑자기 암람 백발이 발사되었다.

[haebap(jg0131)]

이럴거면 그냥 b21에서 sm6 발사하자 - dc App