작년에 일본에서 8명이 타고 있던 CV-22B가 추락했음.
사고위원회가 이번에 조사결과를 발표함.
합동 상호 운용성 훈련 도중 "가능한 빨리 착륙하라"는 경고메시지가 뜨는 걸 보고 바로 기수를 돌려 97Km 떨어진 야쿠시마 공항으로 감. 활주로에 최종접근하는 중에 틸트로터 기어박스 1개가 완전히 골로 가서 조종사가 손쓸 수도 없는 상태가 되어 왼쪽으로 2번 롤 하고 해안에서 0.8Km 떨어진 바다에 떨어졌음. 8명 전원 충돌로 사망했고, 이후 시신 7구를 발견함.
주요 원인은 크게 2가지임.
첫째, 틸트로터 기어박스 1개의 치명적인 고장
각 엔진 나셀에 1개씩 총 2개의 기어박스가 있음. 동력을 전달하고 속도를 조절하는 물건인데, 피로균열로 와장창한 걸로 보임.
둘째, 조종사와 부조종사의 부적절한 대처
충돌 49분전 첫번째 기어박스 경고 메시지가 뜸. 하지만 경고를 신경쓰지 않고 임무를 지속하기로 결정함. 이후 칩손상 경고메시지(기어박스 오일에 이물질 발견이 시각적으로 확인됨, 즉 기어박스에 문제가 발생했음이 명백하다는 것)가 뜬 다음에야 가능한 빨리 착륙해야 한다는 사실을 깨닫고, 야쿠시마 공항으로 기수를 돌렸음. 여기서 문제는 조종사나 부조종사 그 누구도 대략 100Km 떨어진 야쿠시마 공항 말고 더 가까운 착륙장소가 있었음에도 그에 대해서 논의조차(심의나 계획은 물론이고) 하지 않았음.
한줄요약. 기어박스 1개가 박살나서 손 쓸 도리가 없었다. 그런데 그 지경까지 가기 전에 더 가까운 곳에 착륙하는 것도 가능했는데 조종사와 부조종사가 생각조차 못함.
PS. 기존 제목에 "일본 CV-22 추락사고 어쩌고"로 적어서 해당 항공기의 국적을 일본으로 착각한 댓글이 달린 걸 보고, 지금 제목으로 수정했습니다.
출처
- dc official App
경고메세지를 왜 무시하노 뭔 깡이고
미공군이라는데 쪽바리가 왜나옴? 난독이냐?
ㅇㅇ2(221.143) <- 이 인간 조선족
에휴
떨어지면 지들 목숨이 달린건데 임무생까고 돌아갔어야지. 그리고 신뢰성은 그렇다쳐도 정비라도 제대로 하던가
고정익기는 엔진 하나 잃어도 비행가능할텐데 틸트로터라서 추락한건가
틸트로터라서가 아니라 수송기 계열은 추중비가 창렬이 형이 안녕 할정도라 추중비 문제로 간거일껄? 추중비 문제있는 기체들은 두개중 하나 나가면 지속비행이 힘듬
엔진이 하나 남았으면 기어 통해서 동력 전달받는 걸로 날았을텐데 기어 자체가 아작났으니
저런 류의 항공기도 엔진하나로 비행이가능함? - dc App
공기역학 같은거 개줮도모르는 문돌이가 봐도 저 뱅기는 프로팰러하나 창나면 바로 꼴아박을거 같이 생겼는데 - dc App
ㄴ 다른 일반적인 프롭들은 주익 면적이 커서 한쪽 엔진이 꺼져서 페더링 돌리더라도 에일러론으로 보조해서 뱅크 문제 없이 착륙 가능함. 다만 v22는 애초에 주익 면적도 작고 토크 자체가 훨 강력해서 한쪽 프로펠러만 돌면 토크 상쇄가 안되서 뱅크 오지게 돌아서 추락함. 이번 사고가 그런 경우였지. 착륙전에 고장날 것 알았더라면 차라리 둘 다 페더링 시켜서 착수를 노리는게 나았을지도 모르지
틸트로터라 애초에 활강비가 병신임
기어박스 어휴
바꿔 생각하면 기어가 씹창났는데 거의 100km나 날아간거네? 안전성 괜찮네