[📺뉴스] 중국 언론 : "한국 KF-21의 다운그레이드에 숨겨진 이면"

[익명(k9k2fa50kf21)]

※ 지난 2월 기사임.
※ 맨 아래 요약 있음.


https://bj.crntt.com/crn-webapp/touch/detail.jsp?coluid=218&kindid=11712&docid=106884205

韩国KF－21战机降级的背后

한국과 인도네시아는 5세대 전투기를 공동 개발 중이지만 역량 부족으로 겨우 4.5세대로 평가받는다.

보라매 전투기는 왜 '다운그레이드'되었나?

얼마 전, KF-21 시제 3호기가 초도비행에 성공하며 신형 전투기 R&D가 새로운 진전을 이뤘다는 소식이 전해졌다.

사업 계획에 따라 시제기 6기가 제작되었는데 작년에 시제 1/2호기의 시험이 진행되었고, 4/6호기는 복좌형이며, 5호기는 인도네시아에게 제공될 시제기이다.

나머지 시제기 3기도 올해 상반기에 초도 비행을 진행하면서 KF-21이 최종 실전 배치에 돌입하기까지의 길을 닦을 예정이다.

KF-21 개발을 통해 한국의 항공산업은 수입 생산에서 독자적인 R&D로 도약했고, 전체적인 한국의 항공 기술의 발전을 이끌었다.

일부 전문가들은 만약 KF-21이 양산까지 이뤄낸다면 한국의 주력 전투기는 지속적인 업데이트를 보장받게 되고, 해외 시장 지분도 차지할 수 있을 것이라고 예상한다.

그러나 주목해야 할 점은 해당 전투기가 원래 5세대기를 기준으로 설계되었다가 스텔스 기술 등 핵심 기술들에 대한 보유량이 부족하여 4.5세대로 다운그레이드되어야만 했다는 것이다.

KF-21의 다운그레이드에 대한 이면에는 5세대기의 기술적 복잡성, 개발의 어려움 등 현실적인 문제들이 반영되어 있다.

미군의 F-22 전투기가 첫 비행을 한 지 20년이 지난 현재, 5세대기 개발에 성공한 국가들은 손에 꼽힐 정도이고, 한국과 인도네시아의 성공적인 5세대기 개발은 단지 걸음마 단계일 뿐이다.

ㆍ자금과 기술을 모으기 위해 동맹국들을 전전했지만 KF-21은 착수조차 어려움을 겪었다.

군사 분야에서 재래식 장비 개발 개념은 적들이 더 높은 수준의 무기로 전장에서 성능적 우위를 누리지 못 하도록 초정밀 타격 플랫폼들의 R&D 및 통합, 이를 위한 막대한 자금이 요구된다.

모두 알다시피 5세대기는 스텔스, 초음속 비행, 고기동, 정보전 등에서 뛰어난 성능을 보여야 하며, 그들의 전체적인 성능은 이전 세대의 그것을 압도해야 한다.

세계 첫 5세대기인 F-22 랩터가 등장한 이후, 5세대기 R&D 시작이 폭증했고, 한국도 이를 시도하게 된 것이다.

한국의 항공산업은 늦게 태동했다. 1970년대 초반, 한국은 일련의 항공 업체들을 설립하면서 미국의 조립 생산 라이센스에 의존하여 KF-5E '타이거' 전투기를 제작했다.

그로부터 20년 이상 지난 후, 한국은 항공 산업이 더욱 발전하도록 지원하기 위해 항공산업법을 제정하는 한편 미국 록히드 마틴과의 합의를 통해 F-16 라이센스 생산권을 확보했다.

다음으로 한국은 대규모 구조조정을 단행했는데 삼성, 대우, 현대의 항공산업 부서들을 KAI로 통합하여 전투기 조립 및 생산을 총괄적으로 책임지게 했다.

이 시기에 KAI는 미국 록히드 마틴사의 도움을 받아 KTX-2 초음속 고등훈련기 사업을 시작했고, 2002년 8월 20일에 T-50 '골든 이글'로 명명된 시제기가 첫 비행에 성공했다.

이로부터 파생된 FA-50 경공격기부터는 KAI가 설계, 개발, 조립, 생산 등 전투기들의 전 과정을 총괄하게 되면서 첨단 전투기 개발의 기반을 다지게 된 것으로 당시부터 한국은 이미 상당 수준의 항공 산업 역량을 보유한 상태였다.

2001년부터 한국은 5세대기 KF-X 사업 추진을 시작했는데 대량의 F-4E와 KF-5E 전투기들이 퇴역 시기가 임박해져서 교체해야 했기 때문으로 해당 사업은 한국의 '국가적 목표'로 그 지위가 상승했다.

초기 기술적, 전술적 설계 지표에 따르면 KF-X는 프랑스제 '라팔'과 유럽제 '타이푼' 전투기를 종합적으로 상회하는 수준으로 개발될 예정이었다.

2012년 이전, KAI는 스텔스 전투기들과 내부무장창 관련하여 다양한 설계 계획들을 제시하면서 몇 개의 개념 설계도와 시제품을 공개했는데 대략 카나드형 설계와 기존의 공기역학적 설계로 나뉘었다.

계획들을 비교한 후, 최종안으로 덜 어려운 기존의 공기역학적 설계가 차용, 결정되었다.

3년 후, KF-X 사업은 공업 설계 단계에 돌입했는데 국방과학연구소는 사업을 주도 및 감독하면서 시스템 통합을 담당했고, KAI는 주계약자로서 전체적인 설계 및 생산을 담당했으며, 몇몇 한국 기업들의 다양한 하부 사업이나 부품 제조를 담당하게 되었다.

KF-X 사업 비용은 8.8조 원으로 추산되는데 효율적으로 개발금을 분담하기 위해 한국과 인도네시아는 R&D 사업을 공동으로 추진하면서 한국은 개발금의 80%를, 인도네시아는 나머지 20%를 분담하기로 했다.

또한 인도네시아에겐 최소 48기의 전투기 도입 의무가 계약으로 규정되었다.

기술적 지원을 구하는 측면에서 한국은 다시금 미국 록히드 마틴사의 문을 두드렸다.

그러나 당시 미국은 한국이 요청한 25개의 핵심 기술 리스트를 받고선 철저히 검토하는 한편 '계산기를 두드렸는데' 이는 한국이 F-35에 비견될 첨단 전투기를 개발하는 것을 막기 위함이었다.

심지어 미국은 한국에 KF-X 사업을 중단하고, 노후 전투기들의 퇴역으로 인한 전투 효율성 공백을 F-15 전투기 도입으로 메울 것을 요청했다.

한국 정부의 끈질긴 요청으로 결국 미국은 록히드 마틴을 통한 21개의 기술 이전을 승인했지만 4개의 핵심 기술(AESA 레이더, 적외선 탐색 및 추적 체계, 전자광학 타게팅 포드, 라디오 주파수 재머 기술)들은 수출을 불허했다.

KF-21 전투기 개발에는 많은 우여곡절이 있었는데 비록 R&D의 독자성 문제에서는 어느 정도 타협이 있었지만 한국은 사업에서의 주도적 역할, 독자 개발, 위탁 부문에선 타협하지 않았다.

또한 실용적인 접근법은 지속적으로 KF-X 사업이 진행되고, KF-21이 첫 비행을 하기까지 큰 역할을 했다.

2021년 4월 9일, 조립 라인에서 출고된 KF-X 시제 1호기, 곧 'KF-21'로 명명된 전투기는 작년 7월에 첫 비행을 진행했고, 2026년까디 일련의 시험 비행들을 진행한 후, 생산에 돌입할 예정이다.

한국군과 인도네시아군의 수요를 충족하려면 2032년까지 최소 120기의 전투기들이 생산될 것으로 보인다.

ㆍ전투기 핵심 기술 부족으로 인해 4.5세대로 다운그레이드할 수밖에 없었다.

KF-21 시제기가 조립 라인에서 나오자마자 현실과 꿈의 괴리가 온 세계에 드러났다.

바깥 세계가 의심한 것은 KF-21 전투기의 성능 뿐이 아니다. R&D의 합리성도 다시금 의문을 불러일으켰다.

해당 전투기는 내부무장창이 없어서 기체 하단부에 중거리 공대공 미사일들을 장착했고, 다른 무장들과 전자광학 포드 또한 날개와 기체 측면에 장착되어 있었다.

이러한 형상은 명백히 레이더 반사 면적이 넓어서 5세대기 조건과는 거리가 멀고, 4.5세대 전투기로만 취급 가능하다.

사실 KF-X 사업이 시작된 지 얼마 되지 않은 시점부터 한국은 자신들의 독자적인 항공 산업만으로는 5세대기를 개발할 수 없음을 깨달았다.

한국은 고성능 항공 엔진을 개발할 역량이 없었으므로 사업의 원활한 진행을 위해서 미국으로부터 엔진을 수입하는 방식을 택했고, 결국 양산을 위해 미국 제너럴 일렉트릭사의 F414-GE-400K 터보팬 엔진 240개 및 관련 부품들을 사용하기로 했다.

KAI에 따르면 사업 진행에 필요한 412가지의 핵심 기술들 중 90%를 습득했고, 40개의 핵심 기술들은 아직 개발하지 못 했다고 한다.

그러나 이 10%의 기술을 습득하지 못 하거나 아직 미성숙한 상태인 것이 KF-X 사업의 목표를 5세대에서 4.5세대로 다운그레이드하는데 직접적인 영향을 끼쳤다.

이러한 이유로 한국은 유럽과 이스라엘같은 나라들에게 기술적 지원을 요청해야 했다.

AESA 레이더 체계의 경우, 한국의 한 방산업체가 이스라엘의 엘빗 시스템으로부터 핵심 기술들을 도입하여 생산했고, 전자광학 타게팅 포드와 적외선 탐색 및 추적 체계, 적외선/레이더 재밍 체계 역시 유럽 회사들의 기술적 지원을 통해 개발에 성공했다.

그러나 가장 중요한 스텔스성 문제는 아직 해결되지 않았는데 비록 한국이 스웨덴의 사브사와 스텔스 기술 연구 협력을 강화하고는 있으나, 전파흡수 물질과 내부무장창 설계 부문의 R&D가 성숙하지 못 하다.

KAI는 '비슷한 성능' 구현이 불가능하자 '비슷한 외형'부터 구현할 수밖에 없었고, S자형 공기 흡입구들과 복합물질로 제작된 기체, 다이아몬드형 단면적 설계 등 스텔스 전투기처럼 보이게는 설계했지만 비스텔스기처럼 외부무장창은 불가피했다.

결국 한국과 인도네시아는 논의한 결과, 사업을 3단계로 분할하기로 결정했다.

1단계는 저렴하면서 설계 난이도가 낮은 블록 1 전투기를 최대한 빨리 생산하여 상품 개발을 마무리하는 것이다.


2단계는 외부 안테나를 내부에 통합하는 설계를 적용하고, 스텔스 코팅 물질을 첨가하는 등 전투기의 스텔스성을 높이는 것이다.

3단계는 내부무장창 등 핵심 스텔스 기술들에서 혁신을 이룬 후, 이를 블록 2 전투기들에 적용하여 스텔스 형상을 갖도록 재설계하는 것이다.

5세대기에서 4.5세대기로 다운그레이드된 것은 KF-21의 R&D 과정에서 KAI의 핵심 기술 부족 등 현실적인 문제가 있었음을 드러내며, 활발해보이는 개발 과정은 동맹국들의 성숙한 기술과 기성 상품들에 의존한 측면이 더욱 크다.

5세대기같은 높은 수준의 무기를 개발할 때, 한 번 '해외 지원'이 끊기거나 핵심 기술들이 제약을 받으면 사업은 필연적으로 순탄하게 진행될 수 없고, 이것이 한국이 마주할 문제이다.

신형 전투기 개발은 걸음마 단계에 불과한데 드러나지 않은 시련들이 차례로 다가오고 있다.

전투기 R&D에 있어서 한국은 일찍 사업을 시작했고, 실용적 태도를 통해 상당히 앞서가는 결과를 가져왔으나, 인도/터키/일본 등의 국가들도 5세대기 개발 계획을 발표하고, 이를 진행하고 있다.

비교적 항공 산업 기반이 약한 국가들로서는 자국의 신형 전투기 R&D에 깊게 참여하면서 설계를 실물로 구현하는 것은 자신들의 항공 산업 수준을 크게 높일 수 있는 '특별한 경험'이 된다.

첫째는 항공 산업의 기반을 공고히 다지는 것으로 KAI는 조립부터 R&D까지 점진적으로 상당 수준의 기술을 축적하고 있다.

또한 항공 기술 인재들도 양성하고 있는데 현재 한국은 2000명 이상의 항공 산업 설계 분야의 전문가와 7000명 이상의 정규직을 보유하고 있다.

언론 보도에 따르면 KF-21 전투기가 양산에 돌입할 경우, 1만 개 이상의 일자리를 제공하면서 한국의 항공 산업이 조선업 다음가는 정밀 제조 산업이 될 것이라고 한다.

KF-21 R&D에는 다양한 문제들이 있지만 KAI는 전체적인 사업에서 전투기 R&D 체계의 지속적인 업그레이드를 이끌고, 한국 방위산업의 종합적인 수준 향상과 더 나아가 외국의 제한에서 벗어나기 위해 매우 노력하고 있으니 다시 말하면 자립적임을 뜻한다.

둘째, 세계 방산 거래 부문에서 경쟁력을 강화하고 있다.

항공산업의 신흥주자로서 한국은 단지 자신들의 방산 장비 요구 충족을 위해서만이 아니라 방산 거래 경쟁을 통해 국제 시장에서 교두보를 확보하길 희망하고 있다.

한국 업체들은 국제 시장에 진입하면서 그들은 방산 거인들이 시장 케익을 모두 나눠먹고 있음을 알게 되었고, 한국은 일부라도 지분을 원한다면 다른 방법을 찾아야 했다.

최근 수 년간 한국 무기와 장비들은 대량으로 팔려나갔는데 심지어 종종 손해를 보기도 했다.

주요 목적은 한국 방산 시장 지분을 더욱 넓히는 것으로 한국 무기를 사용하는 습관이 든 고객 그룹을 형성하고, 그들과의 관계를 공고히 하려는 것이다.

이러한 사고는 KF-21 개발 과정에서 수혜로 돌아오고 있는데 한국이 인도네시아를 사업에 초대할 수 있었던 이유가 이미 인도네시아 공군이 한국산 T-50 '골든 이글' 훈련기 16기를 도입하는 등 T-50의 첫 해외 사용국이었기 때문이다.

다른 국가들과 비교했을 때, 인도네시아는 한국의 항공 산업에 대한 인지도가 높았기에 그들을 쉽게 파트너국으로 만들 수 있었다.

사실 한국은 시제기를 만들 때, 인도네시아 공군의 요구에 부합하도록 제작하는 한편 일부 기술적 상품들을 인도네시아 항공 산업으로부터 도입하여 사용했는데 이는 한국 방위산업의 유연한 수출 정책을 드러낸다.

KF-21 사용국은 한국과 인도네시아의 공군으로만 끝나지 않을 것임이 분명하고, 첨단 5세대기를 도입하지 못 하거나, 많은 R&D 비용을 감당할 수 없는 국가들에게 KF-21은 하나의 선택지가 될 것이다.

작년 9월, 한국 무기와 장비를 많이 사들인 폴란드는 전투기, 자주포, 주력 전차들이 포함된 패키지 도입 계획을 지속할 것을 선언했는데 향후 그들도 KF-21 전투기의 잠재적인 도입국이 될 수 있다.


그러나 향후 5세대기 개발 동향을 봤을 때, KF-21 수출은 순탄치 못 할 것이다.

앞으로 KF-21은 라팔, 타이푼, 일부 F-35의 시장을 빼앗으려면 저가 전략에 의존해야 될 것인데 핵심 기술들은 한국의 손에 있지 않으므로 시장 잠식에 대응하기 위한 유럽과 미국 항공 산업의 기술 및 부품 공급 '금수' 조치에 매우 취약하다.

현재 한국과 인도네시아의 KF-21 개발 의지는 매우 확고하고, 사업은 비교적 순탄하게 진행 중이나, 시제기의 시험 비행은 시작에 불과하다.

향후 시제기 단계에서 실전 배치에 돌입해도 제대로 전투 효율성을 구현하고, 국내외 고객들에게 인정받으며, 개량과 개발을 통해 진정한 5세대기로 다시 태어나려면 아직 많은 변수들이 남아 있다.






[요약]


1) 한국은 항공 산업 기반이 취약하고, 보유한 핵심 기술들이 부족하여 5세대기에서 4.5세대기 개발로 목표를 하향 조정했다.


2) KF-21 사업은 비교적 순탄해보이나, 외형만 그렇고, 미국/유럽/이스라엘 등 동맹국들의 기술 지원에 크게 의존하고 있다.


3) 물론 한국도 기술 자립과 시장 지분 확대를 위해 나름 노력하고 있으나, 전망이 밝아보이진 않는다. (잘 안 되길 바란다.)

[익명(goffhdkssud)]

5세대?

[Fire.(pkwpkw)]

느그들 4.5세대는 다 뒤졌어 짱깨들아

[CAT:(prius834)]

플랫폼 자체의 한계를 고려하면 확실히 J10C가 KF21에 우위를 점하긴 힘들듯 - dc App

[ㅇㅇ 1(210.123)]

오늘도 중공은 평화롭습니다 - dc App

[후일(showe92)]

중국이 까내리는걸 보니 매우 잘 되고 있나보군

[익명(spainclass)]

이번 기사는 첫 문단부터 볼 가치가 없는 수준인데

[Re:Bornpink(rebornpink)]

[익명(monster9670)]

음 나만 맞는말같나

[익명(1.235)]

너 새끼가 조선족이라는 거냐?

[익명(monster9670)]

내가 kf21에 비관적이어서 그런듯

[KDDX(114.201)]

억지 왜곡으로 까내리고 있는데 뭐가 맞는 말이야. 짱개냐?

[ㅇㅇ 6(112.170)]

성과를 보고도 계속 부정만 하는거면 그건 합리적 비판이 아니라 아집일 뿐임. - dc App

[익명(121.154)]

선족이 화이팅

[방사거북(bangsagogo)]

아니 원래부터 4.5세대였는데 뭔 개솕여

[ㅇㅇ 2(121.187)]

국뽕들 대가리 깨부수는 일침이노 캬

[ㅇㅇ 4(210.254)]

?

[익명(bbong33kk1)]

갤에 좆선족 왤케 많냐

[ㅇㅇ 3(119.69)]

러시아 엔진 무단 카피 하다 걸리신 놈들이 기술 부족이 어쩌고 하니 웃기노

[ㅇㅇ 5(182.224)]

지들은 리버스 엔지니어링 빨이면서ㅋㅋ

[익명(220.89)]

짱증서받으니 왠지 잘 될 것 같은 느낌 ㅋㅋㅋ

[CAT:(prius834)]

기술축적이나 방산 부분에서 긍정적인 평가도 하네, 근데 얘네 KFX 블록2를 잘못 이해하는거 같은데 - dc App

[익명(1.245)]

애초에 F4 F5 대체하는게 목적인 사업이었는데 지랄이 짜노ㅋㅋ 누가보면 K-프삼오 만드는게 목적이라고 동네방네 소문내고 시작한 사업인줄 알겠네

[익명(umbrella6595)]

처음부터 요구사항이 하이급 만드는게 아니었는데 뭔 개소리지?

[SRVR(srvr2109)]

aesa는 가서 테스트좀 하고왔더니 맨날 기술받아서 만들었대 ㅋㅋ

[익명(jotto1232)]

짱증서긴 한데 우리측이 앞으로 해결해야 할 과제도 맞긴 함 시진핑 애미 마오쩌둥콜걸

[익명(121.176)]

시작부터 5세대 못해서 최대한 5세대 근접하는게 목표였는데

[익명(220.127)]

보라매가 애초부터 스텔스 형상한 4.5세대에 내부무장창은 나중에 달면 좋고 정도로 시작했던건데 짱깨애들이 긴장을 빨았나 이상한 헛소리를 해대네 ㅋ

[익명(119.206)]

1. 원래부터 4.5개발이었음 스텔스형상은 레이더좀 덜받고 나중에 5세대 넘어가게 업글할 수 있게 잡은거였음 2.이새끼들은 한국이 당연하다는 듯이 세계여러나라돌면서 기술지원 받는걸 보면서 뭔생각으로 까내리는거지? 왕따과시? 우리한탸 부족한게 있르면 좋은게 있는 이웃을 찾아가서 정당한 대가를 주고 사고는게 당연한거 아니냐??