*참고: 이 글은 영알못이 번역기의 힘을 빌려다가 번역한 야매 번역본이라 오류가 있을수도 있음. 만약 좀 이상하다 싶으면 댓글에 원본 보여달라고 하삼. 그러면 찍어서 올려준 다음 피드백 받겠음.

(참고한 영상은 그 유명한 HMS 포미더블 진수 영상임.)
이에 대해 해군 건함국장(Director of Naval Construction)은 네 가지 대안을 제시했습니다. JA에서는 비행 갑판 장갑을 3인치로, 기관 갑판 장갑을 2인치로 증가했습니다. 3인치 갑판은 7,000피트 상공에서 투하된 500파운드(약225kg)짜리 반철갑탄(Semi-Armour Piercing Bomb)을 막아줄 것으로 예상되었고, 2인치 갑판은 3,500피트 상공에서 투하된 동일한 폭탄을 막아낼 것으로 예상되었습니다.

이 추가적인 조치로 인해, 배수량은 800톤 더 늘어난 17,800톤으로 증가해였고, 비용은 13만 파운드로 추산되었습니다. 속도는 비상시 보일러를 과부화할 경우 최대 28.75노트까지 낼 수 있었고, 보통은 1/4 노트 감소한 27.75노트까지 낼 수 있었습니다.

JB는 3인치 비행갑판 장갑이 격납고 폭에만 걸쳐 있고 격납고 측면에는 1인치 NC가 있는 등 더 엄격한 자세를 취했습니다. 4.5인치 C 벨트는 탄창과 기계 공간 전체를 걸쳐 격납고 갑판까지 운반했습니다. 격납고 갑판에서는 3인치 NC가, 탄약고와 기관실은 격납고 내부에 1.75인치 NC가 설치되었습니다. 격납고 내부의 2인치 NC에서 감소할 수 있었던 것은 1인치 격납고 측면이 격납고 포격으로부터 상당한 보호를 제공하여 비행갑판을 놓쳤기 때문입니다. 배수량은 17,560톤으로 감소했고, 추가 비용(J 대비)은 110,000파운드가 추가되었습니다.

JC에서 벨트는 제 3 해군경이 제안한 대로 격납고와 옆 탄약고와 기계실 공간의 측면에 적용되었으며, 이 공간 외의 격납고 측면에는 1인치 NC가 있습니다. 비행갑판 장갑은 비행갑판 전체에 적용되었고, 3인치 NC는 탄약고와 기 측면의 격납고 외부(격납고 내부는 아님)에 적용되습니다.

이 조합은 탄약고와 기관실에 복합적인 보호를 제공했으며, 폭탄과 6인치 포탄이 빔온에 도달하는 것에 대해 격납고의 절반까지 보호를 제공했지만, 빔 전후의 공격에 대한 완벽한 보호는 이루어지지 않았습니다. 추가적인 배수량 증가 때문에 선폭은 약 2ft(약 61cm) 더 늘어났고 배수량은 17,890톤으로, 비용은 약 17만 파운드가 추가되었습니다.

다음 단계인 JD는 격납고 전체 길이와 격납고 및 리프트 끝에 걸쳐 4.5인치 C 벨트 장갑을 적용하는 것이었습니다. 다음 단계인 JD는 행거의 전체 길이에 걸쳐 4.5인치 C 장갑을, 격납고와 엘리베이터의 끝까지 연장하는 것이었습니다. 3인치 NC 비행 갑판 장갑은 격납고와 엘리베이터에만 적용한 관계로 JC 설계에서는 장갑 비행 갑판의 길이가 480ft(약 146m)였던 JA설계 대비 44피트(약 13m) 감소한 436피트(약 139m)로 축소되었습니다.

이제 격납고 전체는 탄약고와 기관실처럼 모든 각도에서 투하되는 폭탄과 6인치 함포 사격으로부터 보호받을 수 있었습니다. 배수량은 18,370톤으로 증가했고 출력은 80,000shp로 증가해야 했지만, 그럼에도 불구하고 속도는 또 다른 설계 대비 1/4 정도 떨어졌습니다.

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(첨부한 짤은 어느정도 상관?이 있는 HMS 오션임)
J와 비교해서, 총 비용은 25만 파운드가 추가로 청구되었습니다. 이는 소형 항공모함으로서는 매우 비쌌습니다. 비교를 위해 헨더슨은 DNC에 24대의 뇌격기를 위한, 격납고에 장갑을 장비하지 않은 항공모함을 설계해 달라고 요청했고, 이는 1936년 7월에 설계 L이 되었습니다. 탄약고와 기관실은 리엔더급 순양함 수준의 방호력을 적용하였으며16), 속도는 27.75노트(만재 기준; 53,000shp)로 유지되었습니다. 그 결과 12,700톤(경하 기준)을 645피트 X 80피트의 비행 갑판으로 대체하게 되었습니다.

헨더슨이 제안한 대로 무장은 5.25인치 2연장 양용포가 아닌 4.5인치 2연장 양용포가 장착되었습니다. 비용은 225만 파운드로 추정되었습니다. 그러나 7월까지 헨더슨은 그의 주장을 이어갔습니다. 해군성 장관(원문: First Lord of Admiralty), 해군 참모차장(DCNS), 해군 참모차장 보좌관(ACNS)이 이에 대해 동의하였습니다: 1936년 항공모함은 23,000톤의 완전한 함대 항공모함이 될 것입니다. 설계 L은 이사회에 제출되지 않았습니다. 그러나 다음 해에 소형 항공모함은 다시 고려되었습니다. 1936년까지 해군 건조 프로그램을 가속화하는 데 상당한 관심이 있었습니다. 1936년 6월, 제국 방위 정책 및 요구 사항 위원회(DPR)는 제안을 요청했습니다.

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(짤은 1931-1936년 동안 해군성 장관으로 재직했었던 1대 몬셀 자작인 볼튼 메러디스 아이어스-몬셀임.)
제 1 해군경은 1936년 프로그램에서 항공모함을 1척에서 2척으로 확대할 것을 제안했고, 이때쯤이면 1935년까지 3개의 대형/4개의 소형 항공모함 프로그램이 폐기되었습니다. 실제로 1936년 7월, 의회 질문에 대비한 답변에서 해군성은 항공모함 요구 사항에 대한 최종 수치는 없지만 더 빨리 필요하다는 것을 알고 있었다고 밝혔습니다.

따라서 1936년, 1937년, 1938년 이 세 프로그램에서 각각 두 척의 항모를 건조할 것을 제안했으며, 그 후 상황에 대해서 재검토할 수 있었습니다. 더 빠른 생산 속도는 전함과 순양함을 희생시켜야 하며, '항모 건조에서 경주를 시작하는 것은 특히 바람직하지 않으므로 연간 2척을 유지하는 것이 가장 좋다고 생각됩니다.' 그러나 이 시기의 내부 메모에는 해군력의 '새로운 표준'을 설명하는 8척의 함대와 5척의 무역 보호 항공모함으로 구성된 프로그램이 나와 있습니다.

헨더슨은 새로운 항공모함을 신속하게 배치할 것을 요구했지만, 48기 혹은 54기의 함재기를 탑재한 대형 항공모함이 채택될 가능성은 낮았습니다. 그는 새로운 연구인 설계 W, WA, 채택하지 않은 WB를 주문했습니다.

이 연구들은 이전 연구들의 훨씬 무거운 5.25인치 양용포를 4.5인치 양용포로 대체했습니다. 무게를 줄이기 위해 선체를 축소하였고, 더 강력한 기관을 사용하여 속도를 높였습니다.

Scheme WB는 1936년 6월 말 DNC가 제출한 전체 스케치 디자인으로 개발되었습니다. 개발된 디자인의 세부 사항은 표 7-3(나중에 번외에서 별도로 서술하겠음)에 나와 있습니다. 격납고는 비행 갑판에서 3인치 NC와 4.5인치 C 측면 및 끝에서 완전히 보호되었으며, 집중방호구역인 탄약고와 기관실은 4.5인치 C 측면 벨트로 3인치 C 데크로 덮여 있고 2.5인치 NC 격벽으로 둘러싸여 있었습니다.

벨트는 격납고 갑판 높이까지 적용되었고, 격납고 갑판 자체는 격납고 벽 바깥에 두께가 3인치 장갑을 설치하였고, 집중방호구역 바깥은 파편 방호용 1인치 장갑을 설치하였습니다. 흘수선 보호를 강화하기 위해 4.5인치 C 벨트는 성채 양쪽 끝에서 30피트 연장되어 2.5인치 NC 격벽으로 마감하였습니다. 그해 말 위원회의 승인을 받은 최종 디자인 버전에서는 벨트는 9피트 아래로 연장되었고, 만재 배수량 기준 확장은 전방 28피트 및 후방 24피트로 증대되었습니다.

안타깝게도 엘리베이터에는 장갑을 적용할 수 없었습니다. 대신, 4.5인치 C 수직 장갑 셔터는 격납고 끝에 배치되었고, 리프트 로비는 그 밖에 있었습니다. 이론적으로는 전쟁 전으로 이해된 바와 같이, 함선은 전투 중에 항공기를 운용하지 않기 때문에 두 개의 리프트로 이어지는 장갑 문을 닫고 격납고를 완전히 보호할 수 있었습니다.

그러나 제2차 세계 대전 동안 실제로 항공모함은 전투 중 전투기를 이함시키고 착함시켜야 했었습니다; 항공모함의 레이더는 전투기 요격을 매우 효율적으로 만들었습니다. 그 결과 셔터를 닫을 수 없는 경우도 있었고, 비행 갑판의 보호 부분 밖에서의 폭발이 격납고에 번질 수 있었습니다.

-각주

16) 격납고(원어: Box protection)에서 기관실 장갑: NC 지붕 2인치, NC 측면 3.5인치, NC 끝 2.5인치, 기계: D 지붕 1.25인치, NC 측면 3인치, D 끝 1.5인치.

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