0490f719b7826af23fed84e22983746f1a85da0e2f0a105db0c1127bf4ce741b796fed56bb33

1984년까지 VTDT-1000F를 개발중이였던 이조토프는 1983년에 사망했고, 우스티노프(가스터빈 엔진의 지지자, 소련 국방장관 - 역)는 1984년에 사망했습니다.

연료 소모 문제는 엔진을 개선해도 해결되지 않았습니다.

그리고 스페츠마쉬는 1100마력과 1250마력까지 점진적으로 출력을 높이는 길을 따라야 했습니다.

연료 소모를 줄이는 것은 전차를 제동할 때 모드를 자동으로 줄이고(연료 소모 감소 시스템 및 SMG 자동 활성화), 시동 시 소모되는 에너지를 줄이고, 자율 동력 장치 GTA-18을 사용하여 해결했습니다. 이러한 조치를 통해 연료 소모를 1.3배 줄일 수 있었습니다.

그리고 소련 해체 후 공장들이 폐쇄되기 시작했습니다 - 제품 29G(정유압 변속기가 있는 GTZhD-1250)는 1993년에 폐쇄되었고, 제품 39 - GOP가 있는 GTD-1500 (15대가 제조되었습니다) 1993년에 폐쇄되었습니다. BIUS와 다른 모든 것도 폐쇄되었습니다.



그리고 "Spetsmash"의 전차 관련 부서는 2017년에 폐쇄되었고, 219, 219R, 219RV, 219AS, 291, 294, 295, 208T 및 이들의 수정 사항에 대한 문서를 2019년 옴스크로 옮겼습니다.

아마도 이는 가스터빈 엔진의 효율성을 개선하는 데 상당한 진전이 있었기 때문일 것입니다. "GTD-1250의 내부 예비를 찾았습니다"라고 적혀 있기 때문입니다. 그러나 타질(T-72)은 경쟁자가 필요하지 않았습니다.






0490f719b7826af23fed84e22983746f1a85d70e2b081b5db0c1127bf4ce741b23a486f57d9ef0

주제를 계속합니다. 러시아 연방의 전차가 거의 없어졌다고는 말하지 않겠지만, 이미 없어지고 있으며 러시아 연방 야적장과 옴스크트랜스매시 현장 자체의 사진 형태로 상당히 객관적인 데이터가 있습니다.

현재 사용 가능한 T-80의 90%가 이미 보관 기지에서 꺼내져 옴스크에서 현대화되거나 원래 형태 그대로 군대로 보내졌습니다. 시각적으로 약 250대의 차량이 남아 있습니다.


Google 지도에서 최근 옴스크트랜스매시 공장 위성사진을 업데이트했습니다(05.24 게시됨). 현재 현대화 속도로는 차량의 절반 이상이 더 이상 없습니다. T-90M 한 대와 T-62 여러 대와 같은 핵심이 아닌 차량도 볼 수 있습니다.
여기서 의문이 생깁니다. 옴스크 공장은 다음에 무엇을 할까요?


작년에 언급된 T-80 생산 재개 <- 이 아이디어는 러시아 연방에서 실현 불가능한 듯합니다.

대량 생산 및 장비 구매에 대한 준비가 없고, 공장 툴링과 스탠드에 대한 특허가 제한적입니다. 소련의 T-80 생산 체계와 현 옴스크의 구조는 전혀 다릅니다.

- T-72의 주요 수리로 돌아가기 - 그리고 남은 것이 몇 개 남지 않았습니다(1.5-2천 대).







요약:

1. 연비 좋은 가스터빈 만들겠다고 이상한짓 하다가 실패했음

2. 소련 해체되고 T-80 관련 공장들 전멸했음

3. 홀로 남은 옴스크는 현재 T-80을 재생중이지만, T-80 창고가 바닥나기 시작했음

4. 그래서 이제 뭐함?

5. T-80 재생산하겠다고 주장하지만 공장 꼬라지를 봐선 안될것 같음