*참고: 이 글은 영알못이 번역기의 힘을 빌려다가 번역한 야매 번역본이라 오류가 있을수도 있음. 만약 좀 이상하다 싶으면 댓글에 원본 보여달라고 하삼. 그러면 찍어서 올려준 다음 피드백 받겠음.
(짤은 HMS 인디패티커블임)
격납고 지붕 장갑은 전체 비행 갑판 길이의 62%를 차지했습니다. 소방 커튼은 격납고를 세 구역으로 나누어 계획된 3개 비행대대, 36대의 항공기를 지원했습니다. 이 단계에서 이들은 30대의 폭격기와 6대의 전투기 겸 급강하 폭격기로 구성되었습니다; 순수 폭격기(라지만 뇌격기 표시인 TSR로 적혀 있어서 뭐가 정답인지 모르겠음.) 항공 그룹이 계획되었다는 징후도 있습니다.
어뢰 적재량은 전체 뇌격기 그룹을 기준으로 예측되었으며, 해군 참모부는 혼합 그룹에 맞추기 위해 45개로 줄일 수 있다고 제안했습니다. 표 7-6(이것도 나중에 번외편에서 다루겠음)은 폭탄 적재량을 계산하는 방법을 보여줍니다.
흘수선 위로 높은 4.5인치 양용포는 탄약 공급에 몇 가지 문제를 일으켰습니다. 포에 인접한 탄약고는 중량을 너무 많이 추가하였기에 대신 상부 갑판에 호이스트로 탄약을 공급한 다음, 수평 탈 컨베이어로 양용포에 탄약을 공급했습니다.
(짤은 QF Mk.I 4.5"/45 2연장 양용포임)
항공기 배치는 대체로 아크 로얄의 항공기 배치와 일치했습니다. 두 개의 엘리베이터는 아크 로얄에 장비된 엘리베이터와 동일한 46ft(약 14m)x 22(약 6.7m) 짜리였지만, 아크 로열과는 다른 설계를 적용한 까닭에 더 무거운 하중(6톤: 13,440파운드)과 더 빠른(30초 주기)을 수송할 수 있었습니다.
완성된 후, 함선에는 두 개의 캐터펄트가 아닌 하나의 캐터펄트가 장착되었습니다. 설계는 처음에 두 개의 캐터펄트를 필요로 했지만, 1937년에 해군성-공군부 합동 기술 위원회는 두 대의 항공기를 나란히 독립적으로 배치할 가능성이 없다는 이유로 반대했습니다. 이 경우, 좌현에 하나의 캐터펄트만 있으면 두 대의 항공기가 서로 부딪히는 것과 같을 것입니다. 캐터펄트를 두 기 탑재하는 데 찬성하는 유일한 논거는 둘 중 하나가 고장나더라도 남은 하나를 사용한다는 점, 첫 번째 이함 시 두 기의 항공기를 발사할 수 있는 속도를 높이는 것이었습니다. 설계 과정에서 표준 캐터펄트 부하는 66노트의 속도로 11,000파운드(5.5t)로 증가했으며, 과부하는 14,000파운드(7t, 속도 감소 기준)였습니다. 1938년 4월에 합의된 두 개의 캐터펄트 설치 요건은 각 캐터펄트에 95피트(약 28m) 스트로크와 40초의 발사 간격을 요구했으며, 이 둘은 모두 작동 중이었습니다.
기관실 배치는 대체로 아크 로열의 것과 일치했지만 엔진룸과 보일러룸은 아크 로열보다 더 넓은 간격인 36피트(약10~11m) 간격으로 배치되었고, 모든 보조 기계는 주요 기계실 외부에 있었습니다. 설계의 최종 버전에서는 6개의 400kW 터보 발전기 중 2개는 바깥 쪽 기관실에, 4개는 장갑화된 집중 방호 구역 내 메인 덱에 배치되었습니다. 이후, 4개의 60kW 디젤 발전기가 추가로 장착되었습니다.
설계된 내구성은 아크 로열의 것과 일치했습니다. 선체는 대칭적이었으며, 아일랜드 때문에 생긴 불균형 문제를 해결하기 위해 선체 바깥부분 연료 탱크는 좌현 쪽 방뢰장치를 우현 쪽보다 15인치(약 38cm) 더 넓게 배치하였습니다. 또한, 좌현 방뢰장치에는 400톤의 밸러스트가 추가로 적재되었습니다. 예상 비용은 405만 파운드였으며, 아크 로열의 경우 약 375만 파운드였습니다.
(짤은 일러스트리어스급 1~3번함 단면도임. 4번함은 하위 함급으로 분류될 정도로 차이가 크기 때문에 많이 다름.)
헨더슨은 1936년 6월 25일에 '가장 이른 발언을 위한 부탁'이라는 디자인을 배포하여 해군 참모들이 열정적이라는 것을 알게 되었습니다. 이 디자인은 비행 갑판에 설치된 폼폼 포의 위치를 약간 변경하고 4개의 50구경 기관총을 추가하는 것만을 요구했습니다.
따라서 수정된 디자인은 헨더슨에 의해 7월 8일에 이사회에 상정되었고, 21일에 승인되었습니다. 1936년 프로그램에는 이러한 유형의 두 척의 선박인 HMS 일러스트리어스와 HMS 빅토리어스가 포함되었습니다.
이들의 최종 디자인은 1936년 11월 30일에 이사회에 상정되어 1936년 12월 14일에 승인되었습니다. 이 단계에서는 거의 변경되지 않았지만, 배가 공간 여백 없이 설계되었고 새로운 조약에 포함된 톤수 한도 내에 있었기 때문에 모든 것이 잠재적으로 고통스러웠습니다.
예를 들어, 마지막으로 참모들이 요구한 요건은 100톤의 장갑을 더 요구했으며, DNC가 제공할 수 있는 유일한 보상은 표준 배수량 조건에 포함된 탄약 적재량을 줄이는 것이었습니다. 상황이 너무 절박해져서 1936년 7월 28일 그는 모든 부서에 23,000톤 한도를 강조하는 이사회 메모를 전달해 달라고 요청했습니다.
무게 절감은 실제로 꽤 성공적이었고, 처음으로 나온 두 선박은 중량이 비교적 적게 나왔습니다. 그러나 전쟁이 끝날 무렵 HMS 일러스트리어스는 완성 시보다 2980톤을 더 많이 추가하였습니다. 경사 실험 결과는 표 7-7(나중에 번외에서 다루겠음)에 요약되어 있습니다. DNC는 설계된 대로라도 배가 매우 비좁을 것이라는 것을 알고 있었습니다.
더 나쁜 것은, 운항 중에 보충되는 것들이 증가하는 경우였습니다. 새로운 항공모함의 경우, 이러한 경향은 전시 중에 비행 갑판에 추가적인 함재기 적재를 통한 급격한 중량 증가 및, 레이더 등을 위시한 각종 관련 전자 장치 설치, 그리고 소구경 대공포의 대폭 확대로 인해 더욱 악화되었습니다.
(짤은 누벨칼레도니에 정박한 USS 새러토가와 HMS 빅토리어스임)
1936년 DNC는 상황을 너무 극단적으로 고려하여 일부 등급의 입대한 조종사와 관측자를 사용하여 장교 수를 줄일 것을 제안했습니다. 1943년 10월, 미국에서 빅토리어스는 약 1750명의 승조원과 36대의 전투기(그루먼 마틀캣), 18대의 뇌격기(그루먼 어벤저)를 탑재하였습니다. 그 당시 그녀는 43문의 20mm 단장 오리콘 기관포를 탑재하고 있었습니다.
해군성에서는 격납고에 수납될, 접힌 함재기의 폭을 18피트(약 5.4m)에서 18피트 6인치(약 5.6m)로 늘리려는 시도를 억제했음에도 불구하고, 항공부의 요청에 따라 1936년 12월 11일 이사회에서 2피트(약 60cm) 늘린 62피트(약 19ft)로의 확장을 승인을 받았습니다. 이 시기에 항공부는 해상서에 쌍발 항공기를 배치하기 위해 19피트(약 5.8m)로 가기를 원했고, 1937년 선박에서 DNC는 격납고 폭을 최대 64피트(약 19.6m)까지 늘리겠다고 제안했습니다.
이 수치는 격납고 측면과 항공기 사이에 최소 15인치(약 38cm) 항공기 사이에 24인치(약 61cm)의 간격이 필요하다는 것을 반영하며, 이는 세 대의 함재기를 나란히 보관할 수 있었습니다. 이 선박들에서는 격납고 벽이 실제로 62피트 6인치(약 19cm) 떨어져 있었고, 수평 구경 보강재 3인치(약 7
6cm)가 깊이 들어가 있어 추가 3인치가 항공기 주변을 훨씬 쉽게 통과할 수 있었습니다. 19피트(약 5.8m) 항공기를 도입하면 측면의 간격은 명목상 12인치(약 30cm)에 불과하지만, 추가 3인치(약 7.6cm)는 큰 도움이 될 것입니다.
*이번 파트는 각주가 없어서 패스.
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양용포위치 ㅅㅂㅋㅋㅋ
요크타운급이랑 비슷한 위치지만 어느정도는 선체에 파고든 형태라 - dc App
위치 자체는 잘 배치한 편임. 사각 없이 전부 사격할 수 있게 설계된 거니. 일본 같은 경우에는 비행갑판에 따로 덮개를 개폐식으로 만들어서 반대쪽으로 대공포 사격할 수 있게 배치시킴
장갑 갑판을 포기하고 만든 몰타급 최종 설계안인 X1 설계안에서도 저게 유지된 걸 보면 확실히 위치 자체는 좋은 편임 - dc App