*참고: 이 글은 영알못이 번역기의 힘을 빌려다가 번역한 야매 번역본이라 오류가 있을수도 있음. 만약 좀 이상하다 싶으면 댓글에 원본 보여달라고 하삼. 그러면 찍어서 올려준 다음 피드백 받겠음.
(짤은 시드니에 정박중인 임플래커블임)
격납고 폭은 64피트(약 20m)였던 일러스트리어스에서 62피트(약 19m)로 줄었고, 4.5인치 탄약고는 포탑과 직접 연결되도록 바로 양용포 바로 아래로 이동했습니다. 속도와 기관은 디자인 A의 것과 일치했으며, 엔진룸 4개와 보일러룸 4개, 기관실 하나 당 보일러 2개가 설치되었습니다. 그리고 모든 선박에 각각 400kW 터보 발전기 7대를 별도의 방수 구획에 배치하여 완성되었습니다.
핵심 문제는 대체로 고정된 치수의 선체 내 격납고 높이였습니다. 새로운 뇌격기인 알바코어는 접었을 때 높이가 12피트 3인치(약 3.8m)에 불과했고, 펼쳤을 때 높이가 13피트 3인치(약 4m)에 불과했기 때문에 13피트 3인치(약 4m) 격납고 안에 들어갈 수 있었습니다.
따라서 초기 항공모함은 격납고 높이가 16ft(약 4.8m)였습니다. 만일 13ft 6in(약 4.1m)가 허용된다고 판단되면 운반선은 23,135톤(5.25인치 탄창이 포함된 23,585톤)을 배출하게 됩니다. 반면에 수륙양용기를 수용하려면 전체 높이가 16ft(약 4.8m)여야 했습니다. 따라서 스케치 디자인은 높이가 13ft 6in(약4.1m)인 상부 격납고와 높이가 16ft(약 4.8m)인 하부 격납고(각각 23,315톤과 23,790톤)를 탑재하였습니다.
DNC는 5.25인치 탄약고는 격납고 갑판 높이, 즉 수상기, 수륙양용기, 그리고 새로운 유형의 함재기를 희생해야만 얻을 수 있다고 결론지었습니다. 상부 격납고는 33대의 함재기를, 하부 격납고에는 함재기를 15대 적재하였습니다.
1939년 정책의 추가 변경으로 하부 격납고 높이 또한 14피트로 할 것을 허락 받았으며, 건조 시 두 선박 모두 이 격납고를 보유하게 되었습니다.
디자인 A에서와 마찬가지로 장갑은 희생되어야 했습니다. 이 경우 격납고 측면은 이전 디자인의 4.5인치에서 1.5인치로 줄었고, 벨트 위 갑판(격납고 갑판)은 100파운드가 아닌 80파운드가 되어 격납고 외부에서 100파운드로 늘어났습니다(4.5인치 측면, 2인치 갑판 및 격벽). 예상 비용은 A의 경우 470만 파운드, D의 경우 4675만 파운드, D1의 경우 495만 파운드였습니다.
스케치 디자인 D는 1938년 8월 2일에 이사회에 제출되어 승인된 디자인의 기초가 되었으며, 이는 1938년 11월 17일에 승인되었습니다(참고용으로 언급된 표 7-5는 번외편에 올리겠음). 1938년 디자인의 두 척의 선박인 HMS 임플래커블과 HMS 인디패티커블이 건조되었습니다. 그러나 최종적으로 시행된 1938년 프로그램에는 임플래커블만 포함되었으며, 인디패티거블은 1939년에서야 추가되었습니다.
1938년과 1939년 프로그램에서 이러한 삭감이 이루어진 이유는 정부가 서비스 중 배급을 위한 가용 자금을 마련하기로 결정하고 해군성의 요구를 거부했기 때문이었습니다. 이는 전쟁이 일본보다는 독일과 전쟁을 할 것이라는 영국의 우려가 커졌기 때문으로 볼 수 있습니다.17)
1940년 프로그램에는 다른 항공모함이 포함되었지만 비상 프로그램으로 인해 붐비게 되었던지라 1942년까지 영국 해군 프로그램에 다시 등장하지 않았습니다.
이 전설은 실제로 조약의 한도를 초과했으며, DNC는 건조 중 450톤을 절약하겠다고 약속해야 했습니다. 최종 스케치 디자인에서도 장갑은 디자인 D에서 약속한 것보다 줄여야 했습니다. 벨트를 덮는 갑판은 격납고 벽 사이의 1.5인치(60파운드) NC, 외부의 2.5인치(100파운드) NC였습니다.
그러나 이 갑판이 격납고 밖에 완전히 있었던 경우, 중앙선을 타격하는 폭탄이나 포탄이 더 많은 갑판과 측면 도금을 통해 이동했을 것이라는 이론에 따라 측면은 2.5인치 NC, 중앙선은 2인치 NC였습니다.
현대의 미국 군함 설계자들도 비슷한 추론을 통해 갑판 무게를 줄였습니다. 기관실 주변 갑판 보호는 비행 갑판에 잡지가 포함되지 않은 3인치였고, 그렇지 않은 경우 2인치와 1.5인치 NC 격벽을 가진 2인치였습니다.
1939년 4월, 500파운드의 반철갑탄에 의한 저고도 공격을 방지하기 위해 두 선박의 격납고 측면 장갑을 1.5인치 NC에서 2인치 NC로 늘릴 것이 제안되었습니다. 이는 1.5인치 장갑을 설치한 것과 동일한 위협이었지만, 새로운 항공기가 더 높은 속도로 무기를 투하할 것으로 보였습니다.
(첨부된 짤은 후술할 문제의 원인인 슈퍼마린 시 오터임)
그 결과 무게의 증가는 분명히 조약의 한계를 초과했을 것입니다. 하부 격납고를 상부 격납고와 동일한 제한 높이인 14피트로 줄임으로써 균형을 맞췄습니다. 이는 배들이 더 이상 격납고에 수륙양용기를 수용할 수 없음을 의미했지만, 상부 격납고의 앞쪽 끝에는 빔 아래의 명확한 높이가 15피트 9인치인 공간이 있었습니다.
불행히도 곧 수륙양용기가 운항에 들어갈 때 허용 높이를 초과할 것이라는 것이 분명해졌습니다. 슈퍼마린 사의 시 오터는 높이가 16피트 3인치, 심지어 17피트 6인치일 것으로 예상되었습니다.
이를 근거로 새 항공모함에 수륙양용기를 실을 가능성은 전혀 없었습니다. 아이러니하게도 이 배들은 실제로 1.5인치 NC 격납고 측면으로 건조된 것으로 보입니다. 건조 중에 설계가 상당히 수정되었습니다.
비행 갑판은 나중에 올리고, 전방 엘리베이터는 시허리케인이나 초기형 시파이어와 같이 날개가 접히지 않는 항공기를 운반하기 위해 45 × 33피트로 대폭 확대되었습니다. 비행 갑판은 전방 리프트 옆으로 확장되고, 파편 보호 장치가 추가되었으며, 선수는 개조되었으며, 디젤 발전기가 장착되었습니다.
이 모든 것이 깊이 있는 상태로 약 540톤이 추가되었습니다. 1938-39년 항공모함의 무장은 이전 항공모함의 무장과 일치했지만, 폼폼 포의 경우 하나는 함교 끝에서 좌현으로 재배치 되었습니다. 이로 인해 탄약고의 균형이 맞춰졌으며, 함포들이 갑판을 가로질러 발사할 필요성이 줄어들었습니다.
(첨부된 짤은 HMS 인도미터블 컷어웨이임)
1938년 항공모함에 대한 논의가 진행되던 중, 초기형 장갑항모 중 네 번째 함선인 HMS 인도미터블이 수정되었습니다. 그녀는 체코슬로바키아에서 주문한 일부 장갑을 늦게 인도받아 건조가 약 8개월 지연되었으며, 1938년 초에는 1938년 디자인의 많은 특징을 반영하여 큰 지연 없이 변경할 수 있다는 제안이 있었습니다.
DNC는 1938년 3월 31일 이사회의 승인을 받은 표 7-5(나중에 번외에서 다루겠음)에 제시된 전설을 빠르게 발전시켰습니다. 용골에서 상갑판으로 변경되지는 않았지만, 선체 전체 높이를 6피트(일러스트리어스에서처럼 67피트 9인치가 아닌 73피트 9인치) 더 추가함으로써 설계자들은 두 개의 격납고를 제공할 수 있었습니다.
추가된 최고 무게는 격납고 측면 장갑을 줄임으로써 어느 정도 균형을 맞췄습니다(4.5인치가 아닌 1.5인치 NC). 전방 리프트는 16피트 앞으로 이동되었고, 이후 리프트는 전방 와이어와 충돌 장벽 사이의 거리를 유지하기 위해 24피트가 아닌 20피트 간격으로 이동했습니다.
추가적인 선실에는 필요한 해군 항공대 인력, 보트 및 항공기 장비를 수용할 수 있었습니다. 임플래커블급과 마찬가지로 상부 격납고는 높이를 14피트로 낮춰서 여유 공간을 줄였지만, 하부에 있는 짧은 격납고는 여전히 16피트의 높이를 유지하고 있었습니다.
-각주-
17)M. M. Postan이 작성한 British War Production (HMSO, 런던, 1952), p6을 참조하세요.
*TMI: 실수로 이 시간에 올림; 원래 내일 올리려고 했었는데
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시오터 부피보소 ㅅㅂㅋㅋ
아무래도 수륙양용기다 보니 그런듯? - dc App