먼저 K2 흙묘의 제원을 보자.
연료가 1296L이라 한다.
부피가 1296L인 정육면체를 그려보자.
이쁘게 잘나왔다.
1296L의 디젤이 가진 에너지를 계산해보자.
디젤의 에너지 밀도는 38.6MJ/L
계산을 통해 1296L의 디젤 안에는 5.00256*10^10 J 정도의 에너지가 들어있음을 알 수 있다. (E)
한편 디젤은 열효율이라는 끔찍한 문제를 안고있다. (사실 열기관의 숙명과도 같다)
전체 에너지에서 실제로 사용할 수 있는 에너지는 높아봐야 약 40~50% 정도, 전차 같은 군용차량은 20~30% 정도밖에 되지 않는다.
나는 흑표의 파워팩을 효율이 10%밖에 안나오는 결함덩어리로 가정하고 실 사용 에너지를 계산해 보았다. (왜 하필 10%냐면 계산이 편해서...)
약 5.00256*10^9 J 이 나왔다(Er)
다음에는 디젤의 실 사용 에너지에 맞먹는 출력을 낼 수 배터리의 용량을 알아보자.
테슬라 모델 S에 쓰이는 배터리 모듈을 가져왔다. (배터리 용량은 5.3kWh)
한편 배터리의 전기효율은 머스크형의 마법으로 100%가 되버린 괴물급 배터리로 가정하였다.
사이즈와 중량은 다음과 같았다.
빠른 모델링 (엄청 허접하긴 한데 사이즈는 정확함)
배터리 용량을 J로 환산한 뒤에 디젤의 실 사용 에너지로 나눠서 필요한 배터리 모듈의 개수를 알아낼 수 있었다.
귀찮으니 반올림해서 262개로 하였다.
1296L의 디젤과 262개의 배터리 모듈의 부피를 비교해 보자
수학적으로는 배터리가 디젤보다 3.2배 크다고 나왔다.
시각적으로 표현하면
다음과 같다.
한편 중량의 차이는 다음과 같았다.
디젤의 질량이 1.1016톤 (MD)
배터리의 질량 총합은 6.3865톤 (MB)
배터리가 디젤보다 5.79배 더 무겁다는 사실을 알 수 있었다.
결론
우리는 간단한 계산과 캐드질을 통해 디젤에서 나온 에너지는 배터리를 크게 상회함을 알 수 있었으며, 기존의 연료 체계를 배터리로 교환하는 데에는 굉장한 부피소요와 중량소요를 견뎌내야 한다는 결론을 얻어낼 수 있었다.
아직 밧데리 전차와 장갑차는 요원한 소원인 것 같다.
전기차가 미래랍시고 하이브리드 200톤 전차 만드시던 포르쉐박사님 그립습니다
여윽시 답은 수소다
심지어 저거 총맞으면 폭발하지 않음?