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쿠빙카 전차 박물관 소장 M60A1

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1973년 욤-키푸르 전쟁에서 노획된 M60A1 전차가 68054 군부대에 보내짐

68054 부대는 지금도 러시아 연방의 기갑차량들의 시험장임

M60A1의 내부에 대한 평가는
도하 시 내부 공간은 밀폐되지만, MTO 유닛은 밀폐되어 물에 잠겨도 작동 상태를 유지하기 때문에 전체 구동부는 밀폐되지 않아도 도하시 정상 작동한다.

장점 중에는 구동부 유닛과 블럭도 있었는데, 대부분은 쉽게 제거할 수 있어서 소련 전차들에 비해 빠르고 쉽게 분해하고 교체할 수 있었다고 함

70년대 중반 소련은 슈퍼 셔먼에 장착된 105mm L-51주포의 샘플을 보유하고 있었음
미국 주포를 L-51과 비교했고 동시에 일부 탄약을 현장 테스트에 사용함
쿠빙카에서의 사격 테스트는 여러 탄종의 포탄으로 진행됨


영국 L-28A,  미국 M-392A2
영국 L-52A2와 L-52A3B1
미국 M-456A1, 프랑스 Obus G Model F1
영국 L-35A2
이스라엘 L-35

L-52A2, L-52A3B1은 장갑에 대한 정상에서 60° 각도에서 장갑 관통 효과가 약간 더 크고, 0° 및 30° 각도에서는 카바이드 코어를 가진 L-28A1, M-392A2 구경 탄환보다 상당히 떨어진다.
장갑에 대한 정상에서 60° 각도에서 누적 탄환의 장갑 관통 효과는 2000m 범위로 축소되어 다음과 같이 특징지어질 수 있다.

- 미국 M-456A1을 사용하여 M-68 포에서 발사할 때 관통력은 434mm~355mm이다.
- 회전 강선이 있는 프랑스 Obus G Model F1을 L-51포에서 발사할 때, 관통력은 423mm~350mm이다.

HEAT의 장갑 관통 효과는 추정 사거리 100m와 실제 거리 600m 및 1000m에서 발사했을 때 중간 경도의 일체형 강철 장갑에 생성된 파편의 존재들로 평가한다.

연구에 따르면 영국 L-35A2는프랑스 L-51 HEAT와 마찬가지로 두께 120mm의 장갑판에서 60°로, 두께 80mm의 판에서 70°로 파편이 생성됐고, 75°에서는 발포된 포탄이 20°로 튕겨나갔다.

105mm HEAT 및 관통 고폭탄에 대한 시험 결과, 이 제품은 파편장에서 약하다는 것이 밝혀졌음
대부분의 파편은 컸으며(1x1~5x5cm) 표적에 명중한 치명적인 파편의 수는 관통 고폭탄의 경우 15~25개, 누적 포탄의 경우 20~30개였음
예를 들어, L-35A2 장갑 관통 고폭탄 발사체는 최대 0.5m 깊이와 최대 1.8m 직경의 구멍을 남김

관통 고폭탄의 성능은 수가 적어 완전히 평가할 수 없었음
하지만 다른 유형의 시험 발사체에 비해 폭발력이 적었음


장갑의 약점은 포탑과 차체가 만나는 부분인데, 날아오는 파편이 이 부분을 통해 포탑 내부로 들어갈 수 있다. 20mm 포탄으로부터 보호되는 지휘관 큐폴라 또한 장갑의 약점이다.


요약하자면, 소련 기술자들은 미국인들의 전차는 꽤 훌륭했지만 소련식 전차에는 분명히 미치지 못했다고 생각했다 할 수 있음
M60A1의 다양한 기술 중에서 당시로서는 흥미로운 기술 7개 정도가 소련 기술자들의 관심을 끌었음

- 발사되는 포탄의 탄 낙차가 적으며, 이 주포를 위한 다양한 포탄들의 존재
- 대칭형 포 안정기
- 지휘관이 포수의 사격을 통제할 수 있는 시스템 (헌터 킬러)
- 거리 측정기를 사용하여 거리를 측정하는 시스템
- 오일 및 연료 라인의 퀵 릴리스 밸브 연결을 사용한 구동 장치의 블록 설계
- 견인을 위한 추가 변속기

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