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80년대 초 벨기에의 ACEC는 코브라 계열 장갑차에 대한 테스트를 시작했음
코브라 장갑차의 특징은 기술적 및 운영적 이점을 제공하는 전기 변속기를 사용하는 것이었음
프로젝트 작성자의 아이디어에 따라 "코브라" 장갑차의 차체는 다양한 차량의 기반이 될 예정이었음
벨기에 엔지니어들은 다른 차량들과 함께 코브라-25 정찰 차량과 코브라-90 경전차를 개발함

차체의 방호력은 거의 모든 것이 동일했음
두께가 몇 밀리미터에 불과한 강철 장갑은 정면 돌출부에서 발사할 때 7.62mm 소총탄을 방어했고, 다른 부분은 7.62mm 비장갑 탄환만 방어할 수 있었음

당시 다른 장갑차들과 달리 코브라의 설계는 전통적인 장갑차의 설계였음
차체 전면 하단에는 구동계통과 일부 필수 유닛이 자리잡았고, 중앙에는 전투실이 있었고, 선미 구획에는 디젤 엔진, 발전기, 전기 모터 등 전체 동력 장치가 들어가 있었음

전체 구동 시스템의 설치가 한 구획으로 변경되었지만 구성은 동일하게 유지되었음
구동계통 엔진으로 190마력의 커민스 VT190 디젤 엔진이 사용되었는데, 이 엔진은 정류기로 교류 발전기에 전원을 공급하는 역할을 함
제어 계통은 두 개의 견인 모터에 전류를 공급하는 역할을 했음
각각의 멀티 디스크 클러치를 기반으로 하는 자체 2단계 온보드 변속기와 결합되었고, 변속기는 고속 주행과 거친 지형에서 사용하도록 설계됨

차량 중량: 8.5t
무장: 12.7mm M2HB 혹은 7.62mm MAG
승무원: 2명 / 운전수, 사수 (탑승인원 10명)
전고: 2250mm
전면장갑: 알려지지 않음 || 105mm 고폭탄 파편과 7.62mm 철갑탄 방호가능
측면장갑: 알려지지 않음 || 모든 각도에서 7.62mm 일반탄 방호가능
출력부: 커민스 VT190 디젤엔진
최대 마력: 190hp
톤당 마력: 22.35hp/t
최고 속도: 75km/h (지상) 10km/h (수상)

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코브라-25 BRM 의 포탑은 얇은 두께의 평평한 장갑판을 추가로 용접하는 방안이 제안됐었음
보호 측면에서 포탑의 장갑은은 섀시 본체의 장갑과 일치해야 했음
다각형 포탑은 쐐기 모양의 정면, 경사진 측면 및 틈새가 있었음
포탑은 일반적인 크기였지만 차체의 크기가 작아서 불균형하게 커 보였음

25mm 기관포는 25x184mm를 사용함
기관총은 7.62mm FN MAG이 사용되었음
최대 각은 +60°었는데, 이는 BRM을 제한적인 용도의 자주대공포로 사용하기 위함이었음
전차장과 포수를 위해 야간에도 작전을 수행할 수 있는 동일한 조준 장치 세트가 배치되었음

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정찰 차량과 동시에 더 강력한 무기를 갖춘 경전차가 만들어짐
기본 차체에 90mm 주포가 장착된 AK90E 포탑을 장착하는 것이 제안됐음
이 포탑에는 두 가지 유형의 무기를 장착할 수 있었음
새로운 경전차는 다른 장갑차량, 즉 경전차나 구식 전차와도 성공적으로 싸울 수 있을 것으로 예상됐었음

AK90E 포탑은 벨기에산 MECAR KEnerga 90mm 주포가 장착되었음
요구 따라 같은 구경의 다른 포를 사용할 수 있었음
Cockerill Mk.7 주포는 AK90E 포탑과 호환되었고, KEnerga 90mm 와 유사한 특징을 보임
두 주포 모두 포탄은 30발로 구성되었으며, 수동으로 장전함


80년대 중반까지 ACEC는 코브라 차체에 표준화된 차량 두 대를 포함하여 코브라 계열의 여러 프로토타입을 제작하여 테스트했음

BRM과 코브라 제품군의 설계, 제작이 시작될 무렵, ACEC는 장갑차에 대한 기본 기술 솔루션을 개발함
이로 인해 신차 테스트에는 심각한 어려움이 없었음
동시에 경전차와 정찰차량은 어느 정도 개량되어야 했음

이미 1985년에 유망한 제품군의 여러 프로토타입이 처음으로 해외 전시회에 참가하기 위해 해외로 나갔음
그 후 코브라-25와 코브라-90은 주로 다른 나라의 잠재적 구매자에게 여러 번 시연되는데, 벨기에 기술은 주목을 받았지만 아무도 사고 싶어하지 않았음
이 상황은 몇 년 동안 지속되었고, 그 후 코브라 제품군 전체가 장점에도 불구하고 실제 전망이 없다는 것이 분명해짐

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