2차대전 종료 후,
진정한 20세기를 맞이한 인류 앞에 그야말로 혜성처럼 등장한 '원자력 에너지' 는
적은량의 연료로 (실질적으로) 무제한, 무기한의 동력을 공급하는 에너지 계의 '전가의 보도' 처럼 보였음.
이는 아직도 쓰는 원자력 잠수함, 원자력 항모에도 적용이 되었고
이 외에도 원자력 항공기, 원자력 미사일, 원자력 공중요새 등 온갖 또라이 짓이 시도되었으며
민간 분야도 예외는 아니었음.
그것이 바로 실제로 만들어 졌고 실제로 운용이 된 여객선 겸용 카고선 N.S. Savannah임
N.S. Savannah는 엄밀히 말하면 민간의 단독 주도는 아녔음.
'안전한 원자력' 이란 프로파간다를 위해 정부 중심으로 주도되었고 납세자들의 세금이 대거 투입됨.
일단 진수된 N.S. Savannah는 '원자력 여객선' 에 걸맞게 25노트에 달하는 민간선박 치곤 파워풀한 주행 성능을 자랑하였고
무제한의 파워 라는 말이 맞게 75메가와트 정도의 에너지 생산량을 자랑하는 원자로를 탑재하여 대서양을 종횡무진
그야말로 무제한 항해가 가능함을 보여주었음.
100만 단위의 예약이 줄을 이었고, 전망은 좋아보였음.
이때까지는
아이디어는 좋았지만 N.S. Savannah에는 몇가지 치명적인 문제점이 있었음.
1. 원자로 운용을 위해 고임금의 운용 인원들이 다수 필요하다 > 이는 인건비를 폭증시키는 원인이 됨.
2. 아예 크루즈선으로 만들었으면 모르겠는데 여객 + 카고 겸용이라 양 쪽으로도 못 쓸 물건이 되었음.
3. 안정성을 이유로 입항에 수개월의 행정절차가 소요되었고, 심지어 입항을 거부당하기 까지 함.
이러한 현실적인 요인등으로 인해 N.S. Savannah는 세금 먹는 애물단지가 되었고,
심지어 바다 건너 일본에서 개발된 '무츠' 라는 원자력 수송선이 본격적으로 운용되기도 전에 원자력 사고가 발생하는 찐빠를 터트려
원자력 선박의 이미지는 그야말로 나락,
원자력 민간 선박 아이디어는 결국 '아이디어 까지만 좋았음' 을 입증하고 역사의 뒤안길로 사라짐.
다만 러시아에서 아직 쇄빙선으로 운용하고 있는게 있긴 함.
아오 무츠시치
ㅋㅋ
또 일본이! ㅋㅋㅋㅋ
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사실 성능이나 운용비도 문제긴 한데, 입항을 거부했다는 것도 크긴 큼. 심지어 일본의 무츠 같은 경우엔 어선들이 몇개월씩 앞을 틀어막고 항구 진입을 거부하는 시위를 했었음. 아마 지금이나 그때나 원자력에 대한 공포나 거부감, 그것도 그걸 민간 지역에 들이는 것에 대한 공포를 생각하면... 좀 어렵지 않을까 싶음. 아무리 배가 좋아도, 항구에 정박을 못하면 쓸 수가 없으니...
연안에서 수상해지면..?
수상환적이 생각보다 물류 비용이 엄청 들어서 힘들걸? 아니면 차라리... 뭐 연안에서만 항해하는 크루즈선 정도면 생각해 볼 만도 하겠다. 일단 에너지가 빵빵하니 초호화 급으로 굴릴 수 는 있겠네.
100만톤급 가스운반선 이런 거라면 뭐
것까진 내가 선박쪽이 전공이 아니라 몰?루 다만 원자력이란게 그 어떤 에너지원 보다 정치적인 면이 많은 에너지원 이라 선박이나 물류회사 입장에선 그런 리스크를 치느니 차라리 그냥 기름 태우자는게 아직 원자력 민간 선박이 재등장 하지 않은 이유가 아닐까 생각함.
또라이짓 아님. 실제로 운항시 기대이익은 엄청났음. 하지만 원자력 에너지에 대한 공포감 때문에 입항거부당하면서 사장됨. 탄소배출이 문제시되고 있는 지금에 와서는, 사실상 유일한 대안으로 다시 주목받는 중.
사실 또라이같다는건 그냥 흥미를 끌기 위한 반쯤 어그로성 멘트였긴 함. 아이디어로는 합리적이긴 했지, 다만 건조주체들이 간과한건 사람들의 공포였고.
이렇게 보니까 기관부 크기 좃되네 와