미 공군 T-7A 훈련기의 비상 탈출 시스템에 대한 심각하고 잠재적으로 위험한 결함에 대한 새로운 정보가 공개되었습니다. 지난해 레드 호크의 환경 테스트에서도 새로운 문제가 발견되어 해결이 필요한 상황입니다. 공군은 제조사인 보잉과 협력하여 T-7A의 여러 문제를 해결하거나 완화하기 위해 노력하고 있지만, 이러한 문제들은 이미 상당한 지연을 초래했으며 최근 프로그램 전체 계획의 재조정을 촉발했습니다.   (중략)


그러나 DOT&E의 최신 보고서에서 공개된 내용은 우려스러운 상황입니다.


"2022 및 2023 회계연도 보고서에서 보고된 바와 같이, T-7A 비상 탈출 시스템은 공군의 항공기 안전성 인증을 위한 최소 안전 요구 사항을 충족하지 못하고 있으며, 현재 높은 위험 수용으로 항공기 안전성을 유지하고 있습니다,"라고 DOT&E는 밝혔습니다. "2024년 2월에 진행된 슬레드 테스트에서는 중간 속도 탈출 시 시퀀싱이 개선된 것으로 나타났습니다."


그러나 "2024년 6월에 진행된 고속 테스트에서는 시트 시퀀싱이 올바르게 작동했지만, 시트 호스가 시퀀서 스위치를 방해하여 잘못된 탈출 모드로 이어질 수 있는 문제가 발견되었습니다,"라고 새로운 보고서는 덧붙였습니다. "동일한 테스트에서 재설계된 캐노피 파쇄 시스템 패턴이 제대로 작동하지 않았습니다. 프로그램은 탈출 시스템이 항공기 안전성 인증과 초기 운영 시험 및 평가(IOT&E)를 받기 전에 7번의 추가 슬레드 테스트를 성공적으로 완료해야 합니다."


T-7A는 레이시온(현재 RTX로 명명)의 자회사인 콜린스 에어로스페이스의 ACES 5 탈출 좌석을 장착하고 있습니다. 이전 테스트에서는 특히 작고 가벼운 여성 파일럿과 250노트 미만의 속도에서 탈출 시 심각한 안전 위험을 초래하는 완전한 비상 탈출 시스템의 문제가 발견되었습니다. DOT&E의 최신 보고서에 따르면, 이러한 결함을 해결하기 위한 작업이 이미 진행 중이며, 이는 현재까지의 지연의 주요 원인 중 하나입니다.


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"자동 지면 충돌 회피 시스템(AGCAS)은 T-7A의 또 다른 알려진 적합성 제한 사항입니다. 전투기는 고 G-기동 중 조종사가 의식을 잃는 것을 방지하기 위해 AGCAS를 사용합니다,"라고 DOT&E는 설명합니다. "고급 조종사 훈련 프로그램(APT)의 공식 요구 사항에는 AGCAS가 포함되지 않았지만, 프로그램 사무소는 2026 회계연도에 AGCAS 통합을 시작하기 위한 전략을 개발 중입니다."


또한 "정부 개발 테스트(DT) 테스트 계획의 대부분의 테스트 포인트는 아직 테스트되지 않았습니다. 이러한 건에는 구조적 하중, 서브시스템, 공중급유기 형성, 승무원 시스템, 기내 산소 생성 시스템(OBOGS), 임무 시스템, 그리고 고 공격각 테스트가 포함되며, 이는 추가 소프트웨어 및 비행 제어 변경을 유발할 가능성이 있습니다,"라고 DOT&E는 최신 보고서에서 강조했습니다. 그럼에도 불구하고 "프로그램은 제한된 소티 지속 시간과 고 공격각에서의 비행 특성과 같은 알려진 효과성 문제를 해결하기 위한 명확한 경로를 가지고 있는 것으로 보입니다."


2021년, 보잉은 디지털 엔지니어링 프로세스를 통해 고받음각에서의 날개 흔들림 문제를 해결했다고 발표했습니다. DOT&E의 보고서에 따르면, 2024 회계연도 말까지 이 수정 사항을 검증하기 위한 추가 테스트가 여전히 필요했습니다.


여기서 주목할 점은 T-7A가 디지털 엔지니어링 및 설계 도구의 혜택을 보여주는 대표적인 사례라는 것입니다. 보잉은 이러한 기술들이 개발 테스트 중에 발견된 문제를 해결하는 것을 더 쉽게 만들어 준다고 강조해 왔습니다. 그러나 이러한 기술들이 기대만큼 혁명적이지 않다는 데에 상당한 합의가 형성되고 있습니다. 이에 대한 자세한 내용은 여기에서 확인할 수 있습니다.


DOT&E의 최신 보고서에서 강조된 문제들이 지난 4개월 동안 추가로 해결되거나 완화되었는지 여부와 관계없이, T-7A 프로그램은 이미 상당히 지연되었습니다. 공군은 2024년에 레드 호크의 초기 운영 능력을 달성하기를 희망했지만, 이는 이제 2028년으로 미뤄졌습니다. 공군은 이제 2026년까지 첫 생산 T-7A를 주문하지 않을 것으로 예상하고 있습니다.


이 모든 것은 이미 부담이 큰 공군의 조종사 훈련 파이프라인에 심각한 우려를 제기합니다. T-7A는 1960년대 설계로 거슬러 올라가는 T-38 탈론 제트 트레이너를 대체할 예정이며, 이는 점점 더 유지하기 어려워지고 있습니다.


T-7A의 비상 탈출 시스템의 현재 상태가 어떻든, 2024 회계연도 말 이후로 어떤 작업이 진행되었든, 조종사 훈련생들이 레드 호크를 사용하여 날개를 달기 전에 더 많은 작업이 분명히 필요합니다.



https://www.twz.com/air/new-details-about-t-7a-red-hawk-jet-trainer-ejection-system-woes-emerge



보잉이 해결했다고 발표한 고받음각 윙락도 아직도 제대로 검증이 안 된듯